Мудрый Каа

Стандарт - это три водителя на автобусе, которые работают по схеме "4-2" в две смены. На старых машинах работает по одному водителю - они работают на так называемом разрыве (4 часа утром, 4 - вечером). Это - стандарт, а то как работают сейчас водители - это извращение и издевательство. Но так как акценты у нас смещены на МВ, то ясен пень водителей не хватает. В МУПе 41 маршрут работает таким образом, потому, что там на 2 или 3 машинах только 2 водителя, на всех остальных - по одному.

Что я хочу сказать про МосГеоЦентр? Нет ничего заманчивее, чем освоить 89 млрд руб, особенно на строительстве. Вопрос в том, что ребята намерены осваивать деньги, которых нет, строя то, что не нужно.

Че-то как-то я ее не припоминаю, но не исключаю, что ее могли отучить на водителя троллейбуса. ============== По поводу статьи "Тем же маршрутом". Блин, бывает же такое - что самую умную мысль произнес Зоткин: закройте 40% рынка муниципалами, и все остальные будут вынуждены работать по нашим стандартам. Я бы сказал, что 50-55%, но суть верно передана. Это единственный, из пресловутых "механизмов"

Тем временем Татьяна Николаевна вышла из отпуска и логично решила, что если она вышла из него, то вышел и весь город. План на 17м повышен с 403 до 436 рублей. Народ в минусах даже со старым планом, причем многие уже на 2000 и более. Завтра будут заявления по собственному.

Так и обновят! Я так подозреваю, МАЗы уже в пути...

Не оспариваю. Я просто за этим детально не слежу, но видимо период, когда все что только можно, тащили на 79й закончился тем, что с маршрута уходит даже то, что работало на нем последние 5 лет. Непонятно только, что у нас в городе за новый мегамаршрут № 27, и почему миграция идет в основном на него, а не на тот же 72й или 90й.

Сегодня в 8:50 видел АУ 884 на 27 в сторону центра по Плехановской. Еще удивился - МАЗы не пришли, а ветераны рассасываются уже с маршрута.

А вот теперь очень простой вопрос: я частный перевозчик и работаю за нал. Милый, простой и понятный нал. У меня 50 водителей, которые тоже очень любят нал. У них у всех жена, у половины любовница и дети. Они в конце дня мне отчехлили как положено. Остальное глубоко довольные собой потратили на заправку, мелкий ремонт и унесли домой. Мне тоже надо чехлить.... кому надо и раза два в месяц. Объясните мне на кой хрен мне ваши проездные?

Система проездных не будет работать пока доля государственных/муниципальных перевозчиков не составит 55%

Ну так как ты Вучика не читал, то тебе невдомек, что ничего кроме чистого Вучика в нерафинированном и недезодорированном виде мы и не предлагаем))))

А никто не испытывает иллюзии, что Т8 и 79 будут жить как кошка с собакой. Ибо самые злобные конкуренты для ВПТ - это другие машины ВПТ. Руководство бессильно (чуть более чем абсолютно) решить конфликт между 41 и Т17 и между 41 и 52. Хотя казалось бы - настучать всем по голове и запретить резать друг друга и друг-друга таскать - чего уж проще. Но нет. В результате каждую неделю пачка жалоб 41го идет в мусорку, равно как и пачка жалоб 17-го маршрута. Новый 79й добавит хлопот восьмерке, но преимущество левого берега в том, что там есть люди, принципиально ждущие троллейбус.

Ну, во первых, мы их вполне себе сформулировали. Более того, мы их довели до сведения городских и областных властей и вполне себе встретили понимание. То, что тебе персонально не прислали бумагу на бланке Города и Транспорта и не предложили завизировать - это не значит, что целей и задач нет. Цель простая - построение интермодальной дружественной для пассажира транспортной системы, состоящей из различных видов транспорта. Система представляет собой систему коридоров, направленных с севера на юг, которые обслуживает ЛРТ или БРТ, а трансферы между коридорами осуществляется автобусом/троллейбусом с транспортным приоритетом первого уровня. Это не фанатство - это Вукан Вучик. Теория, давно ставшая наукой.

Страшно спросить - на чью же погибель закупается это стадо... и с кем оно собралось гоняться.

Двигатель от Mercedes Benz с АКПП от ZF? Я адски заинтригован. Это будут лучшие автобусы из всех, что когда либо видел Воронеж.

