Ефимов Павел

Здесь нужно искать "на месте"- кто борется за тоннаж пассажирских поездов. Из-за специфики масса полного пассажирского вагона почти не отличается от массы пустого, нагрузка на стрелку не зависит. А при таком грузообороте, как на видео это нагрузка в пределах статистической погрешности (всё равно там насыпной груз- вес будет различаться). А сейчас не эпоха паровозов, когда лишние вагоны могут помешать поднять поезд в гору (да и то, таковая там имеется?)

В номере какого маршрута однозначно указан вид транспорта и город в котором этот маршрут проходит?

Цель (из техзадания на конкурсе Мосгортранса)- выделение из потока. А этому условию удовлетворяет оранжевый лучше всего. Лучше всего виден на дороге издалека (после красного, но который используется в светофорах и стоп-сигналах, а также трамвайных софитах: в Санкт-Петербурге: означает посадки нет, хотя за пару лет появились например 47; с красным пожалуйста: 25, 55, например 29). Кроме этого, оранжевый совсем свободен. В конкурсной работе предлагал синим наносить "Московский автобус" чтобы был виден пассажирам вблизи- что вмещается гораздо больше пассажиров, чем в несколько "авто", стилизованных размером. А логотип Мосгортанса на трафарете подтверждает что его цвета и логотип использовать на машине и не собирались.

За 2 зарегистрированных правонарушения выдача автоматически блокируется (а при РВП решается индивидуально). Можно вести реестр только по номерам, а данные вносить выборочно: если бригада помнит-что попадался, если при выборке по постановлениям оно не закрыто уплатой либо если переходит в более серьёзное правонарушение.

1. Телевидение начинает уступать интернету- для оперативности нужно рассредотачиваться, причём отснятый материал может оказаться быстрее не везти, а передать по "цифровым каналам связи". 2. Телевизионные "площади" за это время почти не увеличились- скорее происходит уплотнение (как и в физическом смысле, так и съёмка передач циклами). С гораздо большей вероятностью либо начинают рано, а чаще заканчивают поздно (а суммарный интервал всех маршрутов уже не в пользу 61). Хотя Аргуновскую телеканалы успешно занимают. 3. Для более-менее массовой (в смысле массовки, т.е. числа зрителей в студии) передачи площади Телецентра не устраивают, ближайшая площадка - павильоны ВВЦ. Даже отбор (кастинг) стараются проводить в помещениях "подешевле". И, очевидно, работающие на телевидении, скорее всего предпочтут приобрести жильё в районе телецентра.

Трасса маршрута- следствие специфики пассажиропотока: к Телевизионному Техническому Центру троллейбусы были ближе к Алексеевской, а как ехать, в принципе, всё равно. Если пустят автобусный маршрут к Марьиной роще, то логично направить по Аргуновской, где 61м растеряет часть потока. А разворот у Марьиной Рощи проще всего организовать, поменяв сторонами движения Стрелецкую и Полковую. Если продлевать, то как 397м. Но попутно обнаружится, в частности, отсутствие остановки у Проспекта Мира- радиальной (почему говорил про трамвай по 714 на Гиляровского) и ненадёжность 9. А если грамотно сделать, то либо отменится 61м с закрытием выхода, либо забудут к открытию. Также расположение станции ТТЦ, неввод остановки троллейбусам даже в сторону Марфино- похоже попытки сохранить рентабельность (пока есть хоть 1 постоянный пассажир до ТТЦ, отменять и "разрежать" рискованно).

Лет пять если сохраняет профиль и "лицо" то можно. Но если теряет профиль (не явный форс-мажор, как сгорел)- то нельзя переименовывать даже по адресу. Есть названия, которые вписались в местность: Голодный магазин, Золотая Нива (в Новосибирске, кстати писали что и булочной уже нет, а название для метро подходящее). Да и тот самый Сокол: посёлок- маленький, но название подходящее.Есть и те, которые являются сами адресами: Гидропроект (приставка институт только лишняя), у 783 можно назвать остановки Бета, Вега, Гамма ... Спорткомплекс Измайловский-метро Черкизовская Есть целая история у остановки 41 и 196: был "детский сад", местные называли "Колобок" по магазину. Потом переименовали в детскую поликлинику, НО она ближе к остановке метро Новые Черёмушки. И как называть: школа 190 нельзя- 2 здания в разных местах, да и недалеко 191. Профсоюзная 27 не заслуживает. Институты РАН далеко. Остаётся Профсоюзная 42. Ещё "для разминки" "Агентство недвижимости ИНКОМ-зал Оркестрион". Первое лишнее, второе неговорящее. Может кто-то предложит.

