Ефимов Павел

Во первых, некоторое время их был дефицит- и брали "со 2 двери" Во вторых, водитель материально отвечает за все аппараты (физически). И подменить водителя может только сменщик, иначе надо менять и терминал (на некоторых конечных проблему решили). При этом за проходы не отвечает, нет даже элементарного решения в кабине в виде лампочки "проезд оплачен". В третьих, сняты с производства (на сайте производителя). При том что никто из корпоративных не требует ставить именно такую же железку (память, диск) взамен сломавшейся (хотя на вопрос: это действительно ремонт или всё-таки уже модернизация никто не ответил), а ищет в крайнем случае совместимую с другими (если вышел новый интерфейс, к которому уж никак не подходят).

Бесплатными (возможно) имеет смысл делать с очень большим количеством проходов по социальным картам типа 607 либо компенсирующие метро. Дело в том, что водитель+терминал кондуктора не требуют отчислений (в отличие АСКП не запатентовано). По экономике: в коротком периоде имеет смысл если выручка покрывает все переменные издержки (т.е. лицензионные отчисления+амортизация АСКП). То есть если проходов по n поездочным билетам меньше лицензионных отчислений (а сейчас или потом и амортизации на это яйцо- по договору нужно ли платить за аппараты, которые не используются- не знаю), то выгоднее даже возить бесплатно. Хотя как переходный тариф стоит сделать, например, 15 рублей и на рулонке (суточные и более долгосрочные действительны).

Заезд к Волоколамской разумеется (даже можно 100%), а я имел в виду следование по Красногорскому и Подмосковному бульвару вместо части Волоколамского шоссе при следовании к метро Тушинская.

В Красногорске и Реутове он является основным перевозчиком. Да и заезд хотя бы к метро можно сделать (не особенное отклонение): 542 с заездом, 542п без, остальные обсуждаемо, можно продлить тот же 248. Там надо Трикотажную раздваивать иначе тот же налоговый городок завопит.

Посмотреть можно на 202/203 троллейбусе от Планерной. Ранее 202 был самым загруженным маршрутом (за счёт радиосвязи работал грамотно), сейчас к метро тоже перегружен (а в 203 квота меньше фактической) даже на общие участки с Мосгортрансом.Сейчас сказывается только то, что посадка на задворках. И несмотря на всё это народ едет даже за 27 на 2Б и Аптеку (на которой МГТ не останавливается). Кстати, 202 единственный не МГТ маршрут, который указан в метро именно своим номером (хотя и неуказание маршрута не помшало бы- провода не исчезают).

Контроль хорош в неожиданном месте, а то даже с "Организатором перевозок" не устроишь облаву. На 903 можно по схеме к ВДНХ Абакумова перронный (Холмогорскую можно опять отменять) Полиграфический колледж (возможно Докукина) до ВДНХ в салоне Алексеевская, Рижская - контроль водителем На 901 можно работать от Кантемировской до Загорья. С 902 и 904 хуже- за рейс поток может смениться теоретически и полностью на остановке дважды за рейс, нужен кондуктор. Сработала карта-характерный звук терминала- всё впорядке.Есть ТКДД (рубли), 60 поездочник (не далее оплаченной тарифной зоны), школьные-студенческие без лимита, "социалка"

На самом деле вылезет проблема: У РЭКС перевозчик Аэроэкспресс (вернее формально независимая компания), а у ДмитровЭкспресса- ЦППК. Получаются либо путаница с билетами Дмитров Экспресса (задолбают причём и тех и других контролёров) либо возможная потеря по деньгам (если сохранить статус-кво, т.е. от Долгопрудной оформлять без комсбора, но остается вопрос с перегоном Дмитров-Лобня). Причём вылезет бездарность- дело в том что оформление аэроэкспрессов только злит местных, а не реклама. А часть рейсов Лобня экспресса ("РЭКС") вполне годятся как нулевые для смены подвижного состава линии в Шереметьево (всё равно обслуживаются в Лобне).

716 надо подыскивать место для конечной в Восточном и укорачивать до Преображенки, в Сокольниках смысла не видно. А если кому-то надо, то даже 4 маршрут трамвая идёт. На самом деле надо было 7 с закрытием линии на Двинцев направлять на регулирование на Белорусскую, тогда и заиграло другими красками (+небольшой избыток времени- возможность пускать на 7К+МИИТ). А так от Сокольников есть более прямой 13, на Преображенской добавляется 36. Далее Богородского не видно смысла ехать, да и можно пересесть на тот же 29.

