Мудрый Каа

Нет, просто в Орле не нужно столько машин. Водителей не могут набрать, выпуски сокращены, даже пару маршрутов закрыли. Вот и отставили почти все машины старше 2008 года. Они именно отставлены и законсервированны - в Орле умеют эксплуатировать даже 20 летнюю технику.

Ну вообще-то мы будем брать машины 2005-2006 г.в. Список орловских машин имеется, ди и главный инженер у нас отличит машину 1982 года выпуска от 2005. Там сложно перепутать. Вопрос в том, что с новыми троллейбусами покамест засада. Да и некому объективно эти новые давать. Работать не хотят? - Мило чо. Не могут все водители работать на новых. Да и неправильно это. Общество, лишенное цветовой дифференциации штанов не имеет цели! ))))

Я конечно дико извиняюсь, но под Галереей - весьма просторная трехуровневая парковка. Парковку "как у Града" там технически разместить негде. Вопрос в том, что строительство парковок на Кольцовской - очевиднейшая глупость. Как и везде в центре впрочем.

Народ, речь скорее всего все-таки об "амбассадорах". И именно для народного маршрута.

Я думаю, что не пройдет и пары недель, как 304 закатают в рекламу. И второй момент - хренли чинить этот 227, когда проще в Белгороде свежими трупами разжиться?

Я сказал. Что можно буксировать при заведенном двигателе с "N", Ты сказал, что если двигатель заводится, а коробка исправна, то можно и своим ходом добраться. Я не соглашусь. При глобальных проблемах с рулевым управлением и тормозной системой, лучше все же на буксире.

3205 - это просто ужасно. Неужели 3204 настолько дороже, что лучше выбрать эту гробовозку?

Ну, мы надеемся, что в обозримом будущем мы таки увидим и маршрут № 62 и маршрут № 63 "Памятник Славы - Отрожка" (через 2 областную детскую и Бурденко) Скорее всего - в исполнении МКП МТК "Воронежпассажиртранс". Что касается 96 - не приживется. Скрипач, как говорится, не нужен. P.S. Прогулялся сегодня вокруг Дубравы. Итак, у нас сделана оборудованная остановка у нового ДСК-шного дома (напротив магазина фейерверков "ШОУ"), с павильонами на обеих сторонах дороги. От ост. "Микрорайон Дубрава" она отстоит метров на 120. Но микроавтобусы 108а останавливаются тем не менее и там, и там. Следующая оборудованная остановка находится в блоке с павильоном "Табакерка", сразу по окончании закругления дороги. На другой стороне народ стоит на въезде на заправку "Башнефти", никакой оборудованной остановки там нет. У киоска РусАпа" рядом с новым сэловским домом явно делали остановку. Которая будет "Памятник Славы" для 7 троллейбусного, а также 5, 69 и 382 автобусных маршрутов.

Потому что там сейчас с трудом две легковушки разъезжаются. С нумерацией домов у меня тут вообще аншлаг полный, и дома № 102 по Московскому проспекту вообще два. Правильно остановка на другой стороне от "Светофора" называется именно "Микрорайон Дубрава" и по схеме именно на ней конечная 69т. Как назвается юридически несуществующая остановка около заправки "Башнефть" мне неведомо, но я бы называл ее либо "ул. Багряная", либо "Микрорайон Олимпийский".

Остановка "Микрорайон Дубрава" располагается на Бульваре Победы около дома № 102В (стр. 1) по ул. Шишкова и на самом деле более известна как остановка 108А "Магазин Светофор", чем как конечная 69т.

Исполняющий обязанности генерального посмеялся, когда я назвал их "кирпичами". Красивые автобусы. Нам бы таких штук 700 бы на город....

Выглядит прикольно, но целесообразность его именно в такой конфигурации вызывает у меня до черта вопросов. А не проще ли было все то же самое - но до Вокзала?

Они не "могут" или "не могут", они принадлежат МКП. Это - достоверная информация. Откуда взялись - скажу чуть позже, но документы на них оформлять будут ИМХО долго. Очень много бумажно геморроя. Автобусы с большой степенью вероятности пойдут на 6 маршрут.

Муниципалы - не идиоты, а адекватны среде, в которой существуют. Я понимаю, что голубая мечта частников - чтобы машины МКП ехали по графику секунда в секунду, а частники бы шли строго в полуминуте впереди и собирали пассажиропоток. Нет, ребята, либо по графику двигаются ВСЕ, либо графики у муниципалов тоже будут строго для декорации. Чем 90й маршрут принципиально отличается от 52го? Кроме формы собственности перевозчика - ничем. Кстати Воронежпассажиртранс - коммерческое по уставу предприятие и в убыток себе там где может взять прибыль работать не обязан. Эта мысль о том, что "частникам" надо создавать условия, а муниципалам - трудности не нова. Но по Конституции у нас все формы собственности равны, а посему... не дождетесь.

