Мудрый Каа

Согласен!

Не пройдет антикоррупционную экспертизу. Специально попрошу у куратора Воронежа этот акт и самолично проведу правовую и антикоррупционную. Встречное предложение простое: срок эксплутации автобуса равен.... сроку его эксплуатации, установленной заводом изготовителем. Указанный срок может быть продлен не более чем на два года.

1989. Я настаиваю.

Я Мегаужас в основном работающим вижу. Кстати, кто поверит, что я на нем еще ни метра не проехал и вообще в салон не заходил? Насчет 324 могу сказать лишь одно: скоро ему кто нибудь с 17-го колеса проколет. Сегодня этот уродец стянул за собой в сторону Северного (!) в 8:10 (!) Двух 17-х и двух своих.

А вчера 277 стояла около Детского мира. Я ее видел там в 13:30. Вывод? А ни хрена не сделали ее вчера. Вообще скорее всего не делали. К слову, на 277 теперь постоянный водитель. Не 265, а 277. Невероятное возвращение скажу я вам! Этот водитель ЗАБРАЛ СВОЮ МАШИНУ, НА КОТОРОЙ РАБОТАЛ ДО УВОЛЬНЕНИЯ. Тогда правда она была 240...

277 вроде бы и неплохая машина, но ее надо тупо сделать. Потому, как с тех пор, что ее экипаж разошелся на 309/105 у машины одни проблемы. Самая заметная - с редуктором передней двери. Плюс еще всякая мелкая гадость. Но это надо СДЕЛАТЬ - и машина еще года 3 пролетает как нефиг делать. В депо, такое ощущение, скоро гаечные ключи исчезнут. Зато начальства до хрена и больше. Далее. Замечательно отработал свою трехдневку один из моих знакомых водителей. В Воскресение - на 232. Машина еще ничего, если не считать, что бьется своей свешенной мордой о колдобины на Перхорах, что аж искры сыпятся, и оба башмака видимо с самого 1993 года на ней. Уважаемое руководство ТП-1! Заасфальтируйте Перхоровича, или не ставьте 232 на 3 и 17 маршруты - вы потеряете машину! В понедельник работал на 282. Не доехав нулевым рейсом до конечной "Перхоровича" машина загорелась. Далее, как остроумно выражается Студент71, водитель пошел на принцип и никуда не поехал на пытающейся вспыхивать машине и дождался аварийку. Соответсвенно потерял весь утренний пик. Потом выехал на 83, про которую - либо хорошо, либо ничего. Хотя дуба врезать она в тот день не пыталась. Сегодня история с 282 повторилась. Все понимаю, но при Боеве были те же машины, но такого бардака не было. и дело тут не в принципах. Когда на машине разваливается башмак или загорается контакторная панель ехать на ней нельзя ни метра. Даже если очень надо. И что еще характерно... Услышал я крылатую фразу от одного из водителей в ТП-1: "Мы думали, на муниципалке будет лучше... А они - ввели планы больше, чем при Боеве, да и вообще полный бардак навели..." Я не хочу сказать, что проект возрождения электротранспорта провалился. Но что точно ясно - 50% этого пути пройдена. Самое время - сворачивать и начинать строить не МУП из одного начальства и без колёс, а нормальное предприятие, которое в перспективе выйдет на самоокупаемость. А пока я вижу МП ПО ВГЭТ, но без Плаксина. Это плохо кончится.

Да хрен с ними, гайцами, пусть хоть озолотятся там, лишь бы троллейбусы нормально проходили!

Там можно было заметить и 267 и 309 и много других 17-х. Второй день не могут найти причину самопроизвольного выключения напряжения на перегоне Курский вокзал - Донбасская. Практически всю первую половину дня троллейбусы 17-го сегодня потеряли - кто через пл. Ленина ездил, кто стоял под Виадуком.

