Ефимов Павел

Ещё минус: антисоциальная политика: как скупила "Ням-Ням", так и взяла бывшие "Ситисторы", так и вешает объявления о наборе персонала, хотя принципильного ремонта не делали- могли и оставить персонал. Ещё история: взяли по франчайзингу мастер-франшизу SPAR (в т.ч. с правом субфранчайзинга), а потом сменили марку, но оставив наработку: никто не дёргал брать неизвестную в РФ марку,- но это уже нечестно.

На самом деле САС восстребованы и как ночные с оговорками (разумеется, остановки по требованию) 901 сразу до Таганской, далее до Лубянки 902 со следованием через Ломоносовский и Мосфильмовскую и с заездом к площади Ромена Роллана при следовании к Федосьино (хотя и 130 сам по себе хорош как ночной маршрут). Можно односторонним кольцом через Смоленскую- часть Кутузовского (хотя и неактуален Киевский вокзал как ночной) 903 до Лубянки (пока не сделают двухстороннее движение по Сретенке по временной схеме через Покровку-Маросейку, в дни, вернее ночи сдачи отчётности через Мясницкую) 904 до Центрального Телеграфа (там нет смысла дальше) для компенсации можно маршрут Ан- метро Кропоткинская (с объездом через Каретный Ряд, Сретенскую-Мясницкую) -Покровские ворота ->Новокузнецкая->Павелецкая->Курский вокзал->Покровка

Достаточно одного объединённого 217 (27+17) Войковская (или Сокол с тупиковыми вагонами)-ТСХА-Дубки-...-Остакино-Лира. Что упустили: кольцо на Северянине, где можно бы организовать и бесплатную пересадку. Второй маршрут будет уже фактически связан с восстановлением линии через Станколит. На место его хорошо бы депо, т.к. на север Москвы (посёлок Северный и прочие возможности) трамваи скорее всего будет лучше выдавать по Широкой (во всех смыслах) улице.

По Яндекс картам померил: получается 170 метров (к Юго-западной останавливаются у дальнего относительно 902) выхода из пешеходного перехода. Для примера: длина ОРП (метро) Профсоюзная 100 метров (в её пределах все остановки, причём за 20 лет только передвинули 57 к 168 и появился 219)

Есть и другая крайность: остановка ДСК-3 к Киевскому вокзалу расположена перед перекрëстком (на Яндекс картах не подписана), а до остановки автобусов на Юго-Западную расстояние набирается ещë на одну обычную остановку.

В конкретном случае имеем Депо занимает территорию Трамвайного депо имени Баумана Трасса монорельса примерно наполовину проходит параллельно трассе трамвая Количество составов на пределе вместимости депо (10 шт): при 2 составах интервал был 23 минуты (по обнародованному расписанию), при 8 (+2 в ремонте) получаем 5'45'', т.е. меньше 4 минут точно не уменьшим. Продление линии возможно при нахождении места под депо, т.е. фактически никогда. Если эстакаду начали бы после "Выставочного центра", то она бы была той же длины, в результате чего попала бы в трассу 27 трамвая. А на этом маршруте (Войковская-Тимирязевская-ВВЦ- допустим до Лиры) смело можно пускать и 3 вагонные поезда (СМЕ не работают исключительно из-за имеющегося кольца на Дмитровской)

А, может, когда остановку вводили, её размещение не противоречило ПДД?

Там проще легализовать статус-кво: при посадке на ВКНЦ и Бакулева можно заказать любую остановку, на листе А4 на этот случай печатаем: РУДН/752 АТС/Ленинский И выставляем (752 если слишком много остановок).

Спорное добавление. 816- потенциальный САС (возможно направив рейсы куда-нибудь к другой конечной). Но проблемы: 1. По Волгина 7:58 и 8:53, а занятия обычно начинаются в 9. Общежитие РУДН расположено не на остановке РУДН. В обратную сторону поток неочевиден. Расчётное время по Волгина 9:34, 10:29 (к расписанию по Теплостанском прибавил те же 11 минут). То есть ко второй паре от Юго-Западной идёт в такое время, что неопоздание на занятия будут при неопоздании автобуса (обращаю внимание: на РУДН -- Юго-Западная выходит что идёт со всеми) 2. Чтобы уехать к РУДН надо знать что эти 4 рейса едут в это время. 3. Уже такое количество маршрутов, что эти 4 рейса просто теряются и в расписании и на трафарете. С большей эффективностью можно повысить расписания первых рейсов каждого выхода на метро "Беляево"- и то эффективнее будут. Кроме этого, часть таковых может остановиться и на остановке 816. И, кстати, В здании АТС на улице 26 Бакинских Комиссаров абонентов не принимают.

Но здесь иное решение: МетроАвтобус (мабус). В отличие от привычных Bus Rapid Transit (скоростной автобус) используется концепция одноуровневой пересадки (а в большинстве случаев даже как перейти платформу на Китай-Городе). При нормально работающей выделенке нормальной ширины (можно как за счёт карманов, так и без: но не так как на Ленинградке, где делали карманы обычный ширины, но нет-нет да попадётся внутри хотя бы один столб с контактной сетью) будет работать зелёная волна. Ещё плюс: выявили поток- развернули линию, в процессе чего проводим рельсовый транспорт. Ещё попутно проверяем: вдруг ошиблись или что-то упустили в трассе маршрута.

