Мудрый Каа

1. БВ работает на маршрутах с хорошей сменяемостью. Цитата просто убила. Это из серии "ветер дует потому ,что деревья качаются" А я то исходя из математической теории думал, что чем больше ПС, тем выше потенциальная сменяемость пассажиров. Хотя у любого диаметрального маршрута ГАЗелей сменяемость находится в районе 100%, а у БВ - в районе 125-150%. Разница не так велика. 2. Блин, а ты оказывается в частном порядке пассажиропоток можешь измерить? Круто блин! Я вот не могу. Я то думаю, что мало посчитать среднюю наполняемость салонов и количество народа на остановках, нужно еще проанализировать количество ПС на маршрутах и средний срыв расписаний в минутах, чтобы вычислить дефицит от хотя бы среднепотолочных значений за год. К чему это я так сложно загибаю? А к тому, что у нас в августе вышло чуть ли не 110% от наличного состава (плюс закупки новых ранее невиданных автобусов на маршрутах в конце лета), а за месяц весьма неплохая доля нашего ведроплитена тупо развалилась и возник весьма неиллюзорный дефицит. Кроме того автомобилизация бьет новые рекорды, УДС не справляется, времена круга растут. Соответсвенно, увеличивается дефицит.

Мне правила ФОТа позволяют отвечать на любые вопросы. И я таки отвечу. Доля великого шведского автопрома на маршрутах на самом деле практически незаметна: они представлены всего навсего на 7 машрутах из доброй сотни. 5а, 9КС, 27, 72, 79, 80, 90. Всего автобусов большой вместимости у нас в районе 240 - 250 шт, но там велика доля ЛИАЗов и Мерседесо-Манов, а всего в городе на маршруты выходит порядка 1600 - 1800 машин в день. Нас возят абсолютно российские ПАЗики и ГАЗели, а также ничуть не менее россиийские Самотлоры и Имя-М, которые народ с дуру ума принимает за форд-транзиты, пежо-боксеры и ивеко-дэйли. Доля автобусов вольво сопоставима с долей Воронежпассажиртранса - что-то около 7%.

Если бы ты писал без ошибок и опечаток предложение из одной строки, я бы понял твой праведный гнев супротив дизайнеров. А пока мне это как бы неясно. Затея дизайнера с зеркальным отображением понятна, хотя и давно несовременна. Артемий Татьянович плачет, и всё такое. Про туфтовое расписание. А чем же оно туфтовое? Не держат с точностью до секунды вам на радость? Правильно делают.

Если использовать совместно с обдувом реостатов, то нормально. Хотя если не жлобиться, можно еще по две поставить - и нет проблемы.

Вопрос был - почему бы ведущим автотранспортным предприятиям города типа ТК "Автолайн", АТП-1 и ВТК не осваивать новые и перспективные маршруты? Почему Воронежпассажиртранс должен прикатывать?

Вообще-то пассаж про -30 означает, что электрооборудование троллейбуса лучше работает при отрицательных температурах в силу физических причин - чем меньше температура, тем меньше линейное сопротивление. Отопление на всех старых машинах за исключением обдува реостатов просто отсутствовало. В настоящий момент, на всех троллейбусах кроме 229 установлены стандартные салонные электропечи.

Предлагаю рисовать на левом борту троллейбуса звезды. По числу сбитых врагов))))

Мудрому Каа: я думаю что проблем особых нет. Просто как я понимаю возникла потребность в сокращении интервалов движения до 5 – 6 минут. Это на пользу пассажирам. А вот появление девушек на Штаерах обусловлено как раз самими автобусами. Есть в них один нюанс, заметный и понятный профессионалу, благодаря которому туда пришли девушки. А еще это показуха и привлечение внимания через прессу. Кстати, один из Штаеров вчера вечером догнал и ощутимо долбанул ладу-классику на Проспекте Труда в сторону центра. А сегодня в крупную аварию попал один из автобусов 23 маршрута на спуске к "Динамо"

To Vlad209: Если не трудно, мы бы хотели увидеть отчет о Р2 на 311 машине.

Я заметил, что 95е работают колонной, то есть их ставят фактически друг за другом. Там водители с 95го или посадили своих?

