Мудрый Каа

Маляву никуда слать не надо. Ее надо сдать в 23 окно в ГУ Росрегистра по Воронежской области (ул. Плехановская, 53)

«Не было ни одного дворника» // Сергей Колиух отчитался за первый год руководства Воронежем Коммерсантъ(Воронеж) № 122 (4177) от 09.07.2009 Вчера мэр Воронежа Сергей Колиух отчитался перед депутатами гордумы за первый год в кресле главы города. К своим достижениям господин Колиух отнес то, что ему удалось избежать банкротства ключевых МУПов, приступить к завершению реконструкции Чернавского моста и возрождению муниципального транспорта. Впрочем, немногочисленную оппозицию результаты не впечатлили. Ряд думцев раскритиковали мэра за резкое повышение коммунальных тарифов и плохое управление жилфондом. Годовой отчет Сергея Колиуха, делать который его обязывает устав города, сопровождала видеопрезентация. В ней было мало цифр и графиков. Зато депутаты и журналисты могли полюбоваться снимками городских ландшафтов и самого господина Колиуха, устраивающего экскурсии федеральным чиновникам и перерезающего красные ленточки. В начале выступления мэр напомнил о своих приоритетах – «качество жизни воронежцев», «эффективность и прозрачность муниципального управления». Как следовало из его слов, и то, и другое выросло. К числу достижений он отнес увеличение населения города с 920,4 до 924,1 тыс. человек, зарплаты на 26%, а оборота торговли – на 5%. Говоря об эффективности и прозрачности, мэр отметил принятие генплана. По мнению господина Колиуха, за год нормализовалась обстановка вокруг ключевых активов в коммунальной отрасли: «Воронежгорэлектросети» удалось реструктуризовать долги перед ОАО «Воронежская энергосбытовая компания», «Воронежтеплосеть» была преобразована в казенное предприятие, а с арбитражным управляющим МУП «Водоканал Воронежа» Алексеем Карякиным якобы «налажено конструктивное сотрудничество». Предметом гордости главы города оказалась покупка небольшого числа троллейбусов и автобусов. Для восстановления троллейбусного парка мэрия выкупила у бизнесмена Алексея Аксеновского участок на улице Космонавтов и намерена участвовать в торгах по продаже имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», находящегося в стадии конкурсного производства: среди его активов около 40 годных к эксплуатации машин. «В течение нескольких лет мы намерены приобрести 200 троллейбусов и 500 автобусов и поднять долю муниципалитета в городских перевозках с 7 до 60%», – поделился амбициями мэр. К успехам Сергей Колиух также отнес «нормализацию отношений с федеральными и областными властями», что привело, в частности, к привлечению госсредств на ремонт Чернавского моста («самый крупный инфраструктурный проект в стране» стоимостью больше 1 млрд рублей), на капремонт жилья и расселение ветхих домов. Несмотря на то что доклад был встречен аплодисментами, оппозицию он не устроил. «По уставу Воронежа глава должен отчитываться о выполнении им решений гордумы и собственных нормативных актов», – заявила депутат Галина Кудрявцева и тут же зачитала список решений Сергея Колиуха, обжалованных прокуратурой, в том числе о сдаче в долгосрочную аренду турбазы «Василек» и подземного перехода на Московском проспекте. «Вы хорошо рассказали о троллейбусах, но ничего не сказали об уничтожении трамваев, – заметила госпожа Кудрявцева. – А что касается депо на Космонавтов, то оно было продано за 2 млн, а сейчас мэрия выкупила оставшийся ошметок за 28 млн рублей». Депутат возложила на администрацию ответственность за необоснованное, по ее мнению, и резкое повышение тарифов на услуги ЖКХ в среднем в полтора раза, неразбериху в управлении жилфондом, многочисленные конфликты жильцов и управляющих компаний (УК). «Известно как минимум пять инцидентов, когда жители создали ТСЖ, а районная УК, контролируемая администрацией города, не дает ему функционировать, и управа на стороне мунипальной компании», – поддержал коллегу депутат-коммунист Андрей Померанцев. Вслед за ним к критике присоединился Александр Болдырев, обвинивший мэра в бездействии по ситуации на Юго-Западном рынке. «Решение о передаче его группе „Новые строительные технологии“ принял ваш предшественник Борис Скрынников, но реализовано оно было при вас, – напомнил он Сергею Колиуху. – Сейчас, когда МУП ликвидируется, непонятно, что будет с его имуществом и торговцами». В защиту мэра выступили члены «Единой России» Вадим Клецов и Леонид Зенищев. – А вы смогли бы сделать хотя бы 10% того, чего добился за последний год Сергей Колиух? – обратился к госпоже Кудрявцевой господин Клецов. – Я столько не выпью, – не замедлила с реакцией депутат Галина Кудрявцева. – А я уверен, что вы не справились бы и с 5%, – уверенно заявил господин Клецов. Леонид Зенищев, в свою очередь, обвинил критиков мэра в стремлении к скандальному пиару, в желании «быть депутатами пожизненно», а также в том, что они «ничего не делают, только кричат и воют». «Очевидно, что за последний год наш город стал более красивым и ухоженным. В нем стало больше порядка», – сообщил господин Зенищев. «Я не против критики, но отвечать на безапелляционный бред считаю ниже своего достоинства», – заявил, реагируя на выпады оппозиции, сам Сергей Колиух, но, тем не менее, сразу принялся оправдываться. «Коллеги, вы забыли, в каком состоянии мы приняли город?» – обратился он к депутатам и напомнил, что «всюду лежали кучи мусора, не было ни одного дворника, крупнейшие МУПы банкротились, по меньшей мере 10% жилфонда вообще не обслуживалось». В результате отчет градоначальника был принят к сведению большинством голосов. Леонид Диденко