Смысл этой остановки до открытия метро был в основном: для пассажиров 13 идти направо, 15 и 69 прямо (остановка была у 1с, павильон сохранился на этом самом месте)- т.е. куда не идёт. Из театра остановка уже была неудобна; логичнее сразу идти к Новослободской/Цветному. К сожалению, длинные двухпутные участки "чтобы было" только в Видном. Цель- сделать более плавный поворот для 15/69 (и следование без отклонений для 13), сейчас все 3 маршрута уходят резко вправо на эту остановку, причём даже если выходящих точно нет, входящих не видно. От остановки "метро" до театра 100 метров (но, кстати, ограждения поставлены бездарно- чтобы перейти дорогу на противоположную сторону улицы Советской Армии приходится перешагивать более старые.

Надо относиться с большей серьёзностью, у нас и так целый набор набрался. Двойное название должно быть тщательно обосновано (каждое из пары и серьёзная значимость каждого из них, как Трамвайное депо Русакова-Академия приборостроения). Тут, кстати, более заметным названием будет Тихая улица. Современный Университет- Нижегородская 32 строение 15 Автозаводский мост - Пенсионный фонд надо возвращать Автозаводский мост - Отдел Кадров ЗИЛ (самое странное, что изменили, а потом вернули уже мнимый ПФР). Описанный ПФР теперь по адресу Ленинская Слобода 26. Велозаводскую в Автозаводская улица дом 1 (хотя бы в информации для пассажиров, всё-таки тут правоустанавливающие документы). Будет читаться станция метро, а нынешнее название вообще дезинформирует. Убрать "Стоматологию Доктор Мартин" со всех остановок ибо по госзаказу, т.е. ОМС не работает. Кинотеатр Тбилисси в связи с нефункционированием кинотеатра в Новочерёмушкинская улица дом 44. Трамвайное кольцо у платформы ЗИЛ: надо разобраться, переименовываем уже бесчисленное количество раз. (лишнее) Новоданиловский проезд- Академия Водного транспорта. Ещё можно перевесить провода левее и отменить остановку "Центральный театр Российской Армии" в сторону Суворовской площади в связи с тем, что остановка троллейбусов метро Достоевская- Суворовская площадь у 15 и 69 троллейбуса теперь даже ближе к этому самому театру, а другие объекты к остановке "Центральный музей Вооружённых сил". В обратную сторону не трогаем, т.к. ближайшая к метро.

На самом деле надо организовать конечную (вернее, диспетчера) прямо на территории налогового городка, в сооружении на месте будки охраны после окончания строительства. Во время ЧП инспекторов пускали через резервный вход на территорию. Как временный вариат- в корпусе выписок свободное окошко найдётся (правда, туалет и столовая с другого входа).

Там надо перерисовать выделенку на левый ряд (и так норовят БВ все подрезать, а ОБВ будет ещё сложнее) и перенести/разделить остановку Бережковская набережная 4: для тех которые идут на Кутузовский: к Андреевскому мосту для остальных: назад

"Обратно" всегда останавливался (ранее называлась "дом обоев").Кстати, упомянутая остановка- хорошо забытая старая, на ней останавливался 66 (ныне 153).

Когда скупили Патерсон, они, похоже, на последнюю очередь оставили именно самые транспортно удалённые магазины, причём сначала относительно близко к "своим" (как на Скобелевской, а в самую последнюю- и подальше: Жулебино-Люберцы, Адмирала Лазарева, в районе остановки 844 Боровское шоссе 56). А в этих магазинах уже встречалась и Патэрсоновская марка (причём Перекрёсточные буклеты сначала не действовали, потом появились специальные- гораздо меньше и менее интересны) и появлялась "Красная цена"). Ценовая политика в этих магазинах была явно от Патэрсона.

По табло видны рейсы в районе часа Последний в 0:08 817 от Планерной, в 0:45 851 от Речного Фактически есть: Вылеты в районе часа ночи: здесь также "по времени" (но спешить особо не надо) Вылеты в районе трёх (здесь спешить некуда, надо попасть "в фазу"- пробки даже на руку) И прилёты в районе трёх. Можно бы вывезти к этой электричке, к сожалению которая шла минут на 15 ранее и ежедневно уже отменена (но мы не раз обращали внимание на этом форуме).

На "Российских электропоездах" засняли глюк старой версии табло на ЯрославскомМЫТИНО на самом деле "скрестилось" Мытищи и Монино.

