Ефимов Павел

Слишком выбивается из концепции- многовато остановок. Но всё равно пора восстанавливать смысл маршрута. Комсомольская площадь, Метро "Сокольники" (к Комсомольской площади между домом 29 и 31- для более удобного обслуживания квартала, а также с учётом того что на Шумкина ещё одна налоговая и грузовая станция), Бабаевская ул., {ул. Короленко-Социальный университет или Трамвайное депо имени Русакова-Академия приборостроения}, Метро "Преображенская площадь", Халтуринская ул., Спорткомплекс "Измайловский", Монтажная ул., Метро "Щёлковская", Трансагенство (c 8 часов), Хабаровская ул. (к Комсомольской площади Завод "Хроматрон"), далее везде

ровно 30 минут Митино-Киевская Мякинино-Арбатская

До Ломоносовского/Университетского/МГУ вполне может быть поток с этого конца проспекта (с пересадкой на Теплостанском). Да и 2 накладывающихся маршрута троллейбуса- не как 2 накладывающихся маршрута автобуса.Можно конечную и в чистом поле: у ЗВС (Родниковая д.7).

И не забываем, что АПЛ не имеет прямой пересадки на 3 линии, включая Таганско-краснопресненскую с Тушинской. И решает эту проблему только строительство Маросейки (Китай-Города 3). Единственный способ построить в сжатые сроки- воспользоваться вынужденным закрытием Бауманской, предварительно соединив Арбатскую АПЛ с Третьяковской. За период ремонта эскалатора можно построить платформу, а доделывать потом в ночные окна.

Здесь проблема в том, что юридического определения транспортной доступности нет (существуют только единичные нормы в непрямо связанных нормативно-правовых актах). В итоге можно доказать только от обратного- отсутствием транспортной и пешеходной доступности (но возникла другая проблема- места, где пешеходная доступность с натяжкой есть, а транспортной нет близко (самый яркий пример- район Станколита)). О том, что за транспорт отвечали одни люди, а распределение территорий по соцобъектам другие- вообще молчу. В итоге вводили экспрессные/межрайонные маршруты только если "припрëт" или время в пути зашкаливало за пределы разумного. Сейчас надо выработать критерии времени, а также критерии объëма работы (чтобы не появлялось нецелевых остановок).

Если получится перекинуть (как- "дело десятое"), то можно переулками довести линию до 8 Марта, а там переулками (собственно проблема только в том, что "напрямик" по 2 Хуторской не получится, надо обходить) может быть и дойдём до соединения сетей (для начала сокращается расстояние по Вятской).

Ещё нужноЗаписать аудиогид (имею в виду ночь музеев, где из 3 маршрутов 2 были абсурдными- дублирующий Бк и парковый: не останавливающийся даже на остановке Станция "Царицыно"- ближайший к метро и входу в усадьбе). Можно и по другим праздникам ставить. Сделать заезд к Киевскому вокзалу для Бч в ночное время (скорее ради Кутузовского). Дело в том, что интервал у ночных был 21 минута- самый неудобный из возможных! (ещё и с учётом того, что маршрут работал в итоге 6 часов, а машина специализированная- хотя на Бч можно бы переключать с 40 автобуса, где были рейсы до часа ночи, а Бк с 64) Заодно можно в ночное время организовать диспетчерское регулирование там. Узаконить хотя бы полуофициально высадку перед Маяковской (перед съездом с Оружейного) для Бк (в общем, Бч так же идёт в парк)- пассажиры не потеряют, в обычном режиме движения остановка далековато. Заодно радиофицировать весь Миусский куст: возможностей объезда очень много. А попадал даже на тупость: троллейбусы застряли на выезде с Лесной, и всё ещё прибывали: хотя по Бутырскому/Угловому, Фадеева могли бы выехать. И получасовые застрявания неединичные. Попутно вопрос: какой вариант объезда участка Павелецкая-Парк Культуры? Или может организовать для ночных версий Бч и Бк заезд на Калужскую площадь (а-ля 10, возвращаясь через проезд Апакова, не ставя цель заехать к Даниловской).

Новая концепция, новый вид- МАБУС (метроавтобус). Пока только 3 маршрута в разных частях города, но есть и цель- развиваться по основным направлениям.

Там пересадка с других автобусов. Только вот остановка у 902 буквально через перекрёсток (в сторону Москвы).

Можно повесить параллельно вторые провода и 2 стрелки: если нет высадки, то уходит по второй стрелке, не задевая датчик. Если есть высадка, то идёт на первую, задевается датчик, загорается на пару минут чтобы экспресс остановился. А в идеале надо использовать радиосвязь на весь маршрут, как в Химкинском троллейбусе: девятка в парк борт 6400, высадка 15 человек. 903, принимайте 15- загружен 11- за 15, принимаю Но при закрытии выхода ВДНХ только и остаётся как перевести остановку на Кибальчича (если к этому моменту не усилим/приблизим к метро как-либо иной транспорт, проходящий по Королёва).

Для начала нужно восстановить выделенку на Сретенке. Хотя пропуск Проспекта Мира кольцевой непонятен (другая линия, Спорткомплекс Олимпийский, подземный переход 1).

На Панфилова 16 в общежитии (автобус 028). Но там не обедал, проще доехать до Войковской (заметил когда ездил на Врубеля). ЗЫ порции в 4ТП усохли. На Панфилова 16 в общежитии (автобус 028). Но там не обедал, проще доехать до Войковской (заметил когда ездил на Врубеля). ЗЫ порции в 4ТП усохли. На Панфилова 16 в общежитии (автобус 028). Но там не обедал, проще доехать до Войковской (заметил когда ездил на Врубеля). ЗЫ порции в 4ТП усохли.

