Trotil

О, @СергоФан написал про Б! Раз в эксперименте участвует троллейбус Б, моё замечание по пересадке снимается. Забавно, что сейчас интервалы у Бч - 20 минут в поздневечернее время, а ночью хотят ввести 15 минут.

Вот я смотрю: на Пушкинской площади H1 проходит в 05 и 18 минут каждого получаса, а 15Тб в 22 (мой прогноз!) и 28 минут. Получается, в каких-то направлениях пересадка удобна, а в каких-то - ждать по 20-25 минут. Что можно сделать: на пересадку фиксированно 15 минут, либо 0 минут - все четыре направления встречаются в этой точке.

----------- Во высший маразм. Зачем перебегать? Пересесть в следующий автобус. А вероятность аварии в туннеле ниже, чем на поверхности - там скорость ниже и движение без перестроений. А 904 как ездил, так и ездит... И на том спасибо.

Получается 1 автобусный маршрут, 2 троллейбусных, 1 трамвайный. Специально все три вида НОТа задействованно.

Обчистили его в связи с летом еще 27.05, как и многие маршруты МГТ... А первоиюльское сокращение в основном касается 7 и 11 парков почему-то.

Завтра и проверим. Но то, что его зачем-то обчистили - факт.

@amo, конечно, они по-другому не умеют. Тыкнул наугад - с 200 сняли, с 815 - сняли...

Значит, нужно требовать обычные зелёные. Требовать САС для такого маршрута - неверная предпосылка и неверная организация транспортного сообщения в данном случае. Сами подумайте - чем удобнее всего связывать Шереметьево и Белорусский вокзал. То, правильней всего САС - с этим категорически не согласен.

@FIPS, вот до Шереметьево он точно не нужен. Именно по причине ЖД-сообщения до Белорусского вокзала. Дополнительный маршрут в Шереметьево если и открывать, то из Митино.

По ЮЗАО и ЗАО остановки у метро тоже отсутствуют в списке, странно...

@Pilot, в качестве пилота хотели сделать по трассе 902-того маршрута (но пока не сделали).

Мнение о Ликсутове: http://bzikoleaks.livejournal.com/29110.html

Маршрута нет где-то 8 лет уже.

Может, 901 продлевается? Хотя вероятность этого крайне низкая.

Специалисты по ФАТПу подтянулись. Я тогда здесь задам вопрос немного не в тему: очень смутно вспоминается такой факт: в период между 1985 и 1990 годом был один(или два - но вряд ли) выхода у 157 - 157 (без буквы к), который до Кожзавода ходил по Вяземской улице вместо Беловежской сей факт никак не был отражен на остановочных указателях ездил по нему, как правило, желтый Лиаз-677 08332 Кто нибудь может подтвердить/опровергнуть эту информацию? Я был тогда крайне несознательного возраста, поэтому мог что-то не так понять или даже придумать.

Тем не менее, технических препятствий ввести такую практику нет. Мешают другие проблемы - городским властям нужно решать эти проблемы. Да, повторяю, проблемы надо решать, привлекать специалистов, увеличивать материальную базу (если потребуется). Если встаёт новая проблема или задача - её нужно РЕШАТЬ, а не игнорировать. Это единственный путь что-то исправить. А ваше нытье ни к чему хорошему не приводит.

Если кто-то в мире делает, значит мат. обоснование и технология - существует. Этим и ограничивается техническая сторона вопроса. Остальное - экономические, социальные...

Кстати, как минимум одно исключение я знаю. 157 и 157к - на последнем отдельные выходы, которые распихивают по полуинтервалам 157-того. Раньше 816 и 798 увязывались - один другого ждал. Ну и плохо, что нет такого понятия. Технических препятствий ввести такую практику нет! В Берлине используется на трамваях и S-Bahne (из того, что сам видел). Правильно, что Laser постоянно поднимает этот вопрос.

@FIPS, более дурацкого вопроса придумать сложно. Что можно ответить на него?

А это как приказом 200км для пригорода может выйти. Сегодня не обращают внимания - завтра обратят (где есть физическая возможность).

841 хорошо бы покрутить внутри полей.

А водитель во время обеда не имеет права покидать пределы диспетчерской?

Я тоже в этом уверен. Сейчас выезжает ровно столько, сколько позволяет дорожное пространство ездить "с удобством" (в том смысле, что остальные варианты менее удобны). Сейчас одновременно находится в пути 1, максимум 1.5-2% всех жителей на автомобилях, это мизерный процент. Понятно, что эта цифра влёгкую может увеличиться в разы. Процесс увеличения сдерживает отсутствие прироста улично-дорожной сети. Следовательно, верно и обратноe.

Давно мучает вопрос - чем отличается технология укладки путей в Минске и в Москве? Качество поездки на новых участках в городах разительно отличается. Почему? В Минске хоть 60-70 км/ч - бесшумный ровный ход, словно по воздуху летишь. В Москве - вдоль Ломоносовского - будто пути и не меняли - так же плохо, как и раньше.