Мудрый Каа

Кондуктор - устаревшая профессия. Как шорник или кузнец. Со всем, с чем может справляться автоматика - надо ставить автоматику. АСКОП второго поколения успешно прошли испытание в Москве и несмотря на все выпады в их адрес от них уже не откажутся. Но Москва просто давно уже в постиндастриале, а мы пока никак внятно индустриальную эпоху не завершим. Но внедрение в миллионном мегаполисе АСКОП - дело не более чем пяти лет, а с учетом последних новостей из Деппрома - может и того меньше.

Пойдут ли у нас на такое? Давай определимся с постановкой вопроса. Пойдут ли на это перевозчики/руководители АТП? Да с радостью! Ежедневно автобус привозит порядка 9-13 тыс. руб. За 30 дней - от 270 до 390 тыс. Хрен бы с ним, остановимся на цифре в 300. Отнимем от нее 90. Сколько останется? 210. Средний план на автобусе БВ 4,5 тыс. руб. В месяц это - 135 тыс. Ну хрен бы с ним, пусть 140. А теперь ответьте мне, есть ли разница между 140 и 210 тысячами? Как по мне, так есть. Но здесь есть один ньюанс. Вместе с 70 (а скорее 100) тысячами ежемесячного прикура, на автопредприятие упадет обязанность по содержанию автобуса. А дешевле для предприятия содержать новый автобус. Пойдут ли на это водители/кондукторы? Категорически нет! Реальный доход водителя гораздо больше 30 тыс. руб. кондуктора - больше 12. Те, кто хочет работать на зарплате, работают в Гипроавтотрансе, Воронежпассажиртрансе, ПАТП-3, служебных автобусах предприятий. Те, кто работают на 5А, 80, 90 и т.п., работают не за тридцатник. Работа бешенная, работа нервная, гонки, ремонт автобума по системе "лишь бы ехал", заливка в бак ослиной мочи. Nothing personal, only bussiness

Два простых вопроса: 1. Они это кто? 2. Откуда сведения, что любя что-то лизать, да еще и - там? ...со ссылкой на авторитетные источники и документы. А то, я чувствую, устали люди без премодерации.

Я предлагаю, чтобы и троллейбусы и автобусы перестали "воровать" деньги пассажиров. Все деньги, собранные с пассажиров на частных автобусах, должны подлежать строгому учету и сдаваться в кассу. До копейки. Автопредприятие должно платить официальную белую заработную плату водителю (25-30 тыс. в мес. в зависимости от личных показателей) и 12-13 тыс. кондуктору. Работа должна быть организована со строгим заполнением билетно-учетных листов и выдачей абонементных талонов каждому пассажиру. За нарушения - привлекать к административной ответственности.

Хрень собачья, вот что я хочу сказать про эту политоту. "Коммуниста" Зоткина уволили, чтобы "приватизировать" предприятие. Тупость идеологов одной красноватой партии уже перестает даже вяло раздражать - престарелых кобелей новым фокусам не научишь. Убрали Зоткина не потому, что "это потому что я красный, да?". Никаким коммунистом он не был никогда. Никакой приватизации и передачи в частные руки Воронежпассажиртранса не планируется.

Я было думал, что затихло, но нет - все идёт к тому, что остановку у Памятника Славы будут переустраивать. На улице Хользунова выкорчеван тротуар и выкопаны две ямы: в сторону центра - прямо перед светофором, а в сторону Северного - недоезжая поворот перед магазином "Фенко" примерно метров на 15. Остановка "Памятник Славы" при следовании со студгородка ВПИ в центр уже полностью оборудована и находится напротив дома № 93 (удобное место - просто страсть, особенно для тех, кто живет в "Дубраве"). Так что они таки будут ее переносить. Водители заранее отреагировали на эту идею словами "Класть мы хотели на все эти переносы и "переносчиков". Правила форума тем не менее не позволяют мне уточнить что именно они клали и в сколь извращенной форме. Запасаемся поп-корном и наслаждаемся успехами в переносе еще одной остановки.