Кстати, светофоры мешающие трамваю (на примере 22). И вообще сделать бы табличку Трамваю зелёный Трамваю зелёный от МГУ означающую движение вне зависимости от сигнала светофора. 1. У того же дома где остановка Метро Университет и Драмтеатр. Пешеходы могут стоять на пути к Университету, на пути от и так- 3 остановки в пределах 1 дома избыточно. 1а. Нужно поставить что-нибудь исключающее необходимость останавливать трамвай (самый очевидный вариант- препятствие-бугор, поднимающиеся если срабатывает датчик от двух пантографов): за T цикл с Ломоносовского могут пройти 2 вагона/поезда, причём первым идёт на Кржижановского. Если машины идут с обычной скоростью, то вагон 100% поворачивает первым (стрелка достаточно надёжная). Но есть гонщики, которые подрезают трамваю, после чего последний часто вынужден ждать окончания цикла. 2. Перекрёсток с улицей Ивана Бабушкина: светофор 5 цикловый- с каждой во все стороны, всем пешеходам зелёный. Встречные вагоны не могут по ПДД пересечь перекрёсток даже одновременно, хотя налево машина не повернёт. 3. Светофор в районе дома 15 к 3-18 по Кржижановского. Ранее был проход в районе школы, потом в 90-х огородили, а после чего и починили школьный забор- в обычном режиме светофор не нужен, только для полиции и судов. Проход осуществляется через Новочерёмушкинскую или с другой стороны дома 15. 4. В районе остановки Центр Детского творчества: здесь явно главное направление- трамвай и невраждебные векторы (с Кржижановского налево и направо), а движение с Большой Черёмушкинской на Кржижановского в обе стороны вторичное. Собственно светофор если и нужен, то на 2 фазы, а не то как сейчас. Дело в том, что при центральной (и боковой) обособленке фактически подразумевается, что на красный можно пройти чтобы встать с нужной стороны (если нет трамвая), а не ждать зелёного. Кржижановского и так по факту пересекают в отдельных местах, движение интенсивное только если встают параллельные улицы.

На лето можно полустационарного кассира (как на Рижской Ленинградского направления), а потом достроить кассу. Но по уму надо было воспользоваться заделом в подземном переходе Савёловская-вокзал, отурникетить отдельно сквозные пути (в подземный переход) и "отсечь" старый путь от общей части. На Тимирязевской оформляем билеты на выход по 26, на Савёловском в пик по 66 (с 4 зоны). На сквозных путях по 26, можно даже провести эксперимент с автооформлением льготных билетов прямо на турникете (по минимуму). Жадничать не имеет смысла- на Белорусском направлении с доплатой проблем нет, а с кассами решить проблему при текущих условиях невозможно (за базу надо брать городскую электричку, а не аэроэкспресс: Одинцово/Усово-Кунцево-Москва Смоленская-Москва Савёловская-Бескудниково-Лобня/Северный). Опыт поможет на МКМЖД.

Дело в том, что на рейсы повышенной комфортности тоже регулируемый тариф пригородный с коэффициентом не более 2. Причём было ранее 1.5, перегиб можно заметить по изменению заполняемости "Спутников". Самое большое (в DME)- 6 зон*16.5*2=198 руб. Похоже под это пытаются продлить в Усово, чтобы "нагнать" 10 зон (хотя от Белорусского до Фили иного варианта, как со всеми нет- связь с Сити требуется, только Фили можно пропускать "по необходимости" с учётом наличия Усовской платформы в Кунцево). А дополнительных услуг не предоставляют: с мобильного телефона можно зарегистрироваться на внутренний рейс даже по SMS даже в этом самом поезде, а на вокзале за 2-4 часа. На международный до прохождения таможенного контроля невозможна регистрация в принципе. Отправка багажа в соответствующем вагоне, похоже, была платной.

Здесь нужно искать "на месте"- кто борется за тоннаж пассажирских поездов. Из-за специфики масса полного пассажирского вагона почти не отличается от массы пустого, нагрузка на стрелку не зависит. А при таком грузообороте, как на видео это нагрузка в пределах статистической погрешности (всё равно там насыпной груз- вес будет различаться). А сейчас не эпоха паровозов, когда лишние вагоны могут помешать поднять поезд в гору (да и то, таковая там имеется?)