Чтобы на одной подстанции не оказалось две "птички" одновременно: накормить может только одного хищника.

Кратко: где дублировался Перекрёстком (в особой близости) - чаще всего Пятёрочкой- как на Тимирязевской, где оказались Пятёрочка и Перекрёсток практически равноудалёнными от метро (но в "Панораме" Перекрёстком, хотя на Калужской и Беляево дублировался, причём с более интересным ассортиментом). Но самое плохое, что заметил: в районах, где ниже конкуренция, "тормозили" со сменой вывески (заметил на Бунинской Аллее и в Новопеределкино на остановке только 844 к метро.

Вот только квартиру купить по субсидии можно фактически в ближайшем Подмосковье, т.к. для продажи "первички" нужно как минимум 10 квартир в доме (спасибо разъяснившему агенту из Мортона) на согласование, либо надо рисковать и искать вторичное жильё. А, в отличие от остальных текущих вариантов, вывоз к электричке сделать гораздо труднее, даже если делать максимальную парность за счёт скрещения по Горенкам (по Стройке, а равно и 2 путь так быстро не получится) и укорачивания максимального количества по Реутову с отметкой в расписании или вывешивания отдельным листом на Курском, Серпе и Молоте, ...Новогиреево "расписание Реутово- до Балашихи" (когда метро будет, может смысл появиться).

состоит из двух частей первая часть ЕСН страховых взносовв2010 году была изменена и с 2011 года составляет 34% до 463000 начислений. Сверх не взымаются. Вторая часть - травматизм (от несчастных случаев и профзаболеваний), тарифы у Метрополитена 0.2% (I) у ГЭТ 0.5% (IV) У нас "Деятельность автомобильного (автобусного) пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию" 0.8% (VII класс) Определяется по наибольшей доле выручки в прошлом году, при регистрации - по основному коду. Если большая разница (вернее, положительная, но при небольшой неинтересны), то обязаны сменить в середине года или выделить самостоятельные единицы. Стоит отметить, что ГЭТ (прежде всего трамвай) мог больше потерять от ЕНВД (<20 транспортных средств на праве собственности), потому что 0. Непонятно, считать или нет в 20 единиц троллейбусы и трамваи (путём буквального толкования не считаем, но налог идёт по "посадочным местам") 1. непонятно, как считать вместимость: по сидячим, сидячим+стоячим или ПТС с пересчётом. К2 на сидячие/стоячие места не приведён, хотя его можно заявить только как долю, да и без этого почва для злоупотреблений. Возможность совместить с конкурсом, единственный недостаток - за 10 дней до конца квартала надо вносить изменения, чтобы не думать "новый маршрут" на что похож под налог 2. Не даёт преимущества: рулонные билеты имеют достаточно маленькую относительную прибавку к издержкам, а норма о работе без касс появилась только в середине 2009 года. Хотя в начале года избежать ЕНВД стало проще простого- ввести в долю 25% любого юрлица (кстати, ответ на вопрос почему у МУП ХЭТ так много автобусов). 3. Социальные перевозки не облагаются НДС, но автобусники могут принять весь НДС к вычету, а потом восстановить долю необлагаемых (своеобразный налоговый кредит). Если изначально в необлагаемых - нельзя, кстати арбитражные суды не поддерживали про троллейбусы. 4. Слишком большая роль отношений с местной властью для установки К2, который может снизить налог (повысить не может)

Там и не требуется заезд: с другой стороны станции только парк, со стороны Первомайской тоько малоэтажные дома. Пересадка на всё, что идёт к Измайловской, будет на 3 Парковой (см в т.ч. сообщение 739).

Имеет смысл сделать один с остановкой на 3 Парковой (не вижу объектов, которые ближе к метро Измайловская, а не к остановке; а на 23/51 + автобусы можно пересесть и там). На крайний случай можно 23+51+... перенаправить к Электрозаводскому мосту, а вместо 87 троллейбуса трамвай Семёновская-16 Парковая (в промежутках между 11 и 34). Другое дело, что надо максимум с Щёлковской перевести на Черкизовскую (или Преображенку).

Похоже, та самая лестница - закрытая жалюзи.

Ещё возникает проблема с аппаратами, принимающими платежи. О высоких комиссиях молчим, проблема в том, что покупатели дают более крупную купюру при покупке мелкого товара, чтобы положить 50-100-200 рублей на телефон. А магазин к этим купюрам не только не имеет доступ, практически всегда владельцы терминалов и не меняют (а все шишки при сбоях автомата на магазин). Пару раз даже засёк пользователей зарплатных карт, где толк так платить - 0.0%, если этот банкомат не примет платёж - то соседний/по пути точно примет, комиссию не берёт ни один. По опыту работы, возникали проблемы то с десятками, то (и чаще) со стольниками.

Ашан потихоньку тестирует: можете иногда видеть акции купи по "своей карте" - получи скидку в районе 2%, около комиссии эквайринга. А писал: для продажи алкоголя нужно ставить условие (для начала в Москве и Петербурге)): либо принимайте карточки у любого клиента, либо не торгуйте им. Тогда сразу все станут принимать (параллельно со стороны ЦБ надо зафиксировать максимум).

Ещё МО планирует создать регистрационный центр (подобно ИФНС 7746), территориалки будут принимать и пересылать (в Москве этого не делают). Но пишут на регфоруме, что единственная адеватная сейчас налоговая - в Коломнене (то есть придётся другую создавать с нуля).