Я расскажу, что надо делать Пишете маляву следующего содержания: Руководителю Управления Федеральной регистрационной службы по Воронежской области - главному государственному регистратору Воронежской области И. С. Демидовой. Фамилия Имя Отчество Адрес... ЗАЯВЛЕНИЕ Прошу предоставить мне сведения о зарегистрированных правах на земельный участок находящийся по адресу: г. Воронеж, Коминтерновский район, ул. Хользунова, 38. Подпись Дата. Платите 100 рублей - и ву а ля: через пять дней у вас выписка где четко указан правообладатель. Если в графе собственник (правообладатель) значится "муниципальное образование городской округ город Воронеж", то это с вероятностью чуть менее чем 100% означает, что переговоры о возврате второго депо в городскую собственность успешно завершены.

Никакого кошмара. Просто нарезка из маршрутов. Я выдал этот кусок, предварительно отформатировав, чтобы все узнали, какие гениальные предложения по оптимизации содержит наша мегапрограмма.

Под маршрутной сетью имеется ввиду вот этот бред? Восстановление тройки (или единицы?), 14, 9, 4 (или 19?) 11 (в варианте 1980 г) и 20 маршрутов? Это - сеть?

i Уведомление: Капитан Очевидность сообщает: в транспортном рунете за аббревиатурой АУ скрывается сокращение слова "автоурод". Так то! Рекомендуемая литература по теме.

Свежий асфальт на Московском на самом деле только там, где убирали трамвайную линию. Во всех остальных местах - это жидкий асфальт, и его безусловно нужно убирать. Он собственно и должен лишь временно закрывать дырки до проведения летом капитальных работ. Тот участок что в районе проспекта Труда наваяли год назад - так он протерся весь к хренам. Его только счищать.

Мод-кун сладко спит. Срач невозбранно разводится в треде. Банхаммер безблагодатен. Хокку получилось, однако. С новыми троллейбусами одна проблема - я ее формулирую так: вандалы на ведрах с гайками. А про тройку скажу так: маршрут с кругом в 82 минуты и 4 машинами - это не маршрут. У меня подруга живет на Кирова, так она даже не заметила, что мимо ее дома пошли троллейбусы. Она меня уверяет, что "никакой тройки под ее окнами не ходит".

Машин на тройке вообще-то должно быть шесть.... Девять водителей третьей группы - это пять машин, и одну надо снять с 7А....

Но вряд ли сегодняшний день можно считать началом возрождения тройки! Ни одна из машин не работала с пассажирами, не так ли?

Сегодня в районе 10:00 на Пешестрелецкой по направлению в Юго-Западный была замечена машина № 311 с трафаретами третьего маршрута. Но, следует заметить, что впереди у машины красовался трафарет "Учебный" и в машине ехали почти все стажеры третьей группы. Других пассажиров не было. Такие дела.

Хользунова то не разрыли.... Значит затянут всех аварийкой.