А ларчик просто открывался - маршрут № 136в приказал нам быть счастливыми и процветать, а сам он - будьте здоровы. ВПТ как я понимаю обслуживать это уродство отказался, кое решение мы люто и бешено поддерживаем. А что-то же должно ходить на эту улицу Зеленко. 4 газели лучше, чем ничего.

Ты такая остроумная, что скоро сам Евгений Ваганыч будет заказывать тебе новые тексты. Пометь себе, что у меня не Логан, а ВАЗ-21099. Кстати, рекомендую бросать судить о людях по марке машины. Поможет избежать многих жизненных ошибок. Я все к тому, что власть предержащие в импортных городах и в городах Москве и Санкт-Петербурге разводят троллейбусы и трамваи не потому, что не знают о ходовых качествах тридцатилетних автобусов Volvo, и не потому, что троллейбусные фанаты. А потому, что каждый автобус, который заменили на троллейбус или трамвай - это примерно лишних 200 литров незагаженного воздуха в день. 200 лишних литров кислорода вместо 200 углекислого газа со свинцовыми оксидами.

Да че там 17 троллейбусный... Надо вообще убрать все маршруты, в том числе и автобусные. И 90й, да. Оставить бесплатную сеть народных маршрутов - ну для конченных нищебродов и бомжей, а всем остальным выдать беспроцентные льготные ссуды на покупку личного шинокопытного друга, начиная с 18 летнего возраста. И всего делов. А вся ваша шобла с 90го пойдет грузчиками (их не хватает) и продавцами. Тебе, Света, полезно будет, ты хоть врубишься, что такое - действительно работать, а не протирать своей пятой точкой сидение... и когда тебе деньги отдавать никто не должен, а нужно убедить что-то у тебя купить. А самое главное в этой истории - это когда твой ребенок, выхаркивая очередной кусочек легкого спросит у тебя: "Мама, что же ты такая... недальновидная?"

Ничего сложного в принципе. Во первых, круг у обоих маршрутов будет практически идентичный - 108-110 минут. У пятерки (внутреннее кольцо) он будет на три минуты поменьше, чем у 17го, а корректирующий отстой будет у последней на ост. "Гипермаркет "Линия". У 17-го - либо на "птичнике", либо у "Молодежного". Для того, чтобы машины четко становились друг за другом, нужно попеременное отпраление с Перхоровича и диспетчер на Памятнике. Впрочем, он будет нужен и для других маршрутов МКП... ну да не суть важно. Нужен просто непещерный уровень диспетчеризации, когда диспетчер на экране планшета видит всю северную сеть и по мобильнику (или рации, что более рационально), подгоняет или оттормаживает машины. Что касается Перхоровича, то там самая большая сложность - это 57в, а если отменить это дерьмо, то троллейбус сможет ходить по юго-западной сети как часы: Перхоровича - Южно Моравская 7 мин. 30 сек, Керамический - 12 мин 30 сек, Виадук - 17 ровно, а Застава - как повезет.

Конкурсы на распределение маршрутов проходят без соблюдения условий Федерального закона "О поставках товаров...для муниципальных нужд" № 94-ФЗ. По большому счету, они проходят в соответствии со своими же условиями, которые написаны в объявлении (т.н. "свободный конкурс"). Более того, нет ни одного законодательного акта, который бы обязал мэрию распределять маршруты исключительно на конкурсе. Так что ФАС конечно же порвет за подобное в клочья, но арбитражный суд ближайшей же инстанции спросит: а на каком основании тут вообще должен быть конкурс? А в чем незаконность выдвинутых мэрией условий? И при отсутсвии муниципального акта о порядке проведения конкурса запросто отправит решение ФАС в корзину. ===================================================================== Фишечка в другом. Когда город "отдают" монополисту, то он может диктовать условия. Жестко так диктовать. Сейчас любого из 30 можно выкинуть и заменить другим, пассажиры даже не заметят ничего - на том же 90м сменился перевозчик в 2009 году, но на маршрут вышли те же автобусы. План начали сдавать просто другому дяде. А если будет коммерческий перевозчик-монополист, он завтра сможет начхать на предельные тарифы и поставить таблички "20 руб", а от возмущенных воплей власти и населения просто лениво отмахиваться. Монополию можно делать только на базе муниципального предприятия, где в случае чего снять руководство - дело 20 минут. А отдавать крупные кластеры перевозок монополии, руководство которой ты снять не можешь - крайне рискованное мероприятие.

