Мудрый Каа

Вернусь к теме про ЗиУ-7. Признаю, что был не прав. Мне удалось найти водителя, который по сей день работает на маршруте, и помнит ЗиУ-7 в Воронеже. Более того, он сам на них работал! 6 ЗиУ-7 пришли в начале 70-х в первое депо. Одна из них совершенно точно имела № 122. Все семерки очень быстро развалились и были списаны, так как страдали кучей детских болезней. Главная из них - тяги, которые очень бысто разбивались по нашим дорогам.

А где гадкие утята с 69Т? Что сегодня я пока на работу ехал - ни одного не видел.

Нет там ни черта темного. Ни водитель, ни стажер ясное дело в общечеловеческом плане не виноваты. Но с точки зрения закона, на улицах города происходило производственное обучение по управлению источником повышенной опасности. Вина у "источника", то есть у рогатого в силу прямого указания закона - 100%. Дальше - сложнее. Водитель-инструктор не виноват, потому, что не имел права стажировать. То бишь он - не инструктор по хорошему. С другой стороны, он прекрасно знал, что не имеет права передавать управления стажеру, и ОБЯЗАН был отказаться от стажировки. Чего он не сделал. Стажер виноват по-любому. Экзамен в ГИБДД он уже сдал, права у него следовательно были. Как говорят правила, он был обязан предвидеть и принять соответсвующие меры. По крайней мере сбросить скорость километров до 10-12 на подъезде к этому пешеходному. Тогда было бы неприятно, но не страшно. Но там вся тройка гоняет так, что дай дорогу! Так что - ждите повторения. А больше всех виновато руководство МУП МТК ВПТ, которое допустило стажировку на необорудованных для этого машинах инструкторами, которые не имеют права стажировать. Это я вам совершенно ответственно говорю.

Что-то мне не нравится это наступление на гласность. Даже когда тут полтора года назад набежала "молодежь", никто не пытался закрывать темы или разделы, ограничивать доступ, и так далее. Учили старыми дедовскими способами - банхаммером и доброй незлобливой обструкцией (обкладывали х**ми). Теперь норот вырос, и норовит понаставить препонов новой волне. Не будет этого!

