Ефимов Павел

Сейчас ещё курьёзнее. В троллейбусах чаще однострочные трафареты, на них теперь бегущей строкой, хотя надо писать текущую конечную Ещё на 157к на ЭМУ трафарет

Это- цвет формы контролёров ЦППК. Можно увидеть в Усовской электричке.

Дело в том, что в отдельных местах есть только полуторная правая полоса, на которой по жизни паркуются. Да и согласовать выход на центральную обособленку трудно, а на боковую вполне (а иногда можно разместить и одностороннее кольцо по схеме допустим 57 троллейбуса). Пример на Сущёвском Валу: линию с Двинцев-Тихвинской/Образцова в одну сторону можно оттянуть к Октябрьской улице, в другую к Савёловскому вокзалу. И ещё норма должна работать в обе стороны, а не как здание на Нахимовском 56: там буквально впритык к кольцу (маршрут Новокузнецкая/Зацепа- улица Вавилова был бы востребован) +фактически третье почтовое отделение на улице Кржижановского. Попутно кольцо можно бы использовать вместо вертолётной площадки в 64 Больницу (у которой профиль Скорая помощь), а так либо невозможно либо уместнее сажать во двор этой самой больницы.

На закрытой Калужской: улица Профсоюзная 59 корпус 1 (вход с Хлебобулочного). Ориентир: автобусы поворачивают на терминал направо, а мы смотрим (и видим) слева. Входим, столовая слева от часового, вход в неё свободный.

Единственный перевозчик, не отдающий на аутсорсинг- Московский Метрополитен, но это связано с очень высокими требованиями. Даже проблемы со здоровьем одного могут положить всю линию, а ответственность за безопасность движения поездов вплоть до уголовной.

Место общедоступно, а вот правильный ответ достаточно элегантный.

Где на Рублёвке можно увидеть человека в красном пиджаке (того самого цвета)? Причём пиджак не одевается если только жарко.

Столовая 4ТП давно не такая прекрасная (по размеру порций), как описывал в начале темы, но лучше не появилась. Ещё обедал иногда на 5 улице Ямского поля (у перехода через железную дорогу), но только когда складывалось с ПФР. В результате реорганизаций стала доступной на Новослободской в Паспортно-Визовом центре, но ранее была жёстко по пропускам, а теперь на аутсорсинге.

Верно. Операция Ы А к Главному Зданию МГУ логично идти с любой соседней остановки.

Парк Победы- фактически Кутузовский проспект, а у Каменной Плотины жилые дома. Правильный- другой, более элегантный ответ.

130 маршрут привлекателен для круглосуточной работы. Но одна остановка на нём в ночное время явно лишняя. Какая?

Остановка Городской сборный (призывной) пункт: спешить незачем, а провожающие небольшое расстояние скорее всего пройдут пешком. А далее только конечная в промзоне. Хотя здесь сказывается прошлая репутация пункта: из-за "пустяка" фактически остановить движение на Шарикоподшипниковской улице нежелательно, виновник потом либо в армии либо дома- не найдёшь.

Нынешняя трасса даже лучше (даже ценой того что не ходит по Минаеввскому, заезд на Сущёвский Вал более вреден).

Здесь другая причина- троллейбусы следуют в парк, а пассажиры 9/37 окажутся именно на ней- от метро ВДНХ далековато.Более подходящая история: почему у 470, 595 и 904 остановка Монтажный завод (более того ещё граница тарифных зон 30 руб, а далее её тариф считается по правилу двух городов 48 руб, по карте 38 руб)- вввели потому что с Дзержинского шоссе после съезда Sunrise проход оказался утрачен. А до Белой Дачи от Дзержинска там уже заградительный тариф- чтобы ездили на 20,21,347соц.

Для концепции мабуса (метроавтобуса) избыточна. В сторону МКАД можно даже поменять Докукина на эту (появится пересадка на электричку, утратится только на локальные маршруты), но здесь она просто вредна: спешить за покупками не имеет смысла, а продавцам рекомендуют приезжать с небольшим избытком времени. Можно ввести остановки где можно останавливаться если единовременно окажется много народу (из таковых сейчас только Кибальчича к Алексеевской).

С этим успешно бы справился 789. Дело в том, что Окей достаточно далеко от "главного" входа со стороны Северянина (дальше чем обычно гипермаркеты в ТЦ), бесплатные автобусы могут ехать по Серебрякова или по Нансена/Амундсена, не нагружая магистраль, а с доставкой клиентов к ВДНХ/Бабушкинской справляется и 17 трамвай.