В центре Воронежа маршрутный ПАЗ сбил школьницу на «зебре» У девочки рассечён висок Читайте также 19:38, вчера Водителя маршрутки, сбившего на переходе семью, уволили с работы 09:15, вчера Водитель маршрутки, сбивший пешеходов на проспекте Революции, мог спровоцировать ещё одно ДТП (ВИДЕО) г. Воронеж, ост. Девицкий выезд. Около 8 утра, на остановке Девицкий выезд столпились три ПАЗика, один из них стоял на зебре. Поэтому, когда загорелся "зеленый" для пешеходов, людям пришлось протискиваться между маршрутками, и в это время водитель еще одного ПАЗика Воронежские маршрутки продолжают поражать своим хамским поведением на дороге. На этот раз инцидент произошёл сегодня, 24 октября, около 8 часов утра на остановке «Девицкий выезд». Видеозапись с происшествием прислал наш читатель Lexx13. На видео видно, как водитель ПАЗа с госномером 540 проезжает на запрещающий сигнал светофора, после чего, не притормаживая, пытается проскочить через пешеходный переход, по которму в этом момент начинают идти люди. Первой в толпе оказывается школьница, которую и сбивает маршрутный ПАЗ. По словам нашего читателя, девочка ушиблась головой: у неё сильно рассечён висок. В настоящее время все обстоятельства аварии выясняются. Стоит отметить, что буквально на днях мы писали об аналогичной аварии, которая произошла на проспекте Революции. Авария произошла во вторник, 22 октября, около десяти утра. Водитель маршрутной «Газели» сбил на пешеходном переходе 35-летнюю женщину с годовалым сыном и её 60-летнюю свекровь. Больше всех пострадала бабушка. Медики зафиксировали у неё перелом ключицы, голени и серьёзную травму головы. Ребёнок вместе с коляской отлетел на несколько метров. К счастью, обошлось без серьёзных травм. У малыша зафиксировали сотрясение головного мозга. Всё благодаря тому, что малыш был пристёгнут в коляске. Мама мальчика отделалась ушибами и ссадинами. http://www.moe-online.ru/news/view/274637.html

Что касается конкурсов, то у нас конкурсов не было с 2012 года, а маршруты наши перевозчики как-то получают. Новым оператором 1 маршрута будет именно МКП МТК Воронежпассажиртранс, единственная проблема - у него пока только три машины. Надо набирать. Про БВ пока никто не говорит. Что касается третьего троллейбусного маршрута, то есть мысли восстановить его в числе первых хотя бы в разрывном виде. Делать автобусный маршрут - бессмысленно, потому что есть 6, 6м, 10а, и нафига еще один?

В 2009 - 2010 были возобновлены троллейбусные маршруты 1, 3, 4, 7А(22), 8, 11, 21 Маршруты № 1, 3, 7А, 21 были отменены. Также был закрыт маршрут № 2, который работал с 1961 года без перерывов и выходных. В результате улицы Хользунова и Среднемосковская впервые после открытия там движения остались без троллейбуса. Тем не менее, перспектива возвращения троллейбуса на ул. Хользунова греет душу. Возможно в ближайшее время удастся организовать кольцевое движение троллейбусов 5 и 17 маршрутов по Северному в противоход друг-другу.

Насколько я понимаю действующее законодательство, крепить велосипеды на автобусах категорически заперещено. В силу того, что правила допуска ТС в эксплуатацию никто не отменял. Посему ДОБДД будет категорически против и я их понимаю. С точки зрения чистой практики, если ты лезешь с велосипедом в автобус, то везти его ты должен на задней накопительной лощадке. Так в правилах. А не в коем случае не вне салона, где велосипед станет негабаритным опасным грузом.