ЧП микрорайонного масштаба // Строительные проекты в Липецке и Воронеже ничего не получат из инвестфонда Коммерсантъ(Воронеж) № 209 (4264) от 10.11.2009 В Воронежском облправительстве считают, что Николай Уланов пытается переложить проблему с больной головы на здоровую Сразу двум крупным проектам Черноземья отказано в финансировании из инвестфонда России в связи с «недостаточной приоритетностью». Правительственная комиссия отменила свое прошлогоднее решение о господдержке строительства ОАО «Липецкая ипотечная корпорация» микрорайона «Елецкий» и жилого комплекса на улице Кривошеина в Воронеже группой «Новые строительные технологии». Компании, не дождавшиеся по 700 млн рублей из инвестфонда каждая, встретили новости по-разному: липецкий проект и без того отложен на неопределенное время, а воронежский комплекс девелопер пообещал строить дольше, меньшей площадью и под более высокую цену. Как стало известно „Ъ“, правительственная комиссия по инвестпроектам, имеющим общегосударственное значение, признала утратившим силу собственное решение от 25 декабря 2008 года о предоставлении государственной поддержки за счет средств инвестфонда РФ двум строительным проектам Черноземья: микрорайону «Елецкий» в Липецке и жилкомплексу на улице Кривошеина в Воронеже. В пресс-службе Минрегиона вчера пояснили, что оба проекта отклонены как «недостаточно приоритетные». «Их инициаторам было предложено пересмотреть основные параметры объектов в сторону повышения их эффективности, чего так и не было сделано», – сказали в пресс-службе. «Елецкий» – проект ОАО «Липецкая ипотечная корпорация» (ЛИК), которое контролируется Липецкой обладминистрацией через ОГУП «Свой дом». Участок площадью 65,55 га под строительство микрорайона расположен в юго-западной части города, возле Елецкого шоссе. Планировалось, что там будет построено 303,36 тыс. кв. м жилья, ряд социальных объектов, АЗС и торгово-развлекательный комплекс. Заявлялся объем вложений, превышающий 15 млрд рублей. Изначально «Елецкий» предполагалось сдать в эксплуатацию к 2013 году. ЛИК рассчитывала получить из инвестфонда РФ порядка 700 млн рублей на возведение инфраструктуры. Впрочем, как вчера уточнил заместитель гендиректора ЛИК Сергей Носов, компания уже давно морально подготовилась к тому, что денег инвестфонда не получит, поэтому решение правительственной комиссии неожиданным для нее не стало. «Ситуация на рынке недвижимости складывается так, что форсировать проект „Елецкий“ сейчас не имеет смысла, – пояснил господин Носов. – Мы сами отложили его на некоторое, пока неопределенное, время и сосредоточились на работе по другому нашему крупному объекту – микрорайону „Университетский“. Пять домов уже сдано в эксплуатацию, 13 находится в стадии активного строительства. Всего же проект подразумевает возведение около 30 домов, поэтому минимум на ближайшие два года работы вполне хватает». Воронежский проект предполагал возведение к 2011 году жилкомплекса площадью свыше 130 тыс. кв. м на улице Кривошеина на участке в 8,3 га – на месте бывшего третьего трамвайного депо. На инфраструктуру инвестфонд, как предполагалось, должен был выделить 700 млн рублей, порядка 200 млн добавили бы в виде софинансирования областной и городской бюджеты. Общий объем вложений анонсировался на уровне 4,5 млрд рублей, основной застройщик – ООО «Стандарт», аффилированное с группой «Новые строительные технологии» (НСТ). Заявку на финансирование строительства жилкомплекса инвестфонду подавала администрация Владимира Кулакова, хотя взаимоотношения экс-губернатора и группы НСТ имели напряженный характер и порой выливались в открытые конфликты. Совладелец НСТ Николай Уланов вчера выразил сожаление, что проект компании не поддержала команда нового главы региона Алексея Гордеева. «Облправительство не показало Минрегиону РФ своей заинтересованности в строительстве жилкомплекса, из-за чего он и лишился софинансирования», – заявил „Ъ“ господин Уланов. Он добавил, что проект, тем не менее, будет реализован, однако уже не в такие сжатые сроки и в другом формате: «Во-первых, площадь его уменьшится примерно в два раза – до 60 тыс. кв. м, во-вторых, мы не сможем поставить такие низкие цены на квартиры в жилкомплексе, как планировали изначально (тогда речь шла о 25 тыс. рублей за 1 кв. м. – „Ъ“)». В свою очередь, зампред облправительства Виктор Неженец, курирующий строительный сектор, рассказал, что инвестор сам не проявил заинтересованности в развитии проекта и не предоставил полного пакета документации, в результате чиновники не смогли защитить его на федеральном уровне. Источник „Ъ“ в облправительстве предположил, что «у господина Уланова сейчас попросту нет средств на строительство такого крупного жилкомплекса, вот он и пытается переложить проблему с больной головы на здоровую». Коммерческий директор воронежского агентства недвижимости «Трансферт» Галина Колокольникова отметила, что проект НСТ был бы полезен городу: «Не знаю, кто виноват, что ему отказано в финансировании, но такое решение правительственной комиссии – серьезная потеря федеральных инвестиций для региона». Отметим, что о других заявках из Черноземья на финансирование строительных проектов со стороны инвестфонда не сообщалось. Евгений Тимошинов З. Ы. От себя лично хочется пожелать Уланову дальнейших фейлов, провалов и проблем.

Среди старого состава далеко не все горят желанием, особенно как назло те, у кого 2 класс и выше, кто на пресловутом левом работал, и прочие подходящие кандидатуры. Зато рвется туда зеленая молодежь. Чую, фигня из этого какая-нибудь получится.

Саша, помнишь фильм "12 друзей Оушена?" - А если тройку до Циолковского? - Людей маловато. - А если единицу до Циолковского? - Людей маловато. - А если тройку по Чернавскому а обратно по ВОГРЭССУ? - Людей маловато. - А если четверку от Пролетки в Северный? - Людей маловато. - А если через южную дамбу троллейбус? - Опоры ставить задолбаемся. Да и людей маловато.... Все упирается в недостаток водителей, годных работать на тяжелом профиле. Нужно хотя бы 18 человек. Со вторым классом и тремя годами непрерыва. 18-20 человек наберем, больше - вряд ли.

Сегодня в районе 17:30 у Пушкинской сдохла 321. Где-то в 18:00 приехала аварийка, и доносился стук кувалды - что-то починяли. В районе 18:20 борт № 321 хапнул пассажиров и пополз в Северный. Кстати, на 229 как минимум остался один водитель из старой бригады.

