
Ефимов Павел
Постоянные участники-
Постов
2987 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Ефимов Павел
-
Только вот регулировались в количестве не более 2. Можно и больше, но если по кольцу можно хотя бы проехать на 360 градусов, но не играть в паровозики. Появилась 9 на трафаретах, также У SPARа павильон (которого ранее не было). Там образуется квадрат Октябрьская-Шереметьевская, который НОТ не "пробил". У меня создаётся впечатление, что создаёт пробки в этом месте тоннель (севернее нормальная структура УДС, ей можно вытянуть левые повороты).Дело в том, что линия на Двинцев выполняла роль головы, от которой можно отводить. И самый короткий способ соединить сети, причём Савёловская эстакада приспособлена под трамвай. А похожий перекрёсток был и есть, и даже были известны проблемы- примыкание улицы Цюрупы к Нахимовскому Проспекту.
-
Теперь тоже тупиком (территорию кольца застраивают), но можно поближе к Станколиту и Полковой.
-
В случае с Двинцев 1. вылетело сообщение МИИТ с комсомольской 2. Ухудшилось его же сообщение с Проспектом Мира (кто-то всё-таки догадался пускать нули через МИИТ) 3. Естественно, кусок Тихвинской остался без транспорта до сих пор (как и откуда заезжает 0 считать таковым нельзя) 4. Получили никому не нужный 33 только из-за расположения диспетчерской (дублирует 4). Хотя 7 можно было направлять на регулирование на Белорусскую (в случае с Двинцев получалось 3 маршрута на двухпутном кольце, что было бы явным идиотизмом).
-
1. Там не позволяет профиль пути (петляет ужасно)2. Очень опасная кривая на Рабочем Посёлке "на Москву", там не остановиться технически невозможно 3. Забыли про Сити 4. На Беговой поток чуть ли не больше и ещё при таком графике пропускать на ответвлении вообще нереально P.S. Дневная пара аэроэкспресса Москва Смоленская-Домодедово почикала нитку в одну сторону через Станколит, что было заметно по одностороннести расписания между 11 и 15.
-
22 трамваю вернули исторический номер 45 троллейбус не длинная версия 25, а продление до Будённого- нелепость. 562 проще присвоить любой свободный, и так он "До реала". Да и *62 диапазон не напряжённый 501 точно не стоит, он ничем не хуже многочисленных, идущих по магистрали Вешняки-Люберцы. И 300-400 не так просто: т.к. на части номеров по несколько маршрутов (как 512ЖПС==512-515). Про110: в Балашихе маршруты исторически нумеруются как межсубъектные Московская Область- смежные области. И с Зеленоградом не так просто= часть 300/400-х таковые просто потому что Зеленоград-Москва, если была бы областной территорией, то были бы двухзначные. Маршруты 1-10 оставляем только для исторических или населённых пунктов где не более трёх-четырёх городских. С остальными отслеживаем совпадение на последние 2 цифры, а для 44 считаем номером 044 (и т.п.)
-
При том что уже в истории уровне не ниже города отметились маршруты трамвая Аннушка, 3,4 (ранее СК), 5 (отменён), 6,22,23,26,35,38,39 Эти маршруты можно менять при расширении сети, но номер уже ассоциируется. Ещё можно отметить 17 маршрут трамвая, но на нём можно использовать нецифровой номер. На самом деле уживаются двойные номера (прежде всего 26 в Химках и 28 в Реутове). Надо только стараться делать так, 1. Чтобы не оказались близко в сети 2. Не было созвучия в трассах маршрутов Во время Блокады Ленинграда трамваи обозначались только софитами и не путались. А так номера школ не у всех уникальны и ничего.
-
Если трасса не меняется (даже по остановкам, максимум остановки в пределах вытянутой руки), оставляем номер, по возможности пишем Трамвай. Троллейбусы сводим в единую нумерацию с автобусом, проблем будет меньше. 202 автобус упраздняем при продлении БЛЛМ (какой будет отменён не принципиально, освобождаем именно 202 номер. 203 не принципиально. Если трасса меняется, то ставим 0 (восстановив линию и соответственно отменив нынешний). Т.к. 0 маршрут является признаком отмены основного трафарета (по привычке). В ставим как признак изменения маршрута (если нет другой заметной буквы в конкретном месте). Мы предлагаем при изменении или при сильных заскоках. А то переименовать все- сами сойдём с ума.