Я очень рамочно пройдусь по своему плану. 1. Выкуп у конкурсного ПО ВГЭТ части машин до 2002 г.в. (2-10-21-28-83-87-99-104-105-204-212-221-222-224-225-227-229-259-263-265-266-267-270-271-272-278-312-313-318) 2. Машины 83-87-99 и 313-312-318 переоборудуются в учебные. 3. Обслуживаемые маршруты: 2 (12 машин, 6 из которых - двусменные) "Вокзал - ТЦ Аксиома" 3 (12 машин, 6 из которых - двусменные) "Вокзал - Перхоровича" 4 (10 машин, 4 из которых - двусменные) "ВГУ - Циолковского" 5/17 (20 машин с антипараллельным движением по Северному поочередно, 10 из которых двусменные) 7 (9 машин, 4 из которых двусменные) 22 (10 машин, 6 из которых - двусменные) 22 - это 7А. Маршруты второй очереди: 10 "Перхоровича - Химоптторг" (Чернавский мост). 13 "Перхоровича - Химоптторг" (ВОГРЭС) 6 "Вокзал - ГОО" (ВОГРЭС) 11 "Завод им. Тельмана - Больница № 8" (первоначально- СевероВосточный - ГОО) 12 "ТЦ Аксиома - Героев Сибиряков". 4. На вокзале схема движения троллейбусов реорганизуется: троллер по Кольцовской идет напрямую без захода в карман, высадка производится около конечной московских автобусов, посадка - на остановке 6, 10а и 120 в сторону Электроники. Дальше троллер сворачивает на Феоктистова, оттуда - через кольцо, к проспекту - и направо. 3 и 10 маршруты должны двигаться по Кирова в обе стороны, для чего у цирка повесить строенную стрелку со всеми понтами. Необходимо наличие линий дублеров. Резервный троллер должен присутсвовать на ул. Фр. Энгельса, Кольцовской по все протяженности, Пирогова, 9 января, Транспортной - 45 стр. Дивизии - Шишкова, Карпинского, Солнечной. Для 12 маршрута троллер должен быть протянут до конца ул. Ворошилова - по Матросова к Ю/з рынку, по Г. Сибиряков - до Пешестрелецкой.

Статуса СВЯЩЕННОЙ (sic!) коровы больше нет ни у одной машины. Татаринову и Боеву нет смысла беречь, потому, что это не их и даже аренда через два месяца максимум кончится, а для Туруло это вообще не вариант. У него есть 21 машина куда новее, и то он над ними не трясется. А что до 222 - то у нее просто 3 водителя, а не 2. Точнее, всвязи с отпуском одного из водителей бригады 222, сформирована временная бригада - водительница с 17-го и водитель с 7-ки. Аналогичная временная бригада - на 10ке (Субботин - Вахнин). И тоже всвязи с отпуском постоянного водителя. Но, говорят, что у временной бригады на 10ке есть все шансы стать постоянной, так как постоянному водителю захотелось на "Мегаполис"...

Реинкарнация "мудацких моторов" - это крайне интересное явление. Я, к сожалению, еще не попал ни на один из них, ноя так понял, что их то ли купил, то ли взял в аренду "Автолайн". Силами которого они собственно и оживают. Если это так - то честь и хвала Автолайну (точнее Автобазе-10), но вот вопрос - сколь надолго? И что заставляет в общем-то небедную контору собирать хлам по другим ПАТП? Неужели никто кредит не дает?!

61 машина была 1986 года выпуска и пришла одновременно с 60, 86, 53. Всю жизнь - на тяжелом профиле, в 1993 году за нее дали № 91, а эту рухлядь отправили на разрыв. Машине не повезло - одни наездники. а не водители, поэтому где-то на рубеже 1997-1998 ее списали к чертям собачим. Кстати, вполне возможно, что это пресловутая неудачная машина в партии. 1989 г.в. были: 24, 28, 33, 36, 37, 38 (ныне 9), 39, 42, 57, 62. Если кто-то не посчитал, то их ровно 10. Во втором депо: 202, 213, 216, 219, 226, 229, 236, 240, 243, 244, 246. Всего в партии 1989 г. должно быть 22 машины. Одна куда-то то ли запропастилась, то ли это была 56, которая пришла с партией 1989 года, хотя сама с 1988.