Что такое тролль? Тролль - это существо, которое долбит свое и игнорирует любые разумные доводы. Троллейбус в пределах ныне существующей сети не просто эффективен, а входит в десятку по эффективности. В депо - ни одного трупа, зато две резервные машины. Ежедневно троллейбус перевозит порядка 20000 - 25000 человек. Немного? Так и троллейбусов у нас немного. Что такое "польза горожанам"? Определение в студию!!! Борьба "Города и Транспорта" идет за то, чтобы внутри ИМЕЮЩЕЙСЯ сети расширять присутствие троллейбуса. Вполне можно сделать два маршрута на юго-восток города, загрузить т.н. "низ" юго-западной сети. Будет выпуск 130 машин - троллейбус сможет выйти на безубыточность. Вроде всем нормальным людям всё понятно, но нет - великому пророку надо вопить, что все плохо, все катится в задницу, что все его прогнозы сбылись (какие кстати? - пруфлинки можно?). Кроме мыслей о том, что троллейбус должен набиваться как консервная банка килькой ничего больше не могу вспомнить. Не будут люди в нынешних условиях ездить плотнее 5 человек на метр. Из этого стоит исходить.

Кстати, сие на 100% практически означает, что 79й маршрут "отходит" к МКП МТК "Воронежпассажиртранс". Дмитрий Борисович может начинать вопить "Обложили, демоны!" Радует конечно замена автобусов хоть на одном маршруте на что-то новое, но все таки хотелось бы понять логику.

Уважаемый, вы судя по всему хронический креакл. Никаких критериев, кроме выртуальной эффективности, выраженной в условных единициах, не знаете. Несколько бездельников, которые окажутся на улице - это 600 с лишним человек. И это не офисные работники. Дыра в 50 млн в год - ну это даже не дыра, это два плевка. У нас на абсолютно бесполезное расширение МП на участке от Памятника до Военного городка выделено в два раза больше средств. Реально - троллейбус возит! Да! За 10,5 часов чистой работы троллейбус в среднем сейчас перевозит порядка 450-480 человек. Лето. Зимой показатели лучше. Эффективность его, как сказал Александр, достаточно высокая, одна из лучших в России. Про агонию - вообще красиво сказано. Что такое агония? Применительно к транспортному предприятию? Определение в студию, пожалуйста. У меня складывается впечатление, что я имею дело с записным троллем, а у всех троллей в Воронежском разделе судьба как правило одна...

Эээээээ. Так есть модификация .469 у МАЗа-103 или нет? Ох радости 90му будет. МАЗы с АКПП ))))))

Александр, а цифр по росту автомобилизации случайно нет? Чтобы подтведить одну догадку? Падение пассажиропотока троллейбуса кстати объясняется очень просто. Сверхнормативное падение потока - это снос Центрального рынка. Три маршрута троллейбуса из 5 были так или иначе на него завязаны. Хуже всего ситуация на семерке, там пассажиропоток упал раза в два. Не шучу - считал. Как вы понимаете, остальная сеть не так глобально зависит от снесенного свинарника в центре города, кривая сгладилась. Кстати, весьма интересный тренд на 17м - упал пассажиропоток на Ярмарке и достаточно сильно. Точнее упал пассажиропоток "Северный - Ярмарка", а вот пассажиропоток "Юго-Западный - Ярмарка" даже чуть-чуть вырос. Кроме того, скачкообразный рост убытков объясняется дебилизмом при выпуске машин, когда в выходные на 17 маршрут выпускали по 17 машин - то есть по рабочему расписанию, или эпизод с катанием шести машин седьмого маршрута по линии "Памятник - ВГУ" когда перекрывали Беговую. Отправить машины на 7а или двойку - непосильная задача для "руководства" МТК. У диспетчера в депо не хватило даже соображения оставить 1-2 машины, а остальные отправить на 4ку и 8ку. Ясен пень - будут убытки.

Мне никто не напомнит, мы там кажется ГАЗели меняем на автобусы средней и большой вместимости, да?

