Мудрый Каа

Не будет никакой восьмерки до 28 числа точно, а скорее всего - числа до 15 января месяца, тигриного года.

95й почти умер, и это не есть хорошо. 13-15 автобусов - это по крайнеймере уже что-то, но на самом деле этого мало. Нужно хотя бы 25. Грустно то, что никто не хочет вкладываться в обновление парка...

Вы подобные вопросы мне задавайте, я какой-никакой, а все таки юрист. Не зря губернатор на меня казеный харч изводит. А разгадка, ребятушки, проста: там нет сплошной. Ни двойной, ни просто. Поэтому выхода на встречку нет - АУ правила не нарушал. Равно как и не нарушал их троллейбус. Следовательно что? - Обоюдное.

Я тут устал орать, что к сожалению - изменилось. Транспорта нет. Город стоит. Снова в ходу термин "уехать невозможно". Давка в часы пик - как в 90е годы. Ничего не изменилось?

Этот город спасет только атомная бомба мощностью 2,5 мегатонны, сброшенная где-то в районе Центрального телеграфа. А не "ДИРИЖАБЕЛЬ". А еще мне безумно хотелось бы знать, как Алексей Васильевич относится к "деятельности" нашей мэрии?

Андрюш, ты вышел сегодня часиков в шесть вечера на остановку Фр. Энгельса (в любую сторону) и рассказал этим 250 человекам, которые ждали хоть что-нибудь, чтобы уехать как замечательно у нас работает департамент организации пассажирских перевозок. Когда реально ходили только автобусы Очнева, Интранса и Нагайцева, а остальные как сквозь землю провалились, в том числе и рогатые наши муниципалы. И те - в десять минут по одному. Выйди и расскажи этим людям, какие успехи достигнуты. Я думаю что словосочетание "суд Линча" вполне приемлемо описывает православную процедуру, которую над тобой произведут. Не рассказывай нам. Расскажи это людям на переполненных остановках.

Боюсь, придется отменять. Заключение уже пишется.... Да к слову. А вы знаете, как эта норма выглядела раньше? Сравним с новым: А теперь скажите, ужесточение это или наоборот... Мне вот что-то кажется, что это - узаконивание эксплуатации автобусов выработавших сроки эксплуатации. В настоящий момент ни одна рухлядь старше 13 лет при условии КР, и 8 - без оного просто не имеет права возить пассажиров. И никакого "права" произвольно продлять этот срок у УОПП нет. Теперь оно появится. Подставляйте ваши уши. Угроза банкротства МУП МТК ВПТ - не за горами. Я бы не сказал, что ее нет. КСП г. Воронежа считает так же. Что до ТП-2 и профилактория - посмотрим. Вот как вернутся по факту в собсвенность города, так запишем Д. Б. огромный плюс. Или даже два. А пока - нет.

Вот больше всего люблю народ, который что-то слышал про помеху справа. Они начинают лепить это куда не попадя. Из его логики получается, что любое ТС, которое прет по встречке, и находится ПРАВЕЕ тебя, едуещего по своей полосе, является видимо помехой справа. В логике не откажешь: оно помеха? - да. Справа? - несомненно. То, что в правилах "помеха справа" возникает в строго определенные моменты дорожного движения и в строго отведенных местах любители поумничать как-то не в курсе, из-за чего люто доставляют...

Рассказываю. Все, что уплОчено, должно быть проглочено. МЫ ИХ КУПИЛИ. Очень теперь жаждем лицезреть. Ну чсто формально, это программа. Составленая по канону. Но уже чисто формально, она нарушена: троллейбусов в 2009 году приобретено 44 единицы (если еще 7 придут до нового года), а не 50 как планировалось.

Ром, не корми троллей. Не троллейбусы, а именно троллей. Против ГАЗели один аргумент - милионный город не может перевозиться ГАЗелями. Иначе 70 тыс. человек в этом городе придется работать водителями ОТ. В настоящий момент их менее 10 тыс по моим прикидкам. Любой умный человек это прекрасно понимает. Второе. Очень многие люди задают вопрос, почему на воронежских троллейбусах демонтируют заводские штангоуловители и ставят верёвки? Отвечаю: для повышения маневренности. Тут как-то раз случилось ДТП на перекрестке у Колоса. Прямо под троллером. Так 329 машина, с ШУ, пытаясь объехать это ДТП оторвалась и намертво заблокировала движение. Приехало еще пару троллейбусов, гайцы, мы соответсвенно поднажали и вытолкали 329 обратно под троллер. А следом за ним 331 машина (с веревками) прошла это ДТП не напрягаясь. А если по всему городу еще и троллер перевесить по всем правилам, обеспечить его штатное натяжение, то даже старенькие тролли ТААКОЕ вытворять начнут в плане маневренности... ГАЗель с ее ручной КПП будет плакать... Да собственно... по следам выступления Юрова... Где наши долбаные 7 троллейбусов до Нового Года?

