Charles

Кому и для чего нужен заезд на это кольцо в сотнях метрах от его существующей трассы?

Не планируется. На углу Ульянова и Севастопольского даже тоннели не будут проходить.

Раз вы утверждаете, то конечно это так... На этом диалог со стенкой вести не буду больше.

Тогда сочувствую. Выше вы писали, что железная дорога в районе проходит не там, где много жителей, что она затрагивает небольшой островок. А е80 много кого затрагивает? Раньше на Кантемировской процентов 60-70 выходили чаще всего, примерно половина от этого потока садились. Сейчас большой процент от этих выходящих едут до Каширской, там порой прилично подсаживаются. По наблюдениям процентов 30 из тех, кто едет со стороны Липецкой улицы следуют далее Коломенской.

Смешно... Даже комментарии местных жителей можно почитать в разных местах про трассировку Бирюлевской линии. Они там возмущались и возмущаются, что линия пойдет вдоль Липецкой - по краю района. Потому я не знаю как Липецкая улица может быть центром. Она в центре только первые от конечной е80 остановки, когда жилые дома с двух сторон. К тому же в БВ есть автобус 852 до СТЛ более короткой трассой и в соседнем БЗ два автобуса от железной дороги туда же идут.

Какое продление с Каширской? 901 изначально пустили до Коломенской, потом продлили до Таганской. Для проезда из БВ в сторону Нагатинской и Тульской есть железная дорога. И она как раз нормально там расположена, т.к. именно е80 по краю района проходит.

Я выше написал зачем и также написал, что считаю необходимым один из них направить на Калужскую площадь. е80 более логичен на Таганской, чем е85. И какая проблема тогда? Есть м86, есть 899 для дальнейшей пересадки на тот же е85. На южном участке Белова пешком метров 250 до Каширского шоссе, где е85. Я еще могу понять Кустанайскую улицу, где для пересадки надо возвращаться на Красногвардейскую или до получаса ждать с819.

Я это и имел ввиду - участок Нагатино - метро Нагатинская.

С м82 можно же пересесть на м86, зачем ехать к Каширской плазе для пересадки на е85 непременно? Или имеется ввиду трасса м82 со стороны Царицыно? Оба маршрута едут по Каширскому и Варшавскому шоссе, где большой пассажиропоток. То, что один из них надо направить к Октябрьской полностью согласен. А е80 какой смысл на Добрынинскую вместо е85?

Он для этого и создавался в нынешнем виде, как помощь 47 на самом загруженном участке.

А для каких целей нужен в данном варианте е85? Максимально быстро попасть на Нагатинскую или Тульскую? Просто с м82 есть прямая пересадка на м86, который идет туда же, но со всеми остановками просто.

А чем пересадка в Сабурово отличается от пересадки у метро?

А мне и многим другим нормально сейчас именно на этом участке. Просто для многих тут на форуме слово "пересадка" звучит как что-то невероятное и из другого мира. Именно в отсутствии связи прямой Каширское шоссе - Пролетарская нет особых проблем. Будет продлен 899 до Пролетарской без потери нынешних интервалов - хорошо, нет - проблем доехать не будет как и нет сейчас.

Любой автобус до Каширской, но желательно у которого там конечная, чтобы сократить пересадку, и далее автобус е80. Это быстрее, чем ожидание 608 в прошлом. Проверено много раз на личном опыте.

При этом 770 стал ходить чаще, чем это было при жизни 280. А у с838 в часы пик интервалы нормальные, в остальное время в районе 20 минут. Насколько я помню, 738 примерно так и ездил в последнее время. А 742 давно там никакой роли не играл с интервалами до 1,5 часов.

Площадки филиала Южный никто пока переводить на электробусы не собирается. Явно что это будет года через 3 в самом лучшем случае. В другой теме тут выкладывали карту с точками, где хотят зарядки ставить. Юг там в пролете почти, только зарядки у метро Каширская, причем за ТРЦ Москворечье. Если там и поставят их, то электробусы будут с площадки бывшего 8 ТП. Это просто как возможный вариант. От Орехово по трассе м78 до Кустанайской, потом в сторону Шипиловской. Не такой и короткий маршрут выходит.

Пустить до Шипиловской и потом покрутить по улицам для разворота.