Идея про 14в принадлежит ДЕЙСТВУЮЩЕМУ руководителю ВПТ - А. В. Тульникову. Я например предлагал кинуть машины на 35 и 95.

А у 227 развалилась рама и машина пребывает на аварийной канаве. Списывать, тем не менее, пока не планируют - будут варить.

i Уведомление: Я напомню всем правила форума. На форуме запрещены призывы к насильственным действиям и совершению уголовно наказуемых деяний. Так вот, набивание морды - незаконно и уголовно наказуемо. На нашей фене понятых и полублатных это называется "Самосуд". Во избежание лечебных процедур от дежурных врачей-психиатров Леши и Юры либо заведующего буйным отделением Юры А. рекомендую дышать глубже и быть спокойнее. Мудрый Каа

1. БВ работает на маршрутах с хорошей сменяемостью. Цитата просто убила. Это из серии "ветер дует потому ,что деревья качаются" А я то исходя из математической теории думал, что чем больше ПС, тем выше потенциальная сменяемость пассажиров. Хотя у любого диаметрального маршрута ГАЗелей сменяемость находится в районе 100%, а у БВ - в районе 125-150%. Разница не так велика. 2. Блин, а ты оказывается в частном порядке пассажиропоток можешь измерить? Круто блин! Я вот не могу. Я то думаю, что мало посчитать среднюю наполняемость салонов и количество народа на остановках, нужно еще проанализировать количество ПС на маршрутах и средний срыв расписаний в минутах, чтобы вычислить дефицит от хотя бы среднепотолочных значений за год. К чему это я так сложно загибаю? А к тому, что у нас в августе вышло чуть ли не 110% от наличного состава (плюс закупки новых ранее невиданных автобусов на маршрутах в конце лета), а за месяц весьма неплохая доля нашего ведроплитена тупо развалилась и возник весьма неиллюзорный дефицит. Кроме того автомобилизация бьет новые рекорды, УДС не справляется, времена круга растут. Соответсвенно, увеличивается дефицит.

Мне правила ФОТа позволяют отвечать на любые вопросы. И я таки отвечу. Доля великого шведского автопрома на маршрутах на самом деле практически незаметна: они представлены всего навсего на 7 машрутах из доброй сотни. 5а, 9КС, 27, 72, 79, 80, 90. Всего автобусов большой вместимости у нас в районе 240 - 250 шт, но там велика доля ЛИАЗов и Мерседесо-Манов, а всего в городе на маршруты выходит порядка 1600 - 1800 машин в день. Нас возят абсолютно российские ПАЗики и ГАЗели, а также ничуть не менее россиийские Самотлоры и Имя-М, которые народ с дуру ума принимает за форд-транзиты, пежо-боксеры и ивеко-дэйли. Доля автобусов вольво сопоставима с долей Воронежпассажиртранса - что-то около 7%.

Если бы ты писал без ошибок и опечаток предложение из одной строки, я бы понял твой праведный гнев супротив дизайнеров. А пока мне это как бы неясно. Затея дизайнера с зеркальным отображением понятна, хотя и давно несовременна. Артемий Татьянович плачет, и всё такое. Про туфтовое расписание. А чем же оно туфтовое? Не держат с точностью до секунды вам на радость? Правильно делают.

Если использовать совместно с обдувом реостатов, то нормально. Хотя если не жлобиться, можно еще по две поставить - и нет проблемы.

Вопрос был - почему бы ведущим автотранспортным предприятиям города типа ТК "Автолайн", АТП-1 и ВТК не осваивать новые и перспективные маршруты? Почему Воронежпассажиртранс должен прикатывать?

Вообще-то пассаж про -30 означает, что электрооборудование троллейбуса лучше работает при отрицательных температурах в силу физических причин - чем меньше температура, тем меньше линейное сопротивление. Отопление на всех старых машинах за исключением обдува реостатов просто отсутствовало. В настоящий момент, на всех троллейбусах кроме 229 установлены стандартные салонные электропечи.

Предлагаю рисовать на левом борту троллейбуса звезды. По числу сбитых врагов))))