Не, меня умиляет этот подход. Все могу понять, други мои но совершенно непонятно, почему наш модератор считает за идиота меня и водителя с 232, которого он тут опускает всю дорогу. А водитель между прочим уже 19,5 лет на троллейбусе отработал. Без перерыва. И в нормальные годы, и в хреновые годы и в очень хреновые. У всех, кто проезжал, щечку спрашивал я. И что характерно - ни у кого не нашлось, даже у водителя 267, хотя по моим прикидкам у него-то точно должна быть. То, что на 304 нет даже ключей, я лично не сомневаюсь, посему и спрашивать не стал. + есть еще одно но. Чертову щечку еле нашли в ТП-1! Их просто нет! Но Жене об этом конечно невдомек, но поумничать тут хочется. На принцип! Ради какого наклеп принципа стоило терять целый круг, да еще и весьма хлебный? Кстати, щечку из депо передали - ну такое говно.... кое-как собрали левый башмак. Самое смешное, Что заехав за деповские ворота у 232 развалился правый башмак. Щечек в депо осталось штук шесть....

Вообще-то не единице планируется 20 графиков. Слышал сегодня в депо.

Первое место у ТП-1 МУП МТК ВПТ! За троллейбусный маршрут "Перхоровича - Чернавский - Ленинский проспект - ВОГРЭСС - Перхоровича"

Тройка работала! Совершенно точно без машин 308, 310 и 304. Но кто-там по ней ползал. Лично я ехал сегодня на 268 в Юго-западный. Народу было битком. К слову, я эту хрень сегодня толкал. Из-за какого-то автоурода машина стала на расходной стрелке у Диагностического центра. Толкать пустой троллейбус, и толкать троллейбус с 120 пассажирами - ну очень различные спортивные дисциплины!

Смысл этой акции - видимо конкурс креативных схем новых маршрутов. ИП Очнев - 2 место.

Смотрите на СТТС - на фото именно он. Но то, что он собирается увольняться, стало известно еще на прошлой неделе. Я об этом в частности узнал в воскресение. Однако тенденция. Народец побежал. Во вторник в ТП-1 наблюдал такую картину: водители массово писали объяснительные, почему они не везут план. В основном - второй маршрут. С планом народ к слову кинули, и кинули хорошо: на 17м сказали что поднимут план до 240 руб./час, а на деле подняли до 264. Это после 216! На втором и седьмом - та же хрень. А фишка в том, что новоявленный начальник маршрута (2-7-17) старается "...выжать из них всё". Не знаю как 2 и 7, но 17 маршрут уже основательно разозлен.

Ибо воистину! Давайте не заниматься ерундой, и не писать новости на грани фола.

69Т не видно сегодня вообще. А про поворот с Хользунова на Шишкова - действительно это самое опасное место. Я конечно догадываюсь, какая может быть альтернатива, но чур меня чур! Не скажу. не хочу подсказывать решения, которые вредны троллейбусу. Ну б его нафиг этот 69Т.

Вернусь к теме про ЗиУ-7. Признаю, что был не прав. Мне удалось найти водителя, который по сей день работает на маршруте, и помнит ЗиУ-7 в Воронеже. Более того, он сам на них работал! 6 ЗиУ-7 пришли в начале 70-х в первое депо. Одна из них совершенно точно имела № 122. Все семерки очень быстро развалились и были списаны, так как страдали кучей детских болезней. Главная из них - тяги, которые очень бысто разбивались по нашим дорогам.

А где гадкие утята с 69Т? Что сегодня я пока на работу ехал - ни одного не видел.

Нет там ни черта темного. Ни водитель, ни стажер ясное дело в общечеловеческом плане не виноваты. Но с точки зрения закона, на улицах города происходило производственное обучение по управлению источником повышенной опасности. Вина у "источника", то есть у рогатого в силу прямого указания закона - 100%. Дальше - сложнее. Водитель-инструктор не виноват, потому, что не имел права стажировать. То бишь он - не инструктор по хорошему. С другой стороны, он прекрасно знал, что не имеет права передавать управления стажеру, и ОБЯЗАН был отказаться от стажировки. Чего он не сделал. Стажер виноват по-любому. Экзамен в ГИБДД он уже сдал, права у него следовательно были. Как говорят правила, он был обязан предвидеть и принять соответсвующие меры. По крайней мере сбросить скорость километров до 10-12 на подъезде к этому пешеходному. Тогда было бы неприятно, но не страшно. Но там вся тройка гоняет так, что дай дорогу! Так что - ждите повторения. А больше всех виновато руководство МУП МТК ВПТ, которое допустило стажировку на необорудованных для этого машинах инструкторами, которые не имеют права стажировать. Это я вам совершенно ответственно говорю.

