Мудрый Каа

Юра, мое предложение по 17му давно известно. Маршрут следует реорганизовать в 5й и 17й, которые будут отличаться антипараллельным движением по Северному - 17й как 41 автобусный, а пятерка - навстречу, как 35к. На каждом маршруте - 10 графиков. Половина - двухсменные. Отправление от 1 мая попеременное. И если бы начальство не "убивалось по колу" это можно было бы сделать уже 1 декабря.

Первый маршрут, который должен быть загнан обратно в график - это 17й. Вторым - 7й. Ибо есть кого возить, я в этом сегодня убедился. Но сначала - 57в должен быть убит. Безжалостно и беспощадно.

Да нет, Женя, это штатный водитель со стажером катались. Им лениво было объяснять пассажирам, почему до Южно-моравской. Всего 319 машина сделала два рейса на 1 мая. Также, насколько мне известно, там побывала еще одна машина, которая там и застряла, когда отключили напряжение. Это была по моему 316. То есть, водителя я знаю, а вот на какой он сейчас - х.з. За указанные подвиги означенные водители будут вознаграждены диспетчером завтра по первое число и по шее отдельно, ибо их уж "спалили". По отзывам, кольцо сделано нормально, никаких проблем с ним нет, кроме того, что там 4 машины затолкал - и в общем-то всё, но оба водилы сказали: покажите мне там хоть одну остановку! Где завтра сажать и где высаживать???

А больше всего меня откровенно возмутило поведение 17-го маршрута. Они не утруждались даже намеком сообщать пассажирам, что едут только до Южно-Моравской. Это у них типа борьба с маршрутками. Довезем до кольца, культурно высадим, а там - глядишь их подберет не 57в а что-нибудь другое. Попытки мои объяснить, что это мелкое желание "насрать в кашу сегодня" приведет к тому, что завтра к вам хрен кто сядет, потому что вы тупо непредсказуемы, но это не идиотизм - это Воронеж. И водители к сожалению, тоже воронежские.

Отменять нужно не планы, а маршруты-шакалы. Самый яркий пример - 57в. Вы возможно не заметили, но Советскую власть в России свергли в 1991м, и окончательно добили в 1993м. Поэтому, либо троллейбус будет чего-то везти, либо умрет. Спасибо огромное! Нам только не хватало автобусов, которые носятся по городу 110 км/ч. Вот блин, счастье! Оставьте их себе, тем более, что СитиЛАЗ - это Украина, а мы уж лучше по ЛиАЗам и МАРЗам поприкалываемся.

308 сегодня (в смысле уже вчера, в субботу) ходила по ОБЫЧНОЙ СЕМЕРКЕ. Ибо на ней работал водитель с 224.

На Перхорах троллейбус ведет себя еще проще: он выезжает с кольца на посадку и сгоняет ПАЗзл. После чего зависает непосредственно на конечной. Через минуту-полторы он с достоинством трогается, но еле ползет остановки еще две. кланяясь каждому светофору. Дальше - самая соль стратегии, но о ней я писать не буду. Короче при грамотной ее реализации, сзади-идущий ПАЗзл догоняет троллейбус точно к заставе и гремя седлами. Что кстати, хороший сигнал для двоек, идущих с центра - увидел на заставе 17й - 210% за ним на одной минуте 57в, посему надо срочно удирать.

C подвыподвертом, и по всей роже! Абсолютно согласен. Но, лучше, если они эмигрируют вместе с троллейбусами. Так рогатые их хотя бы видеть будут. И рассчитывать свое отправление. В противном случае, рогатых будут "резать" перед носом. Я почему-то уверен, что и трамвайная конечная и кольцо - это один земельный участок. И если 60% его застроило ДСК, то угадайте, куда пойдет оставшиеся его 40%?

А, вот в чем дело! Мне тут водилы сегодня взахлеб рассказывали, что на новую конечную будут ходить единицы и тройки, а 17 останется на старой, и якобы кто-то видел уже стрелки. Я естественно сказал, что этот бред не выдерживаент никакой критики, и старая конечная будет вскорости застроена ОАО ДСК. З.Ы. Маршрут 57в думает - им вслед за рогатыми эмигрировать, или остаться на старом месте...

Там работы было на 2-3 часа. В общем, вся эта работа уже сделана.

На тройке сегодня 311 и 308. По-моему, еще и 305, но я не уверен.

Вот ты сейчас что сказал? Вроде бы русские все люди, а выражаетесь временами так, что чувствуешь себя то-ли дауном, то-ли иностранцем. Один saupuls с его белыми стихами чего стоит!

Обидно конечно так бездарно потерять 21 новый автобус...

Вот это тоже интересный аспект. Я как-то не обращал внимания, думал, что первая конечная была дальше....

Я знаю, почему там "сдохла" 224 в 8:10. Проблемы с генератором. Ушла зарядка, почти полностью. Машина шла от ВГУ в Северный без гидроусилителя. Водитель понял, что разворот на Памятнике (чтобы поехать в депо) он просто не пройдет. На Беговую он даже пробовать не стал вписаться. Проблемы с генератором на 224 - не десятый и не двадцатый раз за последние полгода. Видимо неразрешимая, блин, проблема...