Явно начальство МТК ВПТ пытается "запилить" что-то умное, прямо таки в соответсвии с нашими пожеланиями об отрыве от схем 1970 г. Проблема в том, что сделать это пытаются чуть ли не наугад, и чуть ли не по следам публикаций на ФОТ. Стоило авторитетным камрадам обозначить бесперспективность конечной "Циолковского" (ищите следы в теме про ремонты и демонтажи), как появились мнения сверху, что маршрут может быть полукольцевым. Хочется сказать следующее. Не мучтесь, восстановите 4ку как она была и прикатайте. А там можно будет уже и по науке подойти - померять на ней пассажиропотоки и поопрашивать пассажиров. Возможно эта четверка повернет на Среднемосковскую и отправится к Депо-2, как предлагал Александр Губин, или по Бульвару на Невского, как Юрий Аралов. Но сначала ее надо восстановить "as is", чтобы счетчики могли проехать по существующему маршруту, а не гадать на теоретический.

Блин, а он есть?

Подтверждаю. Ни малейшего понимания. Судя по бумагам, которые я видел...

А когда это ты с нами ехал??? Насчет лампочек. Какого хрена водитель включил только одну секцию, я и сам не понял, но когда мы ехали с Вокзала последним - горели уже все. Не волнуйтесь, освещение работает нормально. Оно просто на 2-х тумблерах. Что до скорости в 20-30 км/ч, то гоняли мы сегодня вообще-то так, что местами дух захватывало. Тебе Летчик, как я понял, не повезло ехать с нами в центр предпоследним. Там, извини, лететь не получилось, потому как мы от конечной пошли за 307 на 5-6 минутах, да еще и 19 болтался впереди. А план надо как-то сдавать!

15 - это он еще по-скромному. Смысл ездить всемером-восьмером по такому маршруту просто нет. А реально - нужно минимум 20. Кстати вопрос: а что же у нас будет с 28? Прикажет жить долго и счастливо?

По-моему, он даже как-то на 57в работал.

А я вам, сограждане, расскажу предысторию этого случая. Когда водителю с 315 давали стажера, тот честно ему сказал (водитель-стажеру): "Ты в оба смотри, и головой думай, потому что из меня наставник - ****ц, я сам водить х** умею!" Это цитата. Повторил мне ее собственно сам водитель с 315. Собственно он и накаркал. Ребята отличаются не тройке повышенной удалью. Я сегодня проехал на тройке три круга. Так вот - пешеходы на том переходе просто не глядят и не видят троллейбус. Все три раза сердце екало - вот сейчас этот дернется (каждый раз кто-нибудь да стоял)- собирать будем по всему "Утюгу". У меня аж рука к бибикалу тянулась. Водиле - по барабану. Непуганые. Реально не пуганые, хотя после случая с 315 стоило уже пугаться. А мораль? А мораль проста: нельзя допускать, чтобы водители с третьим классом стажировали таких же в общем-то чайников. Ни хрена, кроме того, что на новых машинах можно охрененно летать, они передать в общем не могут. Также НЕЛЬЗЯ ДОПУСКАТЬ ТРЕТЬЕКЛАШЕК и с малым стажем НА ЛЕВЫЙ БЕРЕГ! Надеюсь правильность этого постулата ничьей кровью доказана не будет. ! Предупреждение: Нарушение п.10.6. Пока устное предупреждение.

Вообще-то водители с 320 привыкли! Они, если помните, обкатывали 300ку.

Кстати, 69Т в новой редакции будет конкурентом 7 троллейбусному. Новая игра на 7ке: накрыть 69й!

Четверка при перекрытии Проспекта Революции всегда ходила до Вокзала. В нынешних условиях я бы пустил ее по маршруту "Ильича - ВОГРЭСС - Космонавтов"

Скажите пожалуйста! Починить гидроусилитель, и устранить все течи в гидросистеме - дело одного осмотра. Ну в нашем бардаке - двух. Грязь в кабине - дело 20 минут. Это вам не люфт переднего моста и не излом рамы. Даже перекос - и то страшнее. А все вышеперечисленное - это банальность. Не более . 273 тем временем стоит с генератором. Поломка вроде как ерундовая, но экипаж на 282.

.... муниципальный, понимаешь, сектор рынка.... ГДЕ наши автобусы?!

Я как-бы цифру 49 не с потолка взял - так учит нас Фотобас

Посмотрим. У Очнева 49 машин вроде как на ходу, на два маршрута хватит с лихвой. Непонятно правда, что мешало наполнить 69 раньше...

За 105 319 отдали я так понял?

Оно конечно я бы "за" новый 69й, но такой маршрут шестью машинами... Надо хотя бы 20!

А есть такой риск между прочим....