Какой именно 608? Которого нет уже? Если речь про трассу старого 608, то из ОБ в конечную его точку есть прямая линия метро. Не вижу в последние годы особых затыков на Таганской. Перед метромостом также нет стояния, есть толкучка, но тратиться не так и много времени. Еще одна толкучка бывает из-за машин с ТТК в районе Автозаводской ул. Срывов выходов на с856 не вижу, наверное когда-то такое происходит, но не имеет постоянной основы. В 18-19:30 у него интервалы из центра в районе тех же 15 минут, потом они увеличиваются до 25-30. После 22 последние рейсы с интервалом 20 минут. От Автозаводской до Каширской есть метро. Если имеется ввиду районы возле остановок по трассе е80 и с856, то есть е80. Отсутствуют только 2 остановки - Арбатецкая и ж/д. Не так давно он и Велозаводский рынок мимо проезжал, потом остановку ввели. Тогда какие проблемы на улице Генерала Белова в районе остановки Колледж? Я именно про это место писал. До Садовников это что имеется ввиду? Улица Садовники или бывший парк Садовники, который теперь в честь Лужкова называется? На Технопарке не так и много офисов, наблюдения показывают, что после окончания рабочего дня процентов 75-80, у кого нет машины, идут в метро или на 831 едут до МЦК. Дальше там также офисов особо нет, а жилые дома. Где офисы возле Велозаводского рынка? Или жители ОБ и Москворечье-Сабурово ездят на этот рынок? Дальше там корпорация "Комета" и 13 ГКБ. Куда люди с этой Кометы ходят после окончания работы никогда не видел. Скорее всего, часть до Пролетарской, часть - до Дубровки и Автозаводской. 13 ГКБ не имеет постоянный поток космических масштабов. Работники и родственники только ездят прямо туда на постоянной основе. Причем данная больница никак не связана непосредственно с районами на юге города, т.к. положить больного человека могут куда угодно. Соседку мою этажом ниже во вторник увезли в 67 больницу на Саляма Адиля. Мне кажется, что первый электробус в ОрБоре появится очень в отдаленной переспективе.

Таких остановок всего 2 и до них есть трамвай от Дубровки или Крестьянской заставы. Остальные остановки, вроде ЮРВ или парка Лужкова, не дают пассажиропотока.

Так дорога эта уже существует, как кстати и Шипиловский проезд. Суть в новом строительстве. Значит делать м78к или что-то подобное или ничего не делать, но тогда решать вопросы с приоритетом автобусов на МКАД. Развязку возле Садовода должны в этом году закончить, явно ситуация немного улучшится. В остальных местах делать тогда полосы выделенные, хоть дептранс не горит желанием этим заниматься на МКАД.

Автобусы и трамваи разные вещи. К тому же все линии трамвайные через парки исторические. Парк в пойме реки Городня включали в ООПТ, не знаю вся ли территория входит. А если так, то никто там не даст ничего строить. И насколько я помню там достаточно ландшафт разный в разных частях. Я же вторую часть написал. Если переводить в районные, то для Кустанайской что-то новое делать или с819 менять и сокращать интервалы на нем.

Не надо его отменять. Только если перевести в районные, увеличив интервалы до 15-20 минут. А если люди на Кустанайской страдают из-за его нестабильности, то придумать что-то локальное там.

Это как? Дорогу через парковую зону построить?

Зависит от рейса, когда 1-2 человека, а когда и 15. Кстати, в последние 1-2 года народа на нем прибавилось на участке Таганская - Иллюзион.

Из Братеево туда ехать на автобусе это извращение. Я еще могу понять из северной части ОБ. От станции метро Дубровка до 13 ГКБ непосредственно максимум 15 минут пешком, данное расстояние проблема только в очень плохую погоду и для тех, кто испытывает проблемы со здоровьем. А еще есть е80 и с835 (хотя он как бонус просто) от Пролетарской. На е80 следующая после метро остановка как раз ГКБ. Да и кто мешает фанатам наземного транспорта ехать как и раньше? с838 до Каширской, а далее е80. Пересадка там пару метров в сторону Пролетарской. Что там существенно изменилось? Сейчас один маршрут с интервалами в среднем до 10 минут вместо 608 раз в 20-25 в пик и минут 40 и больше в остальное время.