Вот что меня потрясает в современниках-соотечественниках - так это полное отсутствие системного мышления. Потому как если мыслить системно, то надо понимать, что есть инфраструктурные отрасли экономики, которые обречены быть планово-убыточными (например образование, здравоохранение и транспорт) и отрасли нового (постиндустриального) уклада, которые вполне себе современны и безумно рентабельны. Экономия на инфраструктуре милионного города, особенно в размере менее 50 млн рублей в год - это дурь бездонной глубины. Объяснять почему не буду, благо Евгений Витальевич Гильбо объяснил это стократ лучше меня. Кому мало букв в предыдущей ссылке, вот вам еще. Эти 48 млн необходимы для поддержания пусть вполумертвом, но все-таки полуживом состоянии системообразуещего предприятия. Никаких сомнений, что необходимы серьезные (миллиардные) вложения, чтобы сделать из него сколь либо вменяемого перевозчика с существенной долей рынка. Но если мы сейчас зажмемся на эти 50 млн, то только его последующее создание с нуля будет стоить нам миллиарда два. А так - пока есть три производственные площадки, 200 единиц подвижного состава обученные штаты водителей и ремонтников. Есть подстанции, контактная сеть конечные, диспетчерские. Не, блин, давайте все разрушим до основания, а затем... Еще раз. Троллейбус не должен решать задачу собственной окупаемости. Он должен в соответсвии с утвержденным расписанием везти с остановки на другую остановку людей по маршруту. Сколько бы этих людей там ни стояло. Это инфраструктура. Цивилизация. Надо везти из юго-запада к Арене двух человек вечером в субботу? Значит троллейбус повезет двух. Он появится на остановке ровно в ** часов ** минут через 12 минут после предыдущего. А через 12 минут подойдет следующий. Ин-фра-струк-тура, улавливаете?

Кудрявцева сама не знает, чего она хочет. Точнее говоря, ее воззрения на транспорт меняются сообразно политической конъюнктуре. В 2008 году она шла на выборы с обещанием назначить Антона Буслова руководителем управления транспорта и дорожной деятельности, а четырьмя годами позднее не дрогнувшим голосом предложила ликвидировать в городе троллейбусное движение и сэкономить 48 млн руб в городском бюджете, которыми дотируются троллейбусные перевозки. В этой ее фразе меня больше поразила не мелочность целей, ради которой надо добить электротранспорт, а некомпетентность человека, кторый по ее уверениям "лично знает все городские проблемы". 48 млн - это дотация МКП МТК "Воронежспассажиртранс" и она распределяется не только на троллейбусные, но и на убыточные автобусные маршруты, в том числе 48 и 59. Можно конечно ликвидировать нафиг эту богадельню под названием МТК ВПТ, и сэкономить пресловутые 50-80 млн для городского бюджета, выгнать на улицу 600 человек персонала, разбазарить элетроподстанции, распродать под жилые массивы территорию ПАТП-4, ТП-1 и ПАТП-5 и отдать город частным перевозчикам. Галине Александровне конечно в силу ее возраста не увидеть через 20 лет Воронеж, похожий на нынешний Детройт, но вот мне бы этого очень не хотелось.

Раз в неделю воронежцы смогут ездить на 90-м автобусе бесплатно Расходы на зарплату водителю и оплату владельцу маршрута взял на себя банк Теперь по вторникам воронежцы смогут бесплатно ездить на одном из автобусов маршрута № 90. Это выяснилось после звонка нашего читателя, который вчера, 30 июля, заметил на лобовом стекле маршрутки надпись «Сегодня проезд в этом автобусе бесплатный». Оказалось, один из банков решил себя прорекламировать необычной автобусной акцией. Банк взял на себя расходы на зарплату водителю и оплату владельцу маршрута. Акция будет действовать в течение двух месяцев только по вторникам и только на одном автобусе маршрута № 90. Плату с пассажиров автобуса с объявлением на лобовом стекле брать не должны. В какую сумму обойдётся банку такая щедрость, пока неизвестно. Александра ГРОМОВАМоё-Online

Александр Гусев пообещал, что в Воронеже появится метро На пресс-конференции, которую провел сегодня вице-губернатор Воронежской области Александр Гусев, речь шла, в частности и развитии общественного транспорта в Воронеже. Как подчеркнул Александр Гусев, он является противником того, чтобы в городе был только частный общественный транспорт. — Мы можем привлекать частных перевозчиков в качестве инвесторов, которые будут влиять на улучшение транспортной ситуации в городе. Их ежегодная прибыль такова, что они вполне могут позволить себе выделять определенные суммы на обновление подвижного состава, ремонт остановочных пунктов и так далее. Однако полностью передавать весь транспорт в частные руки нельзя, — высказал свою позицию вице-губернатор. Кроме того, Александр Гусев добавил, что в городе необходимо провести масштабный пересмотр всей маршрутной сети. В качестве одной из мер по улучшению работы общественного транспорта в вице-губернатор предложил обязать перевозчиков использовать на маршрутах автобусы не старше трех лет. Говоря о развитии общественного муниципального транспорта, Александр Гусев пояснил, что наибольшее внимание в Воронеже планируется уделить электротранспорту. Помимо этого, вице-губернатор рассказал, что, скорее всего, в скором времени в Воронеже будет разработан проект так называемого легкорельсового метро, которое поможет значительно разгрузить центральные улицы города. Материал взят у 36on.ru

Значит на 49Б работает еще одна девушка-водитель.