Я прошу прощения, что отвечаю медленно, но даже просто прочитать текст, набитый смайликами, примечаниями и разными шрифтами крайне трудно. 1. Если плясать от удобства пешехода/пассажира то исходя из приведенного расчета, ЛРТ имеет огромное преимущество по факторам Тп1 и Тп2, так как подход к станции ЛРТ занимает 20-30 сек. Если же мы будем лудить метро мелкого заложения - минимум 3 минуты. 2. Скорость передвижения прямо пропорциональна величине перегона и обратно пропорциональна количеству станций на отрезке. Тут какие мудренные формулы не пиши, какие допфакторы не придумывай, а один хрен это не опровергнуть. И именно поэтому ЛРТ с длиной перегонов 400-800 метров будет стократ эффективнее метро с таким же перегоном. Если же мы говорим о средневоронежском расстоянии между точками генерации пассажиропотока, то таки да - это действительно 0,8 - 1 км. Город очень плотный. Так вот, именно эта плотность и заставляет сделать вывод в пользу ЛРТ. 3. Все рассуждения о том, как сделать транспортную систему максимально удобной для горожан и приближенной к максимуму их хотелок упирается в бюджет. Вкратце это выглядит так: своими силами мы не сможем построить даже ЛРТ - нужно серьезное вливание (миллиардов так 20) из федеральных фондов. Причем это - для строительства системы ЛРТ примерно эквивалентной нарисованному "политену", но без станций "Чижовский плацдарм" и "Адмиралтейская", то есть более близкой к реально существующим пассажиропотокам. Строительство же метро обойдется миллиардов в 250 - 300. Это примерно 8 годовых бюджетов области. Цена вопроса ясна? Но даже не в этом главная проблема. Ни одного проходческого щита на ближайшие 5 лет мы не получим - они будут заняты в Москве. Так что если у вас в кармане случайно найдется 300 млрд. руб, то даже они ситуацию не спасут. Поэтому про большую сеть ЛРТ - это чистое теоретизаторство, которое напоминает карту Петрозаводска в TrumGame. Однако даже в последнем нарисовать 100 маршрутов на город с 500 тыс. населения - задача адской кропотливости, а тут не нарисовать - тут построить надо. Мы робко мечтаем о 6 "коридорах" между которыми будет полторы линии промежуточного сообщения - все остальное повезет троллейбус. Но и это - лишь мечты.

Сегодня на 17м маршруте работает сама 229. Кто хочет почесать об нее объектив своего фотоаппарата - ловите.

Почитал я ваши псто - не сказать что в шоке и ужасе, но от невежества трепещу. Итак, кто же меня обманул про величину перегона? Я вам скажу кто - Антон Буслов и Вукан Вучик. Второе - я нигде не утверждал, что технически невозможно сделать 400 метровые перегоны, или 800 метровые перегоны. Возможно даже сделать такие, что с одной станции будет видна другая. Я прекрасно знаю, что на голубой линии в Москве есть перегон чуть менее 500 м. Ньюанс в другом: если вы мне объясните - глупому, чем метрополитен с перегонами по 350 - 400 м. будет по скорости отличаться от трамвая с приоритетом RowA, я буду безумно признателен. 1200 м - это расстояние на котором "Ежи" успевают разогнаться до оптимальной скорости и тут же начать тормозить, а 2 км - это расстояние, где они успевают какое-то расстояние еще на этой скорости пройти. Второе. Вы часом не путаете расстояние между входами на станции и длину перегона? Между входами может быть 600 м, а перегон - 1300. Третье. Вам кто сказал, что станции метро должны быть в пяти-шестиминутной доступности? Вы судите по Москве, по плотности сети внутри "кольца", но это не совсем типичный пример. И заключение. Когда мы начинаем рассуждать о среднем перегоне, мы рассуждаем не о технической стороне, а об экономической. Станция - это самая трудозатратная и дорогая часть инфраструктуры метрополитена. Поэтому, рассуждая, нужна ли между "Майданом Славы" и "Moskovskaya" еще и станция "Центральный обшарпаный автовокзал", тщательно поройтесь в карманах и убедитесь, что лишних 5-6 миллиардов там точно есть.

...а накидайте им на сайте РОИ голосов "против". Я уже проголосовал. Про именно этот проект я скажу лишь то, что нарисовавшие его люди не в курсе, что между станциями метрополитена минимальный перегон должен быть 1200 м., а оптимальный - 2 км, а здесь не везде 800 м. получается. В качестве вишенки-вкусняшки - про станцию "Чижовский плацдарм", на которой хрен больше 4 человек в час пик газель ждет, и которую видимо надо строить под уклоном...

На 41 говорят была одна машина с двумя водителями. На всех остальных - по одному водителю, которые работают по пять дней в неделю. У основной массы машин график работы - понедельник-пятница, у двух - суббота - среда. Но все это опять таки в теории, потому, что как правило на выходных работает не более 1 машины, а зачастую нет и ее. Как они работают пять дней подряд по 14 часов? А так и работают. Аллах не видит - мусульманин разговляется. С троллейбусами они не рискуют после той истории, как один известный водитель сбил контактника с вышки, ибо знают, что любой такой инцидент гарантированно дойдет до руководства города и надзорных органов молитвами транспортного сообщества. Поэтому на троллях людей максимумом припахивают на 4/2 вместо 3/3. А автобусы... а хрен с ними. Новикову - похрен, Буслову - похрен, Фурсову - похрен. Там можно творить все что угодно.