Фомально, депо и инфраструктуру продавал конкурсный управляющий, а не мэрия. Антон, давай не говорить глупостей. Дабы ни ты, ни я жопой в луже не сидели. Потом, в конечном итоге все досталось ДСК и НСТ, во всяком случае - наибоеле крупные куски. Кто из них афиллирован с Ковалевым? НСТ - это скрыновцы, ДСК - так у тех покрупнеее покровители. Комиссия твоя просто нашла козла отпущения, причем не исключено, что не без подсказки КВзТ. Что до вопросов целесообразности, то это не юридический вопрос. Большинство целесообразных решений незаконны, а законные - нецелесообразны. Но ответсвенность всегда наступает за НЕЗАКОННЫЕ действия. А про целесооразхность того, что было сделано именно ПРИ КОВАЛЕВЕ, речь уже шла. А при Ковалеве убрали рельсы с МП, Богана Хмельницкого, частично - с Проспекта Труда, и Ленинского проспекта. Фактически закрыты маршруты: 8, 12 (Усманская - ГОО), 12 (ВРТТЗ - Вокзал), 13, 15, и 21. Мягко говоря, не смертельные потери для системы. Куда делось все остальное Антон?

В половине одинадцатого? Короче рогатые устроили себе простой, и списали часть плана. День выдался удачным.

Это не намек, это прямое указание на профнепригодность. Другое дело, что кто ее, счетную палату-то слушает, но сам факт то, что обвинение прозвучало и растиражировано весьма авторитеным в городе изданием... Как минимум на первый звоночек тянет.

А тебе, амиго, в час дня темно было?

Мне бы очень хотелось сакцентировать внимание вот на чем:

Есть ли доклад этой комиссии? Или хотя бы заключение? Тема на самом деле очень интересная, если Ковалев действительно нарушал закон, уничтожая систему, то его еще (теоретически) можно привлечь к ответственности. Но тут одна загвоздка - срок давности по делу мог истечь. А что думает по этому поводу Юрий Викторович? В соответсвии с п. 20 ч. 2 ст. 6 Федерального закона "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" от 28.08.1995 № 154-ФЗ (который действовал во времена А. Я. Ковалева), организация транспортного обслуживания населения, относится к вопросам местного значения. То есть к вопросам, которые муниципалитет решает самостоятельно. Никаких законодательных требований о том, как должна организовываться транспортная система в городе, законы не содержали. А СНИПы, как заметил Александр Губин, требовали уборки трамвая с Московского проспекта и ул. Богдана Хмельницкого как минимум. Вывод первый: Мэр Воронежа А. Я. Ковалев, снимая трамвайные пути и закрыв два трамвайных депо действовал в рамках предоставленных ему полномочий и в соответсвии со сложившейся в городе ситуацией. Далее. Закон "О противодействии коррупции" вступил в силу с 10.01.2009, и искать коррупционные составляющие в действиях должностного лица, совершенных за 10 лет до его вступления в силу как-то глупо. Тогда просто не было соответсвующих правовых институтов. Соответсвено неправмерно свзязывать нынешние законы и те действия. Вывод второй: действия А. Я. Ковалева не подпадают под признаки коррупциогенных. Следующее. НЯЗ, ни Ковалеву, ни аффилированным с ним людям городские маршруты не принадлежат. Маршруткомафия - это немного другие лица. Да и за руку Ковалева никто не схватил. Кроме того, на 2001 год транспортная система Воронежа была абсолютно адекватна пассажиропотокам, битком автобусы не ходили, население было довольно, единственное - муниципальный сектор начинал загибаться. Тогда Ковалев скинул ТП-1 в аренду НижТроллу, а ТП-2 - наполовину в аренду ЗАО КВТ. По-моему, тогда это были очень грамотные действия. И уж стопроцентно - законные.