Слишком выбивается из концепции- многовато остановок. Но всё равно пора восстанавливать смысл маршрута. Комсомольская площадь, Метро "Сокольники" (к Комсомольской площади между домом 29 и 31- для более удобного обслуживания квартала, а также с учётом того что на Шумкина ещё одна налоговая и грузовая станция), Бабаевская ул., {ул. Короленко-Социальный университет или Трамвайное депо имени Русакова-Академия приборостроения}, Метро "Преображенская площадь", Халтуринская ул., Спорткомплекс "Измайловский", Монтажная ул., Метро "Щёлковская", Трансагенство (c 8 часов), Хабаровская ул. (к Комсомольской площади Завод "Хроматрон"), далее везде

ровно 30 минут Митино-Киевская Мякинино-Арбатская

До Ломоносовского/Университетского/МГУ вполне может быть поток с этого конца проспекта (с пересадкой на Теплостанском). Да и 2 накладывающихся маршрута троллейбуса- не как 2 накладывающихся маршрута автобуса.Можно конечную и в чистом поле: у ЗВС (Родниковая д.7).

И не забываем, что АПЛ не имеет прямой пересадки на 3 линии, включая Таганско-краснопресненскую с Тушинской. И решает эту проблему только строительство Маросейки (Китай-Города 3). Единственный способ построить в сжатые сроки- воспользоваться вынужденным закрытием Бауманской, предварительно соединив Арбатскую АПЛ с Третьяковской. За период ремонта эскалатора можно построить платформу, а доделывать потом в ночные окна.

Здесь проблема в том, что юридического определения транспортной доступности нет (существуют только единичные нормы в непрямо связанных нормативно-правовых актах). В итоге можно доказать только от обратного- отсутствием транспортной и пешеходной доступности (но возникла другая проблема- места, где пешеходная доступность с натяжкой есть, а транспортной нет близко (самый яркий пример- район Станколита)). О том, что за транспорт отвечали одни люди, а распределение территорий по соцобъектам другие- вообще молчу. В итоге вводили экспрессные/межрайонные маршруты только если "припрëт" или время в пути зашкаливало за пределы разумного. Сейчас надо выработать критерии времени, а также критерии объëма работы (чтобы не появлялось нецелевых остановок).

Если получится перекинуть (как- "дело десятое"), то можно переулками довести линию до 8 Марта, а там переулками (собственно проблема только в том, что "напрямик" по 2 Хуторской не получится, надо обходить) может быть и дойдём до соединения сетей (для начала сокращается расстояние по Вятской).

Ещё нужноЗаписать аудиогид (имею в виду ночь музеев, где из 3 маршрутов 2 были абсурдными- дублирующий Бк и парковый: не останавливающийся даже на остановке Станция "Царицыно"- ближайший к метро и входу в усадьбе). Можно и по другим праздникам ставить. Сделать заезд к Киевскому вокзалу для Бч в ночное время (скорее ради Кутузовского). Дело в том, что интервал у ночных был 21 минута- самый неудобный из возможных! (ещё и с учётом того, что маршрут работал в итоге 6 часов, а машина специализированная- хотя на Бч можно бы переключать с 40 автобуса, где были рейсы до часа ночи, а Бк с 64) Заодно можно в ночное время организовать диспетчерское регулирование там. Узаконить хотя бы полуофициально высадку перед Маяковской (перед съездом с Оружейного) для Бк (в общем, Бч так же идёт в парк)- пассажиры не потеряют, в обычном режиме движения остановка далековато. Заодно радиофицировать весь Миусский куст: возможностей объезда очень много. А попадал даже на тупость: троллейбусы застряли на выезде с Лесной, и всё ещё прибывали: хотя по Бутырскому/Угловому, Фадеева могли бы выехать. И получасовые застрявания неединичные. Попутно вопрос: какой вариант объезда участка Павелецкая-Парк Культуры? Или может организовать для ночных версий Бч и Бк заезд на Калужскую площадь (а-ля 10, возвращаясь через проезд Апакова, не ставя цель заехать к Даниловской).

Новая концепция, новый вид- МАБУС (метроавтобус). Пока только 3 маршрута в разных частях города, но есть и цель- развиваться по основным направлениям.

Там пересадка с других автобусов. Только вот остановка у 902 буквально через перекрёсток (в сторону Москвы).

Можно повесить параллельно вторые провода и 2 стрелки: если нет высадки, то уходит по второй стрелке, не задевая датчик. Если есть высадка, то идёт на первую, задевается датчик, загорается на пару минут чтобы экспресс остановился. А в идеале надо использовать радиосвязь на весь маршрут, как в Химкинском троллейбусе: девятка в парк борт 6400, высадка 15 человек. 903, принимайте 15- загружен 11- за 15, принимаю Но при закрытии выхода ВДНХ только и остаётся как перевести остановку на Кибальчича (если к этому моменту не усилим/приблизим к метро как-либо иной транспорт, проходящий по Королёва).

Для начала нужно восстановить выделенку на Сретенке. Хотя пропуск Проспекта Мира кольцевой непонятен (другая линия, Спорткомплекс Олимпийский, подземный переход 1).

На Панфилова 16 в общежитии (автобус 028). Но там не обедал, проще доехать до Войковской (заметил когда ездил на Врубеля). ЗЫ порции в 4ТП усохли. На Панфилова 16 в общежитии (автобус 028). Но там не обедал, проще доехать до Войковской (заметил когда ездил на Врубеля). ЗЫ порции в 4ТП усохли. На Панфилова 16 в общежитии (автобус 028). Но там не обедал, проще доехать до Войковской (заметил когда ездил на Врубеля). ЗЫ порции в 4ТП усохли.