Ефимов Павел

130 маршрут привлекателен для круглосуточной работы. Но одна остановка на нём в ночное время явно лишняя. Какая?

Остановка Городской сборный (призывной) пункт: спешить незачем, а провожающие небольшое расстояние скорее всего пройдут пешком. А далее только конечная в промзоне. Хотя здесь сказывается прошлая репутация пункта: из-за "пустяка" фактически остановить движение на Шарикоподшипниковской улице нежелательно, виновник потом либо в армии либо дома- не найдёшь.

Нынешняя трасса даже лучше (даже ценой того что не ходит по Минаеввскому, заезд на Сущёвский Вал более вреден).

Здесь другая причина- троллейбусы следуют в парк, а пассажиры 9/37 окажутся именно на ней- от метро ВДНХ далековато.Более подходящая история: почему у 470, 595 и 904 остановка Монтажный завод (более того ещё граница тарифных зон 30 руб, а далее её тариф считается по правилу двух городов 48 руб, по карте 38 руб)- вввели потому что с Дзержинского шоссе после съезда Sunrise проход оказался утрачен. А до Белой Дачи от Дзержинска там уже заградительный тариф- чтобы ездили на 20,21,347соц.

Для концепции мабуса (метроавтобуса) избыточна. В сторону МКАД можно даже поменять Докукина на эту (появится пересадка на электричку, утратится только на локальные маршруты), но здесь она просто вредна: спешить за покупками не имеет смысла, а продавцам рекомендуют приезжать с небольшим избытком времени. Можно ввести остановки где можно останавливаться если единовременно окажется много народу (из таковых сейчас только Кибальчича к Алексеевской).

С этим успешно бы справился 789. Дело в том, что Окей достаточно далеко от "главного" входа со стороны Северянина (дальше чем обычно гипермаркеты в ТЦ), бесплатные автобусы могут ехать по Серебрякова или по Нансена/Амундсена, не нагружая магистраль, а с доставкой клиентов к ВДНХ/Бабушкинской справляется и 17 трамвай.

На самом деле надо заставить сделать Золотому Вавилону нормальный вход со стороны метро Ботанический Сад (а не замаскированный с парковки+служебный для Окея), тогда будет 1.5 км от метро Ботанический Сад и 1.2 км от Свиблово (немного больше чем к "Городу" на Авиамоторной, где достаточно желающих пешком), да и разгрузит проезд трамваю 17 (который надо бы ускорять) со стороны Лиры. А сейчас для персонала только 2 половинки рейсовых маршрутов (185, а обратно 789).

Закон г. Москвы от 09.07.2008 N 33 "О транспортном налоге" (хотя формулировка похожая и в других субъектах, в т.ч. налог на имущество).

Замена малодеятельных веток была хоть одним выходом автобуса, т.е. в течение более длительного промежутка времени можно уехать. В случае с основными направлениями нужен один водитель (по грубой оценке) на каждый вагон электрички, единовременно находящийся на линии. Судя по тому, что они строят бункеры, объектов ГО там нет. А из-за кривизны шоссе для эвакуации в односторонний режим Рублёвку переключить в короткое время не получится.На совсем крайний случай есть электричка, стоящая ночью на станции Усово. Если есть как минимум полчаса, то в резерв 2 товарняка на Усово и 1 на Рублёво (с Кунцево-2). Куда эвакуировать: в идеале на перегон к Славянскому Бульвару, хотя и по пути должно найтись.

В случае с Милашенкова возникает вопрос: зачем вообще строили станцию, которая собственного потока не будет иметь по определению (1 км пешком от метро/РЖД много где, ОЖД отрезает потоки восточнее), раз пошёл монорельс параллельно ОЖД, то хоть там. Даже не позволило изменить несуразности в маршруте 12 автобуса или 3 троллейбуса. Из регулярного потока: только из 15 налоговой в 17-ую (с натяжкой можно было зацепить 13-ую) или из 15 в Пенсионный фонд на Северянине. Второе вполне на обсуждаемый трамвай (но по отчётам в ПФР и налоговую бухгалтеры рассинхронизируются, а уведомлять об открытии счёта фонды надо только с 2010 года), первое нереально). Бухучёт и Аудит после 20 января, НДФЛ сдать нереально- нет программы, бухгалтеры переносят на март. в) может иметь 3 вагона, в котором поместится больше 14/16 сидячих пассажиров, и даже все стоячие с комфортом. г) монорельсовое депо занимает территорию трамвайного депо А монорельс можно перенести туда где есть препятствие и другого рельсового транспорта не светит чтобы добро не пропадало (в ту же Мякининскую пойму). Ниша монорельса- очень большое число препятствий.