Народ, пытаюсь восстановвить историю развития троллейбуса от 1960 г. до наших дней. Что мы знаем? Что первым маршрутом появилась современная 3ка (тогда 1) "Вокзал - ул. Бессарабская (ЖБИ-2)". Затем, где-то в 1962 появляется нынешняя 2ка "Вокзал - Клиническая". В 1965 г. появляется 4-ка "ВГУ-Циолковского". Нет ли здесь пробела? Пробел несомненно есть: Хочется спросить: А тройка? Та самая первоначальная? У меня лично только три варианта: это была укороченная единчка (Спартак - Бессарабская или ВГУ - Бессарабская), либо это был мегамаршрут "Клиническая - Бессарабская"? Уже к 1972 г. маршрут таинственно исчез. У меня этому только одно объяснение. Если это был маршрут "Клиническая-Бессарабская", то в 1965 г. много водителей и машин ушли на 4ку, и плюс к тому - в 1966-1968 появилась линия по Донбасской и Пешестрелецкой, и соответсвенно - 5 маршрут. 3ку заменили 6-кой (до ВГУ) и 7-кой "ВГУ - Клиническая". Это - только логическая реконструкция. И клич ко всем: кто что знает/откопал?

По площади Ленина тож ни хрена подобного не проходило...

А в перспективе, я так понял, останутся только ВВ 024 и ВВ 025? Короче 95-й в третий раз врезал дуба....

Согласен!

Не пройдет антикоррупционную экспертизу. Специально попрошу у куратора Воронежа этот акт и самолично проведу правовую и антикоррупционную. Встречное предложение простое: срок эксплутации автобуса равен.... сроку его эксплуатации, установленной заводом изготовителем. Указанный срок может быть продлен не более чем на два года.

1989. Я настаиваю.

Я Мегаужас в основном работающим вижу. Кстати, кто поверит, что я на нем еще ни метра не проехал и вообще в салон не заходил? Насчет 324 могу сказать лишь одно: скоро ему кто нибудь с 17-го колеса проколет. Сегодня этот уродец стянул за собой в сторону Северного (!) в 8:10 (!) Двух 17-х и двух своих.

А вчера 277 стояла около Детского мира. Я ее видел там в 13:30. Вывод? А ни хрена не сделали ее вчера. Вообще скорее всего не делали. К слову, на 277 теперь постоянный водитель. Не 265, а 277. Невероятное возвращение скажу я вам! Этот водитель ЗАБРАЛ СВОЮ МАШИНУ, НА КОТОРОЙ РАБОТАЛ ДО УВОЛЬНЕНИЯ. Тогда правда она была 240...

277 вроде бы и неплохая машина, но ее надо тупо сделать. Потому, как с тех пор, что ее экипаж разошелся на 309/105 у машины одни проблемы. Самая заметная - с редуктором передней двери. Плюс еще всякая мелкая гадость. Но это надо СДЕЛАТЬ - и машина еще года 3 пролетает как нефиг делать. В депо, такое ощущение, скоро гаечные ключи исчезнут. Зато начальства до хрена и больше. Далее. Замечательно отработал свою трехдневку один из моих знакомых водителей. В Воскресение - на 232. Машина еще ничего, если не считать, что бьется своей свешенной мордой о колдобины на Перхорах, что аж искры сыпятся, и оба башмака видимо с самого 1993 года на ней. Уважаемое руководство ТП-1! Заасфальтируйте Перхоровича, или не ставьте 232 на 3 и 17 маршруты - вы потеряете машину! В понедельник работал на 282. Не доехав нулевым рейсом до конечной "Перхоровича" машина загорелась. Далее, как остроумно выражается Студент71, водитель пошел на принцип и никуда не поехал на пытающейся вспыхивать машине и дождался аварийку. Соответсвенно потерял весь утренний пик. Потом выехал на 83, про которую - либо хорошо, либо ничего. Хотя дуба врезать она в тот день не пыталась. Сегодня история с 282 повторилась. Все понимаю, но при Боеве были те же машины, но такого бардака не было. и дело тут не в принципах. Когда на машине разваливается башмак или загорается контакторная панель ехать на ней нельзя ни метра. Даже если очень надо. И что еще характерно... Услышал я крылатую фразу от одного из водителей в ТП-1: "Мы думали, на муниципалке будет лучше... А они - ввели планы больше, чем при Боеве, да и вообще полный бардак навели..." Я не хочу сказать, что проект возрождения электротранспорта провалился. Но что точно ясно - 50% этого пути пройдена. Самое время - сворачивать и начинать строить не МУП из одного начальства и без колёс, а нормальное предприятие, которое в перспективе выйдет на самоокупаемость. А пока я вижу МП ПО ВГЭТ, но без Плаксина. Это плохо кончится.

Да хрен с ними, гайцами, пусть хоть озолотятся там, лишь бы троллейбусы нормально проходили!