В номере какого маршрута однозначно указан вид транспорта и город в котором этот маршрут проходит?

Цель (из техзадания на конкурсе Мосгортранса)- выделение из потока. А этому условию удовлетворяет оранжевый лучше всего. Лучше всего виден на дороге издалека (после красного, но который используется в светофорах и стоп-сигналах, а также трамвайных софитах: в Санкт-Петербурге: означает посадки нет, хотя за пару лет появились например 47; с красным пожалуйста: 25, 55, например 29). Кроме этого, оранжевый совсем свободен. В конкурсной работе предлагал синим наносить "Московский автобус" чтобы был виден пассажирам вблизи- что вмещается гораздо больше пассажиров, чем в несколько "авто", стилизованных размером. А логотип Мосгортанса на трафарете подтверждает что его цвета и логотип использовать на машине и не собирались.

За 2 зарегистрированных правонарушения выдача автоматически блокируется (а при РВП решается индивидуально). Можно вести реестр только по номерам, а данные вносить выборочно: если бригада помнит-что попадался, если при выборке по постановлениям оно не закрыто уплатой либо если переходит в более серьёзное правонарушение.

1. Телевидение начинает уступать интернету- для оперативности нужно рассредотачиваться, причём отснятый материал может оказаться быстрее не везти, а передать по "цифровым каналам связи". 2. Телевизионные "площади" за это время почти не увеличились- скорее происходит уплотнение (как и в физическом смысле, так и съёмка передач циклами). С гораздо большей вероятностью либо начинают рано, а чаще заканчивают поздно (а суммарный интервал всех маршрутов уже не в пользу 61). Хотя Аргуновскую телеканалы успешно занимают. 3. Для более-менее массовой (в смысле массовки, т.е. числа зрителей в студии) передачи площади Телецентра не устраивают, ближайшая площадка - павильоны ВВЦ. Даже отбор (кастинг) стараются проводить в помещениях "подешевле". И, очевидно, работающие на телевидении, скорее всего предпочтут приобрести жильё в районе телецентра.

Трасса маршрута- следствие специфики пассажиропотока: к Телевизионному Техническому Центру троллейбусы были ближе к Алексеевской, а как ехать, в принципе, всё равно. Если пустят автобусный маршрут к Марьиной роще, то логично направить по Аргуновской, где 61м растеряет часть потока. А разворот у Марьиной Рощи проще всего организовать, поменяв сторонами движения Стрелецкую и Полковую. Если продлевать, то как 397м. Но попутно обнаружится, в частности, отсутствие остановки у Проспекта Мира- радиальной (почему говорил про трамвай по 714 на Гиляровского) и ненадёжность 9. А если грамотно сделать, то либо отменится 61м с закрытием выхода, либо забудут к открытию. Также расположение станции ТТЦ, неввод остановки троллейбусам даже в сторону Марфино- похоже попытки сохранить рентабельность (пока есть хоть 1 постоянный пассажир до ТТЦ, отменять и "разрежать" рискованно).

Лет пять если сохраняет профиль и "лицо" то можно. Но если теряет профиль (не явный форс-мажор, как сгорел)- то нельзя переименовывать даже по адресу. Есть названия, которые вписались в местность: Голодный магазин, Золотая Нива (в Новосибирске, кстати писали что и булочной уже нет, а название для метро подходящее). Да и тот самый Сокол: посёлок- маленький, но название подходящее.Есть и те, которые являются сами адресами: Гидропроект (приставка институт только лишняя), у 783 можно назвать остановки Бета, Вега, Гамма ... Спорткомплекс Измайловский-метро Черкизовская Есть целая история у остановки 41 и 196: был "детский сад", местные называли "Колобок" по магазину. Потом переименовали в детскую поликлинику, НО она ближе к остановке метро Новые Черёмушки. И как называть: школа 190 нельзя- 2 здания в разных местах, да и недалеко 191. Профсоюзная 27 не заслуживает. Институты РАН далеко. Остаётся Профсоюзная 42. Ещё "для разминки" "Агентство недвижимости ИНКОМ-зал Оркестрион". Первое лишнее, второе неговорящее. Может кто-то предложит.