У меня до черта конкретных предложений по троллейбусу. Вопрос в другом: кому они нужны?? Дмитрию Борисовичу? А вы знаете, какие у него планы по троллейбусу? У меня ощущение, что у него в планах - окончательная дискредитация этого вида транспорта.

Железная дорога метротрамы особенно с замахом на междугородку не проспит - это уж будьте уверены. И еще одно: трамвай ради трамвая - это очень-очень плохо. Когда я смотрю, как угробляются городские деньги на программу возрождения троллейбуса в Воронеже, понимаю, что лучше никакого троллейбуса, чем такой. Единственная надежда - что все начнет исправляться хотя бы осенью. Прекратится вражда "троллейбусных племен", прекратятся безумные раздачи новой техники новичкам, наладится нормальная ремонтная база и не будут "изобретаться" маршруты типа 7А и 3. Все войдет в нормальное русло. Потому, что если не войдет, через 5 лет нового Татаринова может не найтись.

Александр, журналистам ВРГТРК хлеб скармливается не для того, чтобы они как чукча - о чем вижу, о том и пою, а для того, чтобы они что надо в эфир гнали. А когда губернатор "сам не может определиться" что мы собственно делаем - подземный троллейбус или легковесное метро - то об этом не надо сообщать. вдруг народ подумает чего не то... Теперь про проекты ЮВЖД. Я так понял, ребята перехватили инициативу, и хотят реализовать идею легкого метро "а-ля генплан" собственными силами. Также господа почувствовали, что не ровен час усилиями Мосгеоцентра могут появиться всякие тут метротрамы, и посему надо срочно брать дело в свои руки. Вот и проекты с электрификацией линий, и разведением электричек до НВ. Могу ошибаться, но третий вокзал на левом берегу - давняя мечта руководства ЮВЖД, и орлы просто решили использовать нового губера как оружие таранного типа, который выбьет у Якунина и федералов должное финансирование. Впрочем, это и не скрывается.

Чего только на 305 нет... Но особенно доставляет зелененький Мерседес с липецкими номерами....

Я как бы уже хочу сказать, что источником данной информации является официальный портал Воронежской области в сети интернет (www.govvrn.ru) и готов невозбранно поделиться корректной ссылкой.

А теперь внимание - вопрос: почему указанные процедуры не считаются самопальной переделкой? Автомобиль - зверь однако сложный. А физика - наука точная. Предположим что средство спроектировано так: вес 1,5 тонны, мощность двигателя - 150 л/с Соответственно удельная мощность - 100 л/с на тонну веса. Очень хороший показатель. Теперь представим, что какой-то умник усовершенствовал корпус, добавил трубчатый каркас и прочих свистелок, в результате чего девайс стал весить 1,9 тонн. Соответсвенно удельная мощь падает до 78 л.с. на тонну веса, что уже показатель - так себе, особенно для автобуса. Соответсвенно, там где проедет его собрат, этот навороченый недомерок застрянет. Но это -самое простое следствие. А сколько их еще....

Очень симптоматично. Принято думать, что ГАЗель проектировали дебилы, но как выясняется - не конченые. А любые самопальные переделки первоначальной модели влекут последствия в соответствии с золотым правилом механики и вторым началом термодинамики. Не иначе, жопами о них трутся. Практичность и комфорт - это немного разные векторы. Ну вы поняли. Кто не понял, популярно объясню как нибудь....

Во новость! Автобусу еще и 30 лет нет, а он чувствует себя "неважнецки"! Даже и не знаю, что сказать. Наверное скажу следующее: какой ужасный еврохлам! Будучи того же возраста, что и икары, он совершенно не хочет себя чувствовать неважнецки. Это гнусное коварство немецких и шведских производителей, желающих удушить автобусы нашего детства нечестной конкуренцией.

i Уведомление: ЩИТО? Данная плашка означает, что в предыдущей статье автор явно пренебрег пруфлинком. А по теме говоря - скажите, какая новость! Претензия к журналисту: тема дальнейшей судьбы Резниченко и Базовкина не раскрыта. Но, догадываюсь, они по прежнему хозяева маршрутов ООО "ПАТП-8". Только работают теперь без прикрытия УГАДН. И еще глупый вопрос: не кажется ли г-ну ЖЖ, что на его репутацию пала тень? Ведь это он сих недостойных господ поставил на их посты. Не пора ли в отставочку, г-н Еркнапешян? Так во всех цивильных странах принято!