Там специальный цикл для разворота, причём развернуться с другой стороны тоже не мешает. В принципе, для ночных маршрутов можно делать скидку на разметку, наиболее яркий пример- ночной версии Б нужно прямое перечечение Серпуховской площади и Ленинского (а вот от объезда Таганского тоннеля остановки не появились и у дневного). Объезд дальше точно бессмысленен. В принципе, незачем. Но ввести круглосуточную работу наиболее прямым маршрутам: 44, 130 (его как раз имеет смысл до Площади, регулировать на 23 квартале- что по существу и делается на "Лесных" рейсах или продлить до другой) 157 (до МИД), 400 до Покровского-Стрешнево, 41 тролейбусу, 62 троллейбусу

Ещё минус: антисоциальная политика: как скупила "Ням-Ням", так и взяла бывшие "Ситисторы", так и вешает объявления о наборе персонала, хотя принципильного ремонта не делали- могли и оставить персонал. Ещё история: взяли по франчайзингу мастер-франшизу SPAR (в т.ч. с правом субфранчайзинга), а потом сменили марку, но оставив наработку: никто не дёргал брать неизвестную в РФ марку,- но это уже нечестно.

На самом деле САС восстребованы и как ночные с оговорками (разумеется, остановки по требованию) 901 сразу до Таганской, далее до Лубянки 902 со следованием через Ломоносовский и Мосфильмовскую и с заездом к площади Ромена Роллана при следовании к Федосьино (хотя и 130 сам по себе хорош как ночной маршрут). Можно односторонним кольцом через Смоленскую- часть Кутузовского (хотя и неактуален Киевский вокзал как ночной) 903 до Лубянки (пока не сделают двухстороннее движение по Сретенке по временной схеме через Покровку-Маросейку, в дни, вернее ночи сдачи отчётности через Мясницкую) 904 до Центрального Телеграфа (там нет смысла дальше) для компенсации можно маршрут Ан- метро Кропоткинская (с объездом через Каретный Ряд, Сретенскую-Мясницкую) -Покровские ворота ->Новокузнецкая->Павелецкая->Курский вокзал->Покровка

Достаточно одного объединённого 217 (27+17) Войковская (или Сокол с тупиковыми вагонами)-ТСХА-Дубки-...-Остакино-Лира. Что упустили: кольцо на Северянине, где можно бы организовать и бесплатную пересадку. Второй маршрут будет уже фактически связан с восстановлением линии через Станколит. На место его хорошо бы депо, т.к. на север Москвы (посёлок Северный и прочие возможности) трамваи скорее всего будет лучше выдавать по Широкой (во всех смыслах) улице.

По Яндекс картам померил: получается 170 метров (к Юго-западной останавливаются у дальнего относительно 902) выхода из пешеходного перехода. Для примера: длина ОРП (метро) Профсоюзная 100 метров (в её пределах все остановки, причём за 20 лет только передвинули 57 к 168 и появился 219)

Есть и другая крайность: остановка ДСК-3 к Киевскому вокзалу расположена перед перекрëстком (на Яндекс картах не подписана), а до остановки автобусов на Юго-Западную расстояние набирается ещë на одну обычную остановку.

В конкретном случае имеем Депо занимает территорию Трамвайного депо имени Баумана Трасса монорельса примерно наполовину проходит параллельно трассе трамвая Количество составов на пределе вместимости депо (10 шт): при 2 составах интервал был 23 минуты (по обнародованному расписанию), при 8 (+2 в ремонте) получаем 5'45'', т.е. меньше 4 минут точно не уменьшим. Продление линии возможно при нахождении места под депо, т.е. фактически никогда. Если эстакаду начали бы после "Выставочного центра", то она бы была той же длины, в результате чего попала бы в трассу 27 трамвая. А на этом маршруте (Войковская-Тимирязевская-ВВЦ- допустим до Лиры) смело можно пускать и 3 вагонные поезда (СМЕ не работают исключительно из-за имеющегося кольца на Дмитровской)

А, может, когда остановку вводили, её размещение не противоречило ПДД?

Там проще легализовать статус-кво: при посадке на ВКНЦ и Бакулева можно заказать любую остановку, на листе А4 на этот случай печатаем: РУДН/752 АТС/Ленинский И выставляем (752 если слишком много остановок).

Спорное добавление. 816- потенциальный САС (возможно направив рейсы куда-нибудь к другой конечной). Но проблемы: 1. По Волгина 7:58 и 8:53, а занятия обычно начинаются в 9. Общежитие РУДН расположено не на остановке РУДН. В обратную сторону поток неочевиден. Расчётное время по Волгина 9:34, 10:29 (к расписанию по Теплостанском прибавил те же 11 минут). То есть ко второй паре от Юго-Западной идёт в такое время, что неопоздание на занятия будут при неопоздании автобуса (обращаю внимание: на РУДН -- Юго-Западная выходит что идёт со всеми) 2. Чтобы уехать к РУДН надо знать что эти 4 рейса едут в это время. 3. Уже такое количество маршрутов, что эти 4 рейса просто теряются и в расписании и на трафарете. С большей эффективностью можно повысить расписания первых рейсов каждого выхода на метро "Беляево"- и то эффективнее будут. Кроме этого, часть таковых может остановиться и на остановке 816. И, кстати, В здании АТС на улице 26 Бакинских Комиссаров абонентов не принимают.