Trotil

Давно смотрю и считаю. Мизерные цифры. Да по-другому и быть не может. К примеру, в центре 2 - 2.5 млн рабочих мест, а парковочных - не более 300 тыс. (это вместе с дворами, подземными, уличными). Максимум 10%, работающих в центре могут пользоваться машиной. Вот тебе наглядный пример мизерных цифр. Неправда. Неклеверные аналогично служат источником пробок, не таких, правда, мёртвых. Связано это, как и сказал Юра, с активным перестроением на развязке.

Я не автомобилистов хочу осчастливить. Их ничтожное количество, капля в море. По оценкам - избыточный поток - 200.000 машин. Это на 12-ти миллионную Москву. Я всех остальных хочу осчастливить. Убери фуры, пробки будут создвать легковушки, один хрен. На 12 млн жителей на дорогах могут находиться максимум 400-500 тыс. машин, любых. Выше - возникает коллапс.

Понял. Ну дык плата на платных дорогах вводилась не для снижения пробок, а для окупаемости потраченных инвестиций. Там она не является заградительным барьером. Она выбирается для максимума собираемости, а это ничего общего с борьбой с избыточным автопользованием не имеет отношения. Поясню: можно, конечно, ввести плату 10 рублей за въезд в МКАД но очевидно, что траффик не уменьшится. Зато кто-то получит дополнительный источник дохода. Чтобы экономический фактор начал работать, плата должна быть высокой.

Не вразумил. На платных магистралях сплошные пробки?

Если будут образовываться пробки на выездах из двора - то следует ввести, да. Ты какую проблему хочешь решить этим предложением? Платные пункты на магистралях избавляют от перегруженности дорожно-транспортной сети. А здесь какая проблема? Остальные 99% тоже греют. И чо? Кстати, если тебя действительно волнует эта проблема, ты должен активизировать свои силы в сторону строительства развязок и дорог. Вот где самое коррупмированное направлены. Платные парковки - это так - мелочевка...

В перспективе пункты взымания платы должны быть установлены не только перед МКАД, а и в ключевых узких точках дорожной сети внутри МКАД, чтобы регулировать избыточное автомобилепользование и внутри города.

@Mazzy, про платные парковки говорили тоже самое. Но. Бюджет Москвы - 1.5 трлн. рублей. Платные парковки за год собирают примерно только 1 процент от этой суммы. Какая-то несущественная прибавка, поэтому не стоит всерьёз воспринимать эту версию. Эээ... Москвичи тоже будут платить за въезд наравне со всеми.

Блин, и это транспортный форум... Зачем писать глупости? Не нужно полностью запрещать движение. Нужно снизить нагрузку на дорожно-транспортную сеть до приемленных значений. В цифрах это пересадить примерно 200 тыс. автовладельцев, разные оценки проводятся.

Ну да. Экономический регулятор действует на всех, это очевидно. Ударить он должен по тем в первую очередь, кто занимается ежедневным избыточным автопользованием. Редкие поездки на дачу таковыми не являются.

А оказывается, в Нью-Йорке платный въезд организован: http://samsebeskazal.livejournal.com/278214.html Мэр к ущемлённым областникам не имеет отношения, хе-хе... А москвичи только спасибо скажут за разгрузку дорог (при грамотной пиар-компании). P.S. Я думаю, что пора выделять новую тему....

Там написано: "Дмитрий Песков заявил" - дальше можно не читать. Но что в минтрансе работа ведётся - это видно по разным источникам.

Пошли по второму кругу? Чё-то вас таких меньшинство.

@art_b, дык а я о чём? А Вперёдсмотрящий

@GrekOFF, http://www.interfax.ru/russia/410025 А теперь ты давай ссылку, где федералы открестились. @Вперёдсмотрящий, я хочу запихнуть? 0_o Где у меня такое написано?

@Вперёдсмотрящий, чё-то вас таких меньшинство. Люди предпочитают забитое беспробочное метро, чем по пробкам передвигаться поверху.

Это федеральная инициатива. Нет никакого предполагаемого въезда на МКАД, Есть федеральный проект закона, позволяющий брать плату за пересечение с целью дестимуляции автомобилепользования. А как его планируют применять в Москве, проектов точных нет.

@Дон Корлеоне, в моём случае было забавнее: водила сам остановился в Москве, чтобы подсадить платников к метро, но отказался брать СКМ-щиков. Думаю, причины те же - чтобы не привыкали.

Да. Чтобы меньше остановок по Москве делать, чтобы московские пенсы не занимали места. Речь о Спринтерах, там мест немного.

Вот если бы 205 передали бы МТА, он бы по такой логике ходил бы до Довженко? Ладно, его решили не передавать, а вот 867? МТА и ул. Герасима Курина выглядит довольно странно, особенно для Куринских пассажиров. А МТА-социал по Москве в ЗАО (я про 477, например) принципиально льготников не сажает.

Увидел троллейбус в новой дептрансовой окраске. Проморгался. Оказалось: Лиаз-6213 на замене по маршруту троллейбуса.

Изменение режима работы маршрута автобуса 902 - утренний рейс отправляется на 20 минут раньше. Едрить-колотить! Когда мы увидим: изменение режима работы маршрута автобуса 902 - продление до 01:00?

Процент работников Москвы ездящих на ОТ - он и так выше, чем процент работников МО, ездящих на ОТ. Это верно, но полученный текущий результат никого не устраивает. Поэтому выдавливание автомобилистов, парализующих город уже началось и будет продолжаться, я надеюсь.

Ну тогда пассажиры автобуса в моём примере сворачивают с Ленинского проспекта и получают остановку "Ленинский проспект". Не слишком информативно для них, не правда ли?

Надо сохранить связи до электричек Савёловского и Рижского направлений.

Я был в Венгрии и обратил внимание на следующую особенность наименования остановок: противоположные остановки называются по-разному, согласно обстановке. Пояснить это проще на примере: ссылка на карту На карте остановка "улица Гарибальди", противоположные остановки одинаково называются. Однако для пассажиров автобуса, движущихся по направлению к Ленинскому проспекту эта информация избыточна и лишняя (на карте остановка "1"). В Будапештской традиции эту остановку назвали бы "Ленинский проспект", и я нахожу это более логичным.