Тройки идут полными только вечером последним кругом в сторону Юго-Западного. Этот единственный рейс их собственно по ходу и кормит. Утром - что до утра, то Студенту71 надо не лукавить, а сказать, что 103-106 графики берут, другие 6 машин - лапу сосут. Вот так, амиго, и говори. Мы не дикие, мы переведем... В Воронеже есть пиво по 320 руб/литр. В киоске рядом с моим домом, из частной пивоварни, по труъ немецкому рецепту. А ты про какое пиво? Вообще, если серьезно, то в европейской части России примерно одинаковые цены на жратву и питье. Север мы не берем. Так что пиво, которое стоит в Мск 50 руб, в Воронеже вряд ли будет стоить дешевле 47-48. Проблема в том, что пробки на Московском проспекте никакими резервными машинами не заткнешь. Не хватит. Когда 4 километра едешь 1 час 30 минут, резервные только усугубят бардак. Хотя диспетчеру на заметку... В принципе в середине дня снимать трояки на 17й - умная достаточно идея. Есть один ньюанс: их купили на федеральные деньги, которые город отсудил у МинФина как компенсацию за перевозку льготников в 2001-2002 годах. Плюс - федеральная программа "70 на 30". Вот тебе и 40 машин. Раз в 10 лет. А муниципальных денег нет - и так их ухнули столько... практически восстановить всю систему, которую строили 30 лет за 1 год - вы себе представляете? Даже блин новый участок с новой конечной утрудились построить и чуть ли не построить заново 1 троллейбусное депо. А Воронеж - не самый богатый муниципалитет. Когда будет насиженое место то потерпят. А чего в нем насиженного? Дефицит водителей на сегодня - порядка 60 человек или 45-50%. Вернуться можно всегда, и возьмут без долгих разговоров. У нас из-за жуткого дефицита водил тролли работают в 12 часовом режиме, и в 19:00 всеми дружно едут в стойло. Представь на секунду в Киеве такое... Это не от плачевности ситуации, а от лукавства инструкторов. Хотя надо сказать, учебки выручают. Фактически происходит что - инструктор садится за руль, и учебка выполняте роль резервной. Другое дело в том, что этот рейс непонятно с какого перепугу засчитывается в стаж ученикам! Нет, собирать выручку и на вес определять, 7 рублей это или меньше - важное умение, но лучше бы их учили троллейбус водить. Слушай, ты меня начинаешь радовать! Понял, да? В городе построена фактически не просто безубыточная а даже прибыльная система пассажироперевозок, которая не доит бюджет и еще до хрена народу кормит. На лицо ужасная, скажете? - Зато добрая внутри! Мосгортранс жрет из бюджета г. Москвы 36 млрд. руб. Это не считая обираловки с пассажиров - в 2010 году за поедку в московском трамвае отдай 24 рубля и не греши. Дайте гортранспорту Воронежа 3 млрд рублей в год - мы вам тут и метрА настроим (и пофиг нам плывуны) и трамвай запилим взад как было, и на белорусские троллебусы хватит. Наверное, даже и на вставки останется. Только спонсора который выкинет такие деньги на транспорт чей-то не видать, а посему приходится своими силами, и в пределах своего бюджета... Ты знаешь, я никак не возьму в толк, почему Федеральная налоговая служба еще не отымела всех в хвост и в гриву. Но если инетерсно, я расскажу, как МУП выкручивается из этой нехитрой ситуации... Ты не поверишь - всё к этому собстсвенно и идет.

Имею опыт подготовки законопроектов. Если нужна помощь - обращайся. Вопрос в другом. Нахрена вот нам сейчас нужно знание, отчего же загнулась трамвайная система Воронежа? Я думаю, Антон, что и ты и я способны написать многостраничный доклад на эту тему, а если еще и Губин подключится... Только меня волнует вопрос "что делать дальше", а не "кто виноват в минувшем". Кстати, ИМХО на тот момент Ковалев был абсолютно прав. Приезжай в Воронеж и помониторь движение на Московском с 7:00 до 20:30 примерно. А потом мысленно убери два ряда...

В широком смысле - да, это рогатая электрическая маршрутка. Но денег содержать "народный троллейбус" у города сейчас нет. Компания-перевозчик - на грани банкротства. . Кроме того, водители у нас приходят работать и зарабатывать. Настоящее качество появится тогда, когда у МТК будут водиться деньги. Пока их нет, и нам бы просто народ возить. Хоть как нибудь. Ибо сегодня опять был полный дурдом. Троллейбусы почему-то шли пачками в Северный в утренний пик, а из Северного было две машины (227 и 322), которые шли битком. Но это частности. Нужно движение хоть как нибудь наладить и выпуск обеспечить. Давай выясним, каких тыров. Я не знаю денежной единицы под названием тыр. Еще я основательно сомневаюсь, что в Киеве зарплату платят в рублях. Наверное, все-таки в гривнах. Не хочу сказать ничего обидного, но если перевести по курсу, то получается, что ваши водилы получают порядка 4000 тыс. грн. С учетом экономической ситуации и уровня цен в Украине - это очень приличная з/п даже для Киева. А в Воронеже, находящимся под юрисдикцией Российской Федерации, другая экономическая ситуация. Другой уровень цен. Другая страна. Не будут люди работать за 8 килорублей. И не потерпят трехмесячной задержки зарплаты. Я понимаю, что у нас мэр - не Черновецкий, а ОНА - не премьер-министр, и зажрались мы тут совершенно, но жизнь такова, какова она есть и больше никакова.