Смысл этой остановки до открытия метро был в основном: для пассажиров 13 идти направо, 15 и 69 прямо (остановка была у 1с, павильон сохранился на этом самом месте)- т.е. куда не идёт. Из театра остановка уже была неудобна; логичнее сразу идти к Новослободской/Цветному. К сожалению, длинные двухпутные участки "чтобы было" только в Видном. Цель- сделать более плавный поворот для 15/69 (и следование без отклонений для 13), сейчас все 3 маршрута уходят резко вправо на эту остановку, причём даже если выходящих точно нет, входящих не видно. От остановки "метро" до театра 100 метров (но, кстати, ограждения поставлены бездарно- чтобы перейти дорогу на противоположную сторону улицы Советской Армии приходится перешагивать более старые.

Надо относиться с большей серьёзностью, у нас и так целый набор набрался. Двойное название должно быть тщательно обосновано (каждое из пары и серьёзная значимость каждого из них, как Трамвайное депо Русакова-Академия приборостроения). Тут, кстати, более заметным названием будет Тихая улица. Современный Университет- Нижегородская 32 строение 15 Автозаводский мост - Пенсионный фонд надо возвращать Автозаводский мост - Отдел Кадров ЗИЛ (самое странное, что изменили, а потом вернули уже мнимый ПФР). Описанный ПФР теперь по адресу Ленинская Слобода 26. Велозаводскую в Автозаводская улица дом 1 (хотя бы в информации для пассажиров, всё-таки тут правоустанавливающие документы). Будет читаться станция метро, а нынешнее название вообще дезинформирует. Убрать "Стоматологию Доктор Мартин" со всех остановок ибо по госзаказу, т.е. ОМС не работает. Кинотеатр Тбилисси в связи с нефункционированием кинотеатра в Новочерёмушкинская улица дом 44. Трамвайное кольцо у платформы ЗИЛ: надо разобраться, переименовываем уже бесчисленное количество раз. (лишнее) Новоданиловский проезд- Академия Водного транспорта. Ещё можно перевесить провода левее и отменить остановку "Центральный театр Российской Армии" в сторону Суворовской площади в связи с тем, что остановка троллейбусов метро Достоевская- Суворовская площадь у 15 и 69 троллейбуса теперь даже ближе к этому самому театру, а другие объекты к остановке "Центральный музей Вооружённых сил". В обратную сторону не трогаем, т.к. ближайшая к метро.

На самом деле надо организовать конечную (вернее, диспетчера) прямо на территории налогового городка, в сооружении на месте будки охраны после окончания строительства. Во время ЧП инспекторов пускали через резервный вход на территорию. Как временный вариат- в корпусе выписок свободное окошко найдётся (правда, туалет и столовая с другого входа).

Там надо перерисовать выделенку на левый ряд (и так норовят БВ все подрезать, а ОБВ будет ещё сложнее) и перенести/разделить остановку Бережковская набережная 4: для тех которые идут на Кутузовский: к Андреевскому мосту для остальных: назад

"Обратно" всегда останавливался (ранее называлась "дом обоев").Кстати, упомянутая остановка- хорошо забытая старая, на ней останавливался 66 (ныне 153).

Когда скупили Патерсон, они, похоже, на последнюю очередь оставили именно самые транспортно удалённые магазины, причём сначала относительно близко к "своим" (как на Скобелевской, а в самую последнюю- и подальше: Жулебино-Люберцы, Адмирала Лазарева, в районе остановки 844 Боровское шоссе 56). А в этих магазинах уже встречалась и Патэрсоновская марка (причём Перекрёсточные буклеты сначала не действовали, потом появились специальные- гораздо меньше и менее интересны) и появлялась "Красная цена"). Ценовая политика в этих магазинах была явно от Патэрсона.

По табло видны рейсы в районе часа Последний в 0:08 817 от Планерной, в 0:45 851 от Речного Фактически есть: Вылеты в районе часа ночи: здесь также "по времени" (но спешить особо не надо) Вылеты в районе трёх (здесь спешить некуда, надо попасть "в фазу"- пробки даже на руку) И прилёты в районе трёх. Можно бы вывезти к этой электричке, к сожалению которая шла минут на 15 ранее и ежедневно уже отменена (но мы не раз обращали внимание на этом форуме).