На самом деле надо заставить сделать Золотому Вавилону нормальный вход со стороны метро Ботанический Сад (а не замаскированный с парковки+служебный для Окея), тогда будет 1.5 км от метро Ботанический Сад и 1.2 км от Свиблово (немного больше чем к "Городу" на Авиамоторной, где достаточно желающих пешком), да и разгрузит проезд трамваю 17 (который надо бы ускорять) со стороны Лиры. А сейчас для персонала только 2 половинки рейсовых маршрутов (185, а обратно 789).

Закон г. Москвы от 09.07.2008 N 33 "О транспортном налоге" (хотя формулировка похожая и в других субъектах, в т.ч. налог на имущество).

Замена малодеятельных веток была хоть одним выходом автобуса, т.е. в течение более длительного промежутка времени можно уехать. В случае с основными направлениями нужен один водитель (по грубой оценке) на каждый вагон электрички, единовременно находящийся на линии. Судя по тому, что они строят бункеры, объектов ГО там нет. А из-за кривизны шоссе для эвакуации в односторонний режим Рублёвку переключить в короткое время не получится.На совсем крайний случай есть электричка, стоящая ночью на станции Усово. Если есть как минимум полчаса, то в резерв 2 товарняка на Усово и 1 на Рублёво (с Кунцево-2). Куда эвакуировать: в идеале на перегон к Славянскому Бульвару, хотя и по пути должно найтись.

В случае с Милашенкова возникает вопрос: зачем вообще строили станцию, которая собственного потока не будет иметь по определению (1 км пешком от метро/РЖД много где, ОЖД отрезает потоки восточнее), раз пошёл монорельс параллельно ОЖД, то хоть там. Даже не позволило изменить несуразности в маршруте 12 автобуса или 3 троллейбуса. Из регулярного потока: только из 15 налоговой в 17-ую (с натяжкой можно было зацепить 13-ую) или из 15 в Пенсионный фонд на Северянине. Второе вполне на обсуждаемый трамвай (но по отчётам в ПФР и налоговую бухгалтеры рассинхронизируются, а уведомлять об открытии счёта фонды надо только с 2010 года), первое нереально). Бухучёт и Аудит после 20 января, НДФЛ сдать нереально- нет программы, бухгалтеры переносят на март. в) может иметь 3 вагона, в котором поместится больше 14/16 сидячих пассажиров, и даже все стоячие с комфортом. г) монорельсовое депо занимает территорию трамвайного депо А монорельс можно перенести туда где есть препятствие и другого рельсового транспорта не светит чтобы добро не пропадало (в ту же Мякининскую пойму). Ниша монорельса- очень большое число препятствий.

Только во места для другого депо сразу не нашли (в текущем не более 10 составов, в обычном режиме 8 на линии). И как обслуживало бы если сейчас интервал будет не более 4 минут.Станция Улица Милашенкова похоже вообще чтобы была (станция Московского Метрополитена с наименьшим числом: 2 эскалатора, 0 ступенек обычной лестницы на том же входе). Варианты были На территории ВВЦ (но собственно станция улица Сергея Эйзенштейна не имеет никакой натяжки). Далее означает выселить какое-либо здание, скорее всего с Докукина. На территорию ТСХА абсолютно нкто не даст залезть, а вот на трамвай согласны. На территории Ростокинского Ремзавода- нынешний Золотой Вавилон. Сейчас такая ситуация, что бессмысленно депо даже ближе к станции Ростокино. На территории МГСУ или ближе к железной дороге. Но достаточно сложно

Не похоже, выдать рулонку ещё одной машине- не проблема. Тем более, что в Транс-Вее на сумму плана обязательно оторвать.

Нет- и там есть поток, остановка в режиме "до и после по требованию", да и если есть человек в пределах видимости притормозит. Здесь именно "классика" по требованию.

В сети Московского трамвая из-за особенностей есть объекта одна остановка по требованию на всё время работы, но объект обозначен в названии, а такой режим не обозначен. Какая? P.S. Ради справедливости, поток на ней тоже на остановку по требованию.

Слишком тяжёлая ситуация с остановками: Мосгортранс навводил даже те остановки даже троллейбусам и трамваям, которые по местности не нужны. (напр. Абельмановская застава для поворачивающих на Большую Калитниковскую, Чеховская-Театральный центр для 3 троллейбуса, метро Профсоюзная для 57/121- выходят в основном не знающие). А с Водным пример вопиющий: 2 остановки по разные стороны моста, вдоль его нет, контактной сети на мосту тоже. Ещё вопиющий пример: разделение высадки-посадки на Докукина в сторону метро ВДНХ- после этого стало бессмысленно пересаживаться (если вагон не идёт в депо).