-
Может быть путаница. Из примеров (из практики) путают Тушинскую и Душинскую. При этом на Тушинской ходит 575 автобус, а на Душинской 759. Улица Панфилова, там останавливается 88 маршрут (скорее всего ПФР в Химках через Планерную). Если кто-то скажет 26 троллейбус от Марксистской (хотя бы без упоминания 63), есть ненулевая вероятность уехать не на то плечо маршрута. Если единственный маршрут не подходит, то можно говорить кроме 39, а кроме 1039 уже сложнее. Даже сложнее объяснить 419 до НИИОХ, не до станции. Кстати, на Румянцево говорил на вопрос "На каком маршруте проехать к метро", На любом, кроме двухзначных. Сейчас "кроме четырёхзначных сказать нельзя, т.к. 1011 подходит! Не больше 1011- удивятся. Да и может маршруту с Киевского шоссе до Меги присвоят номер 1006 (например).
-
Изменились потоки- отменили маршрут либо назначили новый. В случае двухзначных-мелочи, но есть примеры Троллейбус 5к перенумерован в 95, хотя нумерация заканчивалась на 86 (и был 202). После "временной" отмены 5 номер свободен. Вместо 25к назначили 88 троллейбус, хотя маршрут- среднее между 22 и 25. В Зеленограде часть 3 автобуса выделили в 30 маршрут, причём можно прочитать как Западная0 (временный). В pMetro не исправлено. С автобусами 505 и 530 перенумеровали в 905 и 930, хотя 9 была занята временными маршрутами производный от 95 назвали 995 (при том что 79 был свободный). Ради трёх маршрутов открыли серию (в той версии 900-903 были экспрессами, пусть и по другой трассе) 666 переименовали в 616, хотя число считается более дьявольским. Маршруты 2 и 5 явно не там, где могли быть Реутовская нумерация "залетела" в Московскую, но Красногорская явно не залетает (эти 2 города обслуживает Мосгортранс, у МТА 28 и, соответственно, 26+32) Меговская нумерация начинается с 954 по 962, далее 964. При том что 950 вводился, а 951 не было... автобус 140 не производный от 40, а специальный (это то же что дать номер автопоезду на ВВЦ) Автобусы 3 и 627, по существу имеющие один целевой поток До Ледового дворца 12ц, 48, 175 и 207 (а также 84). Кроме 84 можно вполне рядом подобрать. 216, 219 и 220- хороший пример находящихся рядом и идущих по одной трассе.
-
невозможно. Трасса от Авиамоторной до Радио принципиально одинаковая, от Авиамоторной до Новогиреево пассажирам до лампочки (чаще всего "любой трамвай" или кроме 36), а на разницу от Радио до Красных Ворот/Курской уникальную букву не найдём (К, Р, Т не пойдёт). Хотя при нынешней трассе автобуса и троллейбуса- все 3 вида транспорта на Радио: нелепость. А про 25 троллейбус застал ещё смешнее, когда нулевые рейсы в 8 ТП были по Люсиновской/Большой Серпуховской и совпадали с 25 автобусом. А сейчас Красная Площадь- самая центральная остановка южного участка сети, а Ильинские Ворота- восточного (если не считать трассу 16 троллейбуса). Ещё в чём проблема со сплошной нумерацией- фрагментация сети. А в отличие от диска, дефрагментацию безболезненно не сделаешь
-
Путаница автобусных и троллейбусных маршрутов бывает, логично привести в одну нумерацию- всё равно может поехать автобус вместо троллейбуса (единственная сложность с общими остановками у 36 автобуса и 36 трамвая). Первую сотню относительно просто вычистить, предлагаю менять только откровенно неподходящие+ близкие маршруты. А то с 4значной уже будет большая путаница, т.к. вероятность повторения 2 цифр выше. А в базу можно и 77x400, где 77 код субъекта (Москва и область-один код одна) x в общем случае 1 для обычных, 0 для специальных и буквенных, 9 для "красных". 4 цифра 0 для двухзначных (если двухзначных не будет).