Что-то мне не нравится это наступление на гласность. Даже когда тут полтора года назад набежала "молодежь", никто не пытался закрывать темы или разделы, ограничивать доступ, и так далее. Учили старыми дедовскими способами - банхаммером и доброй незлобливой обструкцией (обкладывали х**ми). Теперь норот вырос, и норовит понаставить препонов новой волне. Не будет этого!

ЧП микрорайонного масштаба // Строительные проекты в Липецке и Воронеже ничего не получат из инвестфонда Коммерсантъ(Воронеж) № 209 (4264) от 10.11.2009 В Воронежском облправительстве считают, что Николай Уланов пытается переложить проблему с больной головы на здоровую Сразу двум крупным проектам Черноземья отказано в финансировании из инвестфонда России в связи с «недостаточной приоритетностью». Правительственная комиссия отменила свое прошлогоднее решение о господдержке строительства ОАО «Липецкая ипотечная корпорация» микрорайона «Елецкий» и жилого комплекса на улице Кривошеина в Воронеже группой «Новые строительные технологии». Компании, не дождавшиеся по 700 млн рублей из инвестфонда каждая, встретили новости по-разному: липецкий проект и без того отложен на неопределенное время, а воронежский комплекс девелопер пообещал строить дольше, меньшей площадью и под более высокую цену. Как стало известно „Ъ“, правительственная комиссия по инвестпроектам, имеющим общегосударственное значение, признала утратившим силу собственное решение от 25 декабря 2008 года о предоставлении государственной поддержки за счет средств инвестфонда РФ двум строительным проектам Черноземья: микрорайону «Елецкий» в Липецке и жилкомплексу на улице Кривошеина в Воронеже. В пресс-службе Минрегиона вчера пояснили, что оба проекта отклонены как «недостаточно приоритетные». «Их инициаторам было предложено пересмотреть основные параметры объектов в сторону повышения их эффективности, чего так и не было сделано», – сказали в пресс-службе. «Елецкий» – проект ОАО «Липецкая ипотечная корпорация» (ЛИК), которое контролируется Липецкой обладминистрацией через ОГУП «Свой дом». Участок площадью 65,55 га под строительство микрорайона расположен в юго-западной части города, возле Елецкого шоссе. Планировалось, что там будет построено 303,36 тыс. кв. м жилья, ряд социальных объектов, АЗС и торгово-развлекательный комплекс. Заявлялся объем вложений, превышающий 15 млрд рублей. Изначально «Елецкий» предполагалось сдать в эксплуатацию к 2013 году. ЛИК рассчитывала получить из инвестфонда РФ порядка 700 млн рублей на возведение инфраструктуры. Впрочем, как вчера уточнил заместитель гендиректора ЛИК Сергей Носов, компания уже давно морально подготовилась к тому, что денег инвестфонда не получит, поэтому решение правительственной комиссии неожиданным для нее не стало. «Ситуация на рынке недвижимости складывается так, что форсировать проект „Елецкий“ сейчас не имеет смысла, – пояснил господин Носов. – Мы сами отложили его на некоторое, пока неопределенное, время и сосредоточились на работе по другому нашему крупному объекту – микрорайону „Университетский“. Пять домов уже сдано в эксплуатацию, 13 находится в стадии активного строительства. Всего же проект подразумевает возведение около 30 домов, поэтому минимум на ближайшие два года работы вполне хватает». Воронежский проект предполагал возведение к 2011 году жилкомплекса площадью свыше 130 тыс. кв. м на улице Кривошеина на участке в 8,3 га – на месте бывшего третьего трамвайного депо. На инфраструктуру инвестфонд, как предполагалось, должен был выделить 700 млн рублей, порядка 200 млн добавили бы в виде софинансирования областной и городской бюджеты. Общий объем вложений анонсировался на уровне 4,5 млрд рублей, основной застройщик – ООО «Стандарт», аффилированное с группой «Новые строительные технологии» (НСТ). Заявку на финансирование строительства жилкомплекса инвестфонду подавала администрация Владимира Кулакова, хотя взаимоотношения экс-губернатора и группы НСТ имели напряженный характер и порой выливались в открытые конфликты. Совладелец НСТ Николай Уланов вчера выразил сожаление, что проект компании не поддержала команда нового главы региона Алексея Гордеева. «Облправительство не показало Минрегиону РФ своей заинтересованности в строительстве жилкомплекса, из-за чего он и лишился софинансирования», – заявил „Ъ“ господин Уланов. Он добавил, что проект, тем не менее, будет реализован, однако уже не в такие сжатые сроки и в другом формате: «Во-первых, площадь его уменьшится примерно в два раза – до 60 тыс. кв. м, во-вторых, мы не сможем поставить такие низкие цены на квартиры в жилкомплексе, как планировали изначально (тогда речь шла о 25 тыс. рублей за 1 кв. м. – „Ъ“)». В свою очередь, зампред облправительства Виктор Неженец, курирующий строительный сектор, рассказал, что инвестор сам не проявил заинтересованности в развитии проекта и не предоставил полного пакета документации, в результате чиновники не смогли защитить его на федеральном уровне. Источник „Ъ“ в облправительстве предположил, что «у господина Уланова сейчас попросту нет средств на строительство такого крупного жилкомплекса, вот он и пытается переложить проблему с больной головы на здоровую». Коммерческий директор воронежского агентства недвижимости «Трансферт» Галина Колокольникова отметила, что проект НСТ был бы полезен городу: «Не знаю, кто виноват, что ему отказано в финансировании, но такое решение правительственной комиссии – серьезная потеря федеральных инвестиций для региона». Отметим, что о других заявках из Черноземья на финансирование строительных проектов со стороны инвестфонда не сообщалось. Евгений Тимошинов З. Ы. От себя лично хочется пожелать Уланову дальнейших фейлов, провалов и проблем.