На 95 м маршруте замечен мелкий Hyundai размером с пазик. Номер не разглядел.

КУДА автобус выехал? За какое еще нахрен пересечение? Он находится на улице Платонова, метров 5 не доезжая до Университетской площади. Что за бред?! И с хрена это у нас автобус обладает приоритетом перед легковым автомобилем? Трамвай - обладает. А автобус - с какого это перепуга?

Немного наглости, пара легких движений локтями, и газель - наша!!! 3б не идет в центр, НЯЗ

Товарищ - мечтатель. Комментировать тут нечего. Ему одна баба сказала, что C чего он эту хрень взял... А говоря точнее, водитель - раб на галерах, а галеры - рогатые. Вы, батенька, эпохой ошиблись. Вам бы на 1000 лет поранее родиться... Реальный пассажиропоток - открою тайну - считается счетчиком в салоне тупо по головам. Купюры и монеты для этого держать в руках не надо - они только сбивать будут. А про "левые" доходы... Даже слов нет. Вы батенька, случайно не убиваетесь по Андропову? Это не левые, это самые что ни на есть трудовые. Человек эти деньги своим трудом зарабатывает. Более того, именно благодаря этой системе водители стремятся именно везти людей, а не выкатывать положенные часы. В пустую сжигая деньги городского бюджета.

Однако сегодня графиков 8го маршрута еще не было. Я бы сказал - с 28го.

Воронежская КСП предлагает субсидировать МУП МТК «Воронежпассажиртранс» во избежание банкротства предприятия Воронеж. 17.12.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) Воронежская Контрольно-счетная палата (КСП) предлагает предусмотреть в городском бюджете на следующий год субсидии для МУП муниципальной транспортной компании (МТК) «Воронежпассажиртранс», ввиду возможного банкротства предприятия, сообщается в заключении КСП на проект бюджета Воронежа на 2010 год и плановый период 2011-2012 годов. По их информации, в проекте бюджета на 2010 год субсидии на покрытие убытков МУП МТК «Воронежпассажиртранс» не предусмотрены. Поэтому при прогнозируемом убытке «Воронежпассажиртранса» в 2010 году в 53,3 млн рублей должны быть предусмотрены инвестиции в размере 55,7 млн рублей. В сообщении КСП говорится, что за 10 месяцев 2009 года убытки МУПа составили свыше 30 млн рублей. На текущий момент за «Воронежпассажиртрансом» закреплено обслуживание только 9 коммерческих автобусных маршрутов, лишь один из которых является прибыльным. Кредиторская задолженность МУП на 1 ноября 2009 года составляет свыше 71 млн рублей. В КСП поясняют, что, согласно отчету об исполнении бюджета за 10 месяцев 2009 года, на приобретение подвижного состава в Воронеже было направлено свыше 78 млн рублей. В результате было приобретено 16 троллейбусов и 18 автобусов. Однако автобусы «Воронежпассажиртрансу» переданы не были. В КСП считают, что выпуск всего имеющегося подвижного состава на существующие маршруты экономически нецелесообразен. В Контрольно-счетной палате признали, что расходование бюджетных средств на восстановление электротранспорта преимущественно в направлении приобретения новых троллейбусов не эффективно. Без значительных капитальных затрат на восстановление энергохозяйства возможно осуществление перевозок лишь на 5 троллейбусных маршрутах. По мнению КСП, тяжелая ситуация с «Воронежпассажиртрансом» сложилась из-за системных ошибок воронежского Управления организации городских пассажирских перевозок (УОГПП), которое является распорядителем и получателем бюджетных средств по подразделу целевой программы «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на 2009-2013 годы». КСП рекомендовало УОГПП для повышения эффективности работы предприятия передать в МУП рентабельные маршруты и убрать рейсы, которые дублируют друг друга. Напомним, что в середине ноября нынешнего года городская Дума обсуждала вопрос изменения статуса МУПа на казенное предприятие. Что, по замыслам авторов, должно способствовать сохранению муниципального имущества, социально-значимых видов услуг для населения города и повысить контроль за использованием имущества предприятия. Однако КСП в своем заключении посчитало, что изменение организационно-правовой формы предприятия может привести к значительным убыткам бюджета городского округа. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» создано в 2001 году по распоряжению первого заместителя главы города в целях совершенствования управления пассажирскими перевозками Воронежа. МУП организует функционирование городского электрического и троллейбусного транспорта. Алексей Крицкий