Только во места для другого депо сразу не нашли (в текущем не более 10 составов, в обычном режиме 8 на линии). И как обслуживало бы если сейчас интервал будет не более 4 минут.Станция Улица Милашенкова похоже вообще чтобы была (станция Московского Метрополитена с наименьшим числом: 2 эскалатора, 0 ступенек обычной лестницы на том же входе). Варианты были На территории ВВЦ (но собственно станция улица Сергея Эйзенштейна не имеет никакой натяжки). Далее означает выселить какое-либо здание, скорее всего с Докукина. На территорию ТСХА абсолютно нкто не даст залезть, а вот на трамвай согласны. На территории Ростокинского Ремзавода- нынешний Золотой Вавилон. Сейчас такая ситуация, что бессмысленно депо даже ближе к станции Ростокино. На территории МГСУ или ближе к железной дороге. Но достаточно сложно

Не похоже, выдать рулонку ещё одной машине- не проблема. Тем более, что в Транс-Вее на сумму плана обязательно оторвать.

Нет- и там есть поток, остановка в режиме "до и после по требованию", да и если есть человек в пределах видимости притормозит. Здесь именно "классика" по требованию.

В сети Московского трамвая из-за особенностей есть объекта одна остановка по требованию на всё время работы, но объект обозначен в названии, а такой режим не обозначен. Какая? P.S. Ради справедливости, поток на ней тоже на остановку по требованию.

Слишком тяжёлая ситуация с остановками: Мосгортранс навводил даже те остановки даже троллейбусам и трамваям, которые по местности не нужны. (напр. Абельмановская застава для поворачивающих на Большую Калитниковскую, Чеховская-Театральный центр для 3 троллейбуса, метро Профсоюзная для 57/121- выходят в основном не знающие). А с Водным пример вопиющий: 2 остановки по разные стороны моста, вдоль его нет, контактной сети на мосту тоже. Ещё вопиющий пример: разделение высадки-посадки на Докукина в сторону метро ВДНХ- после этого стало бессмысленно пересаживаться (если вагон не идёт в депо).

Во первых, некоторое время их был дефицит- и брали "со 2 двери" Во вторых, водитель материально отвечает за все аппараты (физически). И подменить водителя может только сменщик, иначе надо менять и терминал (на некоторых конечных проблему решили). При этом за проходы не отвечает, нет даже элементарного решения в кабине в виде лампочки "проезд оплачен". В третьих, сняты с производства (на сайте производителя). При том что никто из корпоративных не требует ставить именно такую же железку (память, диск) взамен сломавшейся (хотя на вопрос: это действительно ремонт или всё-таки уже модернизация никто не ответил), а ищет в крайнем случае совместимую с другими (если вышел новый интерфейс, к которому уж никак не подходят).

Бесплатными (возможно) имеет смысл делать с очень большим количеством проходов по социальным картам типа 607 либо компенсирующие метро. Дело в том, что водитель+терминал кондуктора не требуют отчислений (в отличие АСКП не запатентовано). По экономике: в коротком периоде имеет смысл если выручка покрывает все переменные издержки (т.е. лицензионные отчисления+амортизация АСКП). То есть если проходов по n поездочным билетам меньше лицензионных отчислений (а сейчас или потом и амортизации на это яйцо- по договору нужно ли платить за аппараты, которые не используются- не знаю), то выгоднее даже возить бесплатно. Хотя как переходный тариф стоит сделать, например, 15 рублей и на рулонке (суточные и более долгосрочные действительны).

Заезд к Волоколамской разумеется (даже можно 100%), а я имел в виду следование по Красногорскому и Подмосковному бульвару вместо части Волоколамского шоссе при следовании к метро Тушинская.

В Красногорске и Реутове он является основным перевозчиком. Да и заезд хотя бы к метро можно сделать (не особенное отклонение): 542 с заездом, 542п без, остальные обсуждаемо, можно продлить тот же 248. Там надо Трикотажную раздваивать иначе тот же налоговый городок завопит.