Измение маршрута недопустимо ни в большую ни в меньшую сторону. И дело здесь не в "срезали - не срезали". В Формуле-1 это называется over track limits, и на многих трассах по этому правилу наказывают не за срезки, а за расширение траектории. Если у автобуса есть утвержденный и согласованный множеством ведомств маршрут, то значит это не просто так, и этому маршруту стоит следовать. Водителю не охота стоять в пробке? Нет проблем, пусть увольняется и идет менеджером в Евросеть: там в пробках стоять не надо.

Я не знаю, что такое "Зоткинская контора". Очевидно имеется ввиду ресторан узбекской кухни "Учкара". Ломаются любые автобусы - и старые и новые. Другое дело, что автобусы, отработавшие по десятку лет на народном маршруте, ломаются часто. Что касается буксировки, то здесь впорос прост: собственной аварийки я так догадываюсь, нет даже в ТК "Автолайн". Вот и привлекают ее только в всамых крайних случаях. А ПАТП-3 эвакуировать свои автобусы с линии - пара пустяков плюс бензин. P.S. Очень стало интересно, почему транспортное средство с АКПП нельзя буксировать? Я совершенно точно знаю, что тягач не может быть с АКПП, но буксировать почему нельзя-то? Ставишь АКПП в позицию N - и катись себе на здоровье даже с включенным движком.

Две, две. 251 и 270. 305 и 307 вернулись в график.

О возрождении маршрута 62 экспертная группа МОО "Город и Транспорт" говорила. Посмотрим, кто будет обслуживать, но насколько мне известно, наши предложения и по маршруту 62 и по маршруту № 63 Анисимов видел.

Ну к Нагайцеву нет вопросов даже по состоянию тех автобусов, которым 22 года. Чадят только сильно. Но это я догадываюсь от того, что цивильного дизтоплива в этом городе тупо нет. А к МАЗам видимо решили приглядеться.

Кондуктор - устаревшая профессия. Как шорник или кузнец. Со всем, с чем может справляться автоматика - надо ставить автоматику. АСКОП второго поколения успешно прошли испытание в Москве и несмотря на все выпады в их адрес от них уже не откажутся. Но Москва просто давно уже в постиндастриале, а мы пока никак внятно индустриальную эпоху не завершим. Но внедрение в миллионном мегаполисе АСКОП - дело не более чем пяти лет, а с учетом последних новостей из Деппрома - может и того меньше.

Пойдут ли у нас на такое? Давай определимся с постановкой вопроса. Пойдут ли на это перевозчики/руководители АТП? Да с радостью! Ежедневно автобус привозит порядка 9-13 тыс. руб. За 30 дней - от 270 до 390 тыс. Хрен бы с ним, остановимся на цифре в 300. Отнимем от нее 90. Сколько останется? 210. Средний план на автобусе БВ 4,5 тыс. руб. В месяц это - 135 тыс. Ну хрен бы с ним, пусть 140. А теперь ответьте мне, есть ли разница между 140 и 210 тысячами? Как по мне, так есть. Но здесь есть один ньюанс. Вместе с 70 (а скорее 100) тысячами ежемесячного прикура, на автопредприятие упадет обязанность по содержанию автобуса. А дешевле для предприятия содержать новый автобус. Пойдут ли на это водители/кондукторы? Категорически нет! Реальный доход водителя гораздо больше 30 тыс. руб. кондуктора - больше 12. Те, кто хочет работать на зарплате, работают в Гипроавтотрансе, Воронежпассажиртрансе, ПАТП-3, служебных автобусах предприятий. Те, кто работают на 5А, 80, 90 и т.п., работают не за тридцатник. Работа бешенная, работа нервная, гонки, ремонт автобума по системе "лишь бы ехал", заливка в бак ослиной мочи. Nothing personal, only bussiness

Два простых вопроса: 1. Они это кто? 2. Откуда сведения, что любя что-то лизать, да еще и - там? ...со ссылкой на авторитетные источники и документы. А то, я чувствую, устали люди без премодерации.

Я предлагаю, чтобы и троллейбусы и автобусы перестали "воровать" деньги пассажиров. Все деньги, собранные с пассажиров на частных автобусах, должны подлежать строгому учету и сдаваться в кассу. До копейки. Автопредприятие должно платить официальную белую заработную плату водителю (25-30 тыс. в мес. в зависимости от личных показателей) и 12-13 тыс. кондуктору. Работа должна быть организована со строгим заполнением билетно-учетных листов и выдачей абонементных талонов каждому пассажиру. За нарушения - привлекать к административной ответственности.

Хрень собачья, вот что я хочу сказать про эту политоту. "Коммуниста" Зоткина уволили, чтобы "приватизировать" предприятие. Тупость идеологов одной красноватой партии уже перестает даже вяло раздражать - престарелых кобелей новым фокусам не научишь. Убрали Зоткина не потому, что "это потому что я красный, да?". Никаким коммунистом он не был никогда. Никакой приватизации и передачи в частные руки Воронежпассажиртранса не планируется.

А ларчик просто открывался - маршрут № 136в приказал нам быть счастливыми и процветать, а сам он - будьте здоровы. ВПТ как я понимаю обслуживать это уродство отказался, кое решение мы люто и бешено поддерживаем. А что-то же должно ходить на эту улицу Зеленко. 4 газели лучше, чем ничего.