-
Постов
4884 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Trotil
-
Но пока без вензеля сверху.
-
А через Старую площадь не получится? Охват гипотетическим маршрутом полезной территории больше. Или левый поворот на Лубянской площади не получится организовать?
-
Если плата будет достаточно высокой, не появятся. Откуда я знаю, на каком варианте реализации остановятся? Способов можно придумать несколько, а также подсмотреть, как это уже работает в других странах. Насколько я знаю, алгоритмы распознавания номеров постоянно улучшаются, качество камер тоже. Вопрос времени.
-
Вопрос: почему дискуссия продолжается в режиме "хрень - опровержение хрени?" Я устал. К чему ты это написал? 200 тыс. - это не суточный суммарный излишек, а перегрузка дорог в некоторый момент времени. Причем 200 тыс. машин нужно убрать только с утра, и вечером, в момент перегрузки дорожно-транспортной сети. Ночью, например, этого не нужно делать. Пункты оплаты не снижают пропускную способность - это камеры автоматической фиксации. Другую систему реализовать будет физически невозможно.
-
Единая транспортная карта будет введена в Московской области в феврале 2015 года Что касается конкретных цифр, в ходе пресс-конференции Алексей Попов, президент ОАО «Универсальная электронная карта», отметил: пассажиров будут стимулировать к оплате проезда именно единой транспортной картой. С февраля 2015 года, то есть с момента запуска ЕТК, стоимость одноразового проездного билета на автобусах ГУП МО «Мострансавто» будет стоить 40 рублей при покупке билета у кондуктора, а при оплате проезда единой транспортной картой одна поездка обойдется в 28 рублей. При этом, Алексей Попов пояснил: для пассажиров, регулярно использующих единую транспортную карту, стоимость проезда будет снижаться пропорционально количеству поездок. По словам Алексея Попова, данный проект включает в себя множество вариантов оплаты проезда: через банковскую карту, через терминалы, а также — по СМС. Такая технология безналичной оплаты проезда уже зарекомендовала себя на территории г. Одинцово, где с мая 2014 года работает пилотный проект единой транспортной карты «Вездеход».
-
Давно смотрю и считаю. Мизерные цифры. Да по-другому и быть не может. К примеру, в центре 2 - 2.5 млн рабочих мест, а парковочных - не более 300 тыс. (это вместе с дворами, подземными, уличными). Максимум 10%, работающих в центре могут пользоваться машиной. Вот тебе наглядный пример мизерных цифр. Неправда. Неклеверные аналогично служат источником пробок, не таких, правда, мёртвых. Связано это, как и сказал Юра, с активным перестроением на развязке.
-
Я не автомобилистов хочу осчастливить. Их ничтожное количество, капля в море. По оценкам - избыточный поток - 200.000 машин. Это на 12-ти миллионную Москву. Я всех остальных хочу осчастливить. Убери фуры, пробки будут создвать легковушки, один хрен. На 12 млн жителей на дорогах могут находиться максимум 400-500 тыс. машин, любых. Выше - возникает коллапс.
-
Понял. Ну дык плата на платных дорогах вводилась не для снижения пробок, а для окупаемости потраченных инвестиций. Там она не является заградительным барьером. Она выбирается для максимума собираемости, а это ничего общего с борьбой с избыточным автопользованием не имеет отношения. Поясню: можно, конечно, ввести плату 10 рублей за въезд в МКАД но очевидно, что траффик не уменьшится. Зато кто-то получит дополнительный источник дохода. Чтобы экономический фактор начал работать, плата должна быть высокой.
-
Не вразумил. На платных магистралях сплошные пробки?
-
Если будут образовываться пробки на выездах из двора - то следует ввести, да. Ты какую проблему хочешь решить этим предложением? Платные пункты на магистралях избавляют от перегруженности дорожно-транспортной сети. А здесь какая проблема? Остальные 99% тоже греют. И чо? Кстати, если тебя действительно волнует эта проблема, ты должен активизировать свои силы в сторону строительства развязок и дорог. Вот где самое коррупмированное направлены. Платные парковки - это так - мелочевка...
-
В перспективе пункты взымания платы должны быть установлены не только перед МКАД, а и в ключевых узких точках дорожной сети внутри МКАД, чтобы регулировать избыточное автомобилепользование и внутри города.
-
@Mazzy, про платные парковки говорили тоже самое. Но. Бюджет Москвы - 1.5 трлн. рублей. Платные парковки за год собирают примерно только 1 процент от этой суммы. Какая-то несущественная прибавка, поэтому не стоит всерьёз воспринимать эту версию. Эээ... Москвичи тоже будут платить за въезд наравне со всеми.
-
Блин, и это транспортный форум... Зачем писать глупости? Не нужно полностью запрещать движение. Нужно снизить нагрузку на дорожно-транспортную сеть до приемленных значений. В цифрах это пересадить примерно 200 тыс. автовладельцев, разные оценки проводятся.
-
Ну да. Экономический регулятор действует на всех, это очевидно. Ударить он должен по тем в первую очередь, кто занимается ежедневным избыточным автопользованием. Редкие поездки на дачу таковыми не являются.
-
А оказывается, в Нью-Йорке платный въезд организован: http://samsebeskazal.livejournal.com/278214.html Мэр к ущемлённым областникам не имеет отношения, хе-хе... А москвичи только спасибо скажут за разгрузку дорог (при грамотной пиар-компании). P.S. Я думаю, что пора выделять новую тему....
-
Там написано: "Дмитрий Песков заявил" - дальше можно не читать. Но что в минтрансе работа ведётся - это видно по разным источникам.
-
Пошли по второму кругу? Чё-то вас таких меньшинство.
-
@art_b, дык а я о чём? А Вперёдсмотрящий
-
@GrekOFF, http://www.interfax.ru/russia/410025 А теперь ты давай ссылку, где федералы открестились. @Вперёдсмотрящий, я хочу запихнуть? 0_o Где у меня такое написано?
-
@Вперёдсмотрящий, чё-то вас таких меньшинство. Люди предпочитают забитое беспробочное метро, чем по пробкам передвигаться поверху.
-
Это федеральная инициатива. Нет никакого предполагаемого въезда на МКАД, Есть федеральный проект закона, позволяющий брать плату за пересечение с целью дестимуляции автомобилепользования. А как его планируют применять в Москве, проектов точных нет.
-
@Дон Корлеоне, в моём случае было забавнее: водила сам остановился в Москве, чтобы подсадить платников к метро, но отказался брать СКМ-щиков. Думаю, причины те же - чтобы не привыкали.
-
Да. Чтобы меньше остановок по Москве делать, чтобы московские пенсы не занимали места. Речь о Спринтерах, там мест немного.
-
Вот если бы 205 передали бы МТА, он бы по такой логике ходил бы до Довженко? Ладно, его решили не передавать, а вот 867? МТА и ул. Герасима Курина выглядит довольно странно, особенно для Куринских пассажиров. А МТА-социал по Москве в ЗАО (я про 477, например) принципиально льготников не сажает.
-
Если бы не аварийный путепровод, можно было посадку сделать на Казакова. С другой стороны, проход там очень узкий для бауманского потока.