Посмотреть можно на 202/203 троллейбусе от Планерной. Ранее 202 был самым загруженным маршрутом (за счёт радиосвязи работал грамотно), сейчас к метро тоже перегружен (а в 203 квота меньше фактической) даже на общие участки с Мосгортрансом.Сейчас сказывается только то, что посадка на задворках. И несмотря на всё это народ едет даже за 27 на 2Б и Аптеку (на которой МГТ не останавливается). Кстати, 202 единственный не МГТ маршрут, который указан в метро именно своим номером (хотя и неуказание маршрута не помшало бы- провода не исчезают).

Контроль хорош в неожиданном месте, а то даже с "Организатором перевозок" не устроишь облаву. На 903 можно по схеме к ВДНХ Абакумова перронный (Холмогорскую можно опять отменять) Полиграфический колледж (возможно Докукина) до ВДНХ в салоне Алексеевская, Рижская - контроль водителем На 901 можно работать от Кантемировской до Загорья. С 902 и 904 хуже- за рейс поток может смениться теоретически и полностью на остановке дважды за рейс, нужен кондуктор. Сработала карта-характерный звук терминала- всё впорядке.Есть ТКДД (рубли), 60 поездочник (не далее оплаченной тарифной зоны), школьные-студенческие без лимита, "социалка"

На самом деле вылезет проблема: У РЭКС перевозчик Аэроэкспресс (вернее формально независимая компания), а у ДмитровЭкспресса- ЦППК. Получаются либо путаница с билетами Дмитров Экспресса (задолбают причём и тех и других контролёров) либо возможная потеря по деньгам (если сохранить статус-кво, т.е. от Долгопрудной оформлять без комсбора, но остается вопрос с перегоном Дмитров-Лобня). Причём вылезет бездарность- дело в том что оформление аэроэкспрессов только злит местных, а не реклама. А часть рейсов Лобня экспресса ("РЭКС") вполне годятся как нулевые для смены подвижного состава линии в Шереметьево (всё равно обслуживаются в Лобне).

716 надо подыскивать место для конечной в Восточном и укорачивать до Преображенки, в Сокольниках смысла не видно. А если кому-то надо, то даже 4 маршрут трамвая идёт. На самом деле надо было 7 с закрытием линии на Двинцев направлять на регулирование на Белорусскую, тогда и заиграло другими красками (+небольшой избыток времени- возможность пускать на 7К+МИИТ). А так от Сокольников есть более прямой 13, на Преображенской добавляется 36. Далее Богородского не видно смысла ехать, да и можно пересесть на тот же 29.

На лето можно полустационарного кассира (как на Рижской Ленинградского направления), а потом достроить кассу. Но по уму надо было воспользоваться заделом в подземном переходе Савёловская-вокзал, отурникетить отдельно сквозные пути (в подземный переход) и "отсечь" старый путь от общей части. На Тимирязевской оформляем билеты на выход по 26, на Савёловском в пик по 66 (с 4 зоны). На сквозных путях по 26, можно даже провести эксперимент с автооформлением льготных билетов прямо на турникете (по минимуму). Жадничать не имеет смысла- на Белорусском направлении с доплатой проблем нет, а с кассами решить проблему при текущих условиях невозможно (за базу надо брать городскую электричку, а не аэроэкспресс: Одинцово/Усово-Кунцево-Москва Смоленская-Москва Савёловская-Бескудниково-Лобня/Северный). Опыт поможет на МКМЖД.

Дело в том, что на рейсы повышенной комфортности тоже регулируемый тариф пригородный с коэффициентом не более 2. Причём было ранее 1.5, перегиб можно заметить по изменению заполняемости "Спутников". Самое большое (в DME)- 6 зон*16.5*2=198 руб. Похоже под это пытаются продлить в Усово, чтобы "нагнать" 10 зон (хотя от Белорусского до Фили иного варианта, как со всеми нет- связь с Сити требуется, только Фили можно пропускать "по необходимости" с учётом наличия Усовской платформы в Кунцево). А дополнительных услуг не предоставляют: с мобильного телефона можно зарегистрироваться на внутренний рейс даже по SMS даже в этом самом поезде, а на вокзале за 2-4 часа. На международный до прохождения таможенного контроля невозможна регистрация в принципе. Отправка багажа в соответствующем вагоне, похоже, была платной.