Среди старого состава далеко не все горят желанием, особенно как назло те, у кого 2 класс и выше, кто на пресловутом левом работал, и прочие подходящие кандидатуры. Зато рвется туда зеленая молодежь. Чую, фигня из этого какая-нибудь получится.

Саша, помнишь фильм "12 друзей Оушена?" - А если тройку до Циолковского? - Людей маловато. - А если единицу до Циолковского? - Людей маловато. - А если тройку по Чернавскому а обратно по ВОГРЭССУ? - Людей маловато. - А если четверку от Пролетки в Северный? - Людей маловато. - А если через южную дамбу троллейбус? - Опоры ставить задолбаемся. Да и людей маловато.... Все упирается в недостаток водителей, годных работать на тяжелом профиле. Нужно хотя бы 18 человек. Со вторым классом и тремя годами непрерыва. 18-20 человек наберем, больше - вряд ли.

Сегодня в районе 17:30 у Пушкинской сдохла 321. Где-то в 18:00 приехала аварийка, и доносился стук кувалды - что-то починяли. В районе 18:20 борт № 321 хапнул пассажиров и пополз в Северный. Кстати, на 229 как минимум остался один водитель из старой бригады.

Явно начальство МТК ВПТ пытается "запилить" что-то умное, прямо таки в соответсвии с нашими пожеланиями об отрыве от схем 1970 г. Проблема в том, что сделать это пытаются чуть ли не наугад, и чуть ли не по следам публикаций на ФОТ. Стоило авторитетным камрадам обозначить бесперспективность конечной "Циолковского" (ищите следы в теме про ремонты и демонтажи), как появились мнения сверху, что маршрут может быть полукольцевым. Хочется сказать следующее. Не мучтесь, восстановите 4ку как она была и прикатайте. А там можно будет уже и по науке подойти - померять на ней пассажиропотоки и поопрашивать пассажиров. Возможно эта четверка повернет на Среднемосковскую и отправится к Депо-2, как предлагал Александр Губин, или по Бульвару на Невского, как Юрий Аралов. Но сначала ее надо восстановить "as is", чтобы счетчики могли проехать по существующему маршруту, а не гадать на теоретический.