-
На самом деле решается легко: объединяем в первую сотню маршрутов автобусы и троллейбусы, на примере первой десятки (если не находятся близко и не подобные маршруты, можно и не трогать). 2 автобус переименовываем при следующем изменении маршрутной сети 5 оставляем, при вводе троллейбуса переименовываем 9 автобус в 44к (44 троллейбус можно в 2а, можно не трогать) 8 автобус в Ю (он всё равно специальный). Заодно с 12 надо что-то придумать. Из сложных 25 (конечные автобуса и троллейбуса близко) и 76. А с нумерацией легко: если 1-2-3- городских маршрута в пределах населённого пункта, то так и называем (не запутаешься), а первую десятку в иных ситуациях можно и не трогать.
-
На самом деле пассажиры различают по 2 цифрам, с 3 могут начинаться недоразумения как 226/246 или неочевидность как 78/778. А вот большие номера имеют смысл только при объединении зарекомендовавших маршрутов как 417 трамвай в Нижнем Новгороде. Спросите у местных про 10xx, скорее всего часть будет обращать внимание на последние 2 цифры.
-
Единственный вариант для кольца- сигнал отсечки (отдельной кнопкой, как клаксон или трамвайный звонок) и сразу (2-3 сек, время покажет) закрывать двери. Некоторое время днём нажимаем, потом только при необходимости.
-
Мы знаем, как работает РВД. Но для обычных пассажиров лучше не знать, ибо это более опасная ситуация, чем дёрганье стоп-крана (что делать бессмысленно ибо пассажир не видит ситуацию в тоннеле). Кстати, Красная Пресня повесила что посадка при мигании закончена, но 1. На Кольцевой это сложнее- в часть дверей входят единицы, в часть толпа 2. Объявление в вагоне, но лампа снаружи. Хотя помогает пассажирам "точнее" войти при стоянке на конечной (не обязательно переходить каждый вагон, сигнал всегда виден (ОДЗ не всегда слышно при наличии встречного поезда).
-
Грубо говоря, платится как при аренде подвижного состава обычным человеком (компанией), пусть и со скидками. Не требуется кондуктор и прочая инфраструктура, соответственно снижает общие издержки.Выгодно даже при варианте когда 80-90% льготников и прочих, за которых оплачен проезд. Хотя в основном стоит применять на малодеятельных ветках. некоторых глухих продлениях (не везде в кассах продадут билет на полный маршрут), а также на временных маршрутах с метрошными потоками.
-
По логике (и фактически) перевозчик один- РЖД (1. взаимоотношения с субподрядчиками не волнуют. 2. Никто не думал до чего дойдёт- сеть ж/д одна, а "ведомственными" можно разобраться и индивидуально, да и в масштабах страны мизер). А остальное "Надо было купить билет у машиниста. У человека, который ведёт паровоз" (Л. Кэролл, Алиса в Зазеркалье). А Метрополитены отношения к этому абонементу не имеют в принципе.
-
Кратко: в коротком цикле имеет смысл продолжать действовать, если выручка-переменные издержки покрывают хотя бы часть постоянных.В случае с рабочими поездами и нулевыми рейсами (как Куровская-Александров) это только кассовая инфраструктура. Причём федеральные льготники получают ЕДВ, очевидно что РЖД получает тоже фиксированную сумму (пусть и в ином размере+-) поэтому выгодно держать резервного кассира (чтобы деньги не разбежались). Если населённость поезда не такая большая, то можно договориться по схеме полной компенсации издержек (на пока на форуме нашли только "Рязановскую кукушку").
-
Да и от ВДНХ/Северянина до Лиры едет только небольшая часть тех пассажиров, которая1. Едет с пересадкой на Докукина/Ремзаводе 2. Знает про маршрут 3. Увидит его в зоне прямой видимости (хотя надо бы 14 и 93 перенести к остановке 136/172/244/76/903- всё равно поток "до моста" едет на них).