Да, Вы, батенька явный фанат продукции Apple. Это вот чисто "яблочное" мировоззрение. Практически на любой современный автобус можно поставить хренову тучу двигателей. Не все конечно, но вариантов больше двух, а местами - больше 10. Мы можем поставить ЯМЗ, мы можем поставить Mercedes, мы можем поставить Caterpiller. Даже в таком деле как Формула-1, многие команды используют "чужую" трансмиссию, коробки передач от сторонних производителей, не говоря уже о том, что производителей двигателей в следующем году будет трое, а команд - 11. Что как бы намекает, что не все будут на "своих" движках ездить. Если я ничего не путаю, производство двигателей - это очень наукоемкая и точная индустрия, и далеко не все производители автобусов (за исключением интегрированных с крупными концернами) имеют собственное производство двигателей. Да и не нужно это - такая ситуация способствует конкуренции и специализации (то есть разделению труда). Volvo и Mercedes (равно как Audi и BMW, с учетом, что последние не выпускают автобусы) имеют свои производства двигателей. Не знаю, где делаются двигатели для Volvo, но для Mercedes двигатели разрабатывает преимущественно швейцарская компания Ilmor (проектирует их точно она). Она была куплена в 1994 году Daimler-Benz. Так что большинство расово немецких двигателей Mercedes имеют весьма швейцарские корни и не исключено, что и произведены непосредственно Ilmor.

Это новая тенденция. В воскресение вечером после 19:00 действительно на остановках толпы, и это - не дачники. Причины пока неизвестны, я склонен считать, что это связано с резким сокращением выпуска. Реально, в ВС после 6 вечера мало что работает. Даже Т-17 по 9 и 11 выходному графику последним кругом исхитряются иногда давануться как в час пик. Очевидно у населения пошел всплеск активности, который выливается в поездки в воскресение вечером по мегамоллам, просто магазинам, кафе и прочей развлекухе. Вероятно это как-то связано с тем, что начался фазовый переход Воронежа из регионального центра в федеральный мегаполис, то есть в город который never sleep.

Сведение концов с концами, отсутствие материально-технической базы, желания, умения.... - не конструктивные недостатки техники. С автобусами не просто все нормально - они великолепны. Но глядя, до чего довели ЛиАЗы с ЯМЗшными двигателями, слезы на глаза наворачиваются, когда думаешь, во что превратят эти автобусы.

Не помню, чтобы в аукционной документации было написано, что автобусы должны быть поставлены с полным баком топлива. Какие же блин серьезные недостатки есть у этих автобусов? Какие именно водители от них не в восторге? Не слышал, чтобы с 64 маршрута сильно жаловались. Кроме того, поступившие в ВПТ машины значительно лучше тех, что у ГАТа.

Ну да, на 79 все графики заняты. Прудом-пруди машин просто. Так же как на 72 - ну просто один за одним идут. На 69Т тоже караван из автобусов... Хотя вообще-то всей этой гвардии пора на свалку.

Однако, никакого экономического смысла нанимать гастарбайтеров на работу водителем нет. Водитель маршрутного автобуса - профессия вполне высокооплачиваемая (мы про тяжесть сейчас не говорим, только про деньги), и русских найти - никаких проблем, кроме "Воронежпассажиртранса", но там видимо понаехавших надо нанимать на высшие административные должности. А разгадка проста - жадность хозяев автобусов.

Моё-онлайн: В Воронеже задержан маршрутчик-нелегал из Узбекистана 34-летний уроженец Средней Азии возил горожан, имея поддельное временное разрешение на работу На прошлой неделе в рамках совместного рейда сотрудников ГИБДД и УФМС был задержан 34-летний уроженец Узбекистана, который работал водителем маршрутки нелегально. При проверке документов мужчина предъявил сотрудникам ГИБДД временное разрешение на работу иностранного гражданина, которое вызвало у инспекторов подозрение. По результатам проверки стало ясно, что разрешение с таким номером в УФМС не выдавалось. Нелегала доставили в отдел полиции. Отметим, что к нам в редакцию постоянно поступают жалобы на таких водителей. Читатели рассказывают, что пассажиры даже не могут поинтересоваться у водителя о маршруте движения автобуса. Многие эмигранты просто не понимают русскую речь. А ведь такие водители, мало того что управляют средством повышенной опасности, так еще и везут пассажиров, жизни которых находятся в руках шоферов-нелегалов. Евгений КАЛИНИН

Вчера изучал работу автобусов вечером воскресения. Сказать, что это безобразие - ничего не сказать. Интервалы на 52м были что-то около 40/45 минут. Машин 5 было, не больше. 41 ползал, но скорее всего один. Ну это как раз понятно. Пазики из Юго-Западного вечером шли в мясо, на Мехзаводе люди уже тупо не могли в них сесть. И это - в полдевятого! Приличный интервал держали только 10А (11 - 12 минут), но так как кроме них работали только 6м, хаос был полный. На Московском проспекте ситуация была поприличнее, но после 8 там работали только 5А, 64 и 90. Но 90х было чей-то как-то мало. Уже даже восьмой троллейбусный начинает по ним скучать...

Ну, с техосмотром за лишнюю тысячу рублей проблем не возникнет, особенно если непосредственно ЭТО туда не пригонять. Не знаю как/где, но в нашем городе данная опция вполне доступна. Другое дело, что подобное несомненно опасно, так как любые операции с кузовом почти-что 10-летнего автобуса очень опасны, а удлиннение необходимо согласовывать на ЛиАЗе. Одним словом - идиоты.

... Ириной Араповой... Насколько мне известно, ее зовут немного по-другому.