Мудрый Каа

Что такое тролль? Тролль - это существо, которое долбит свое и игнорирует любые разумные доводы. Троллейбус в пределах ныне существующей сети не просто эффективен, а входит в десятку по эффективности. В депо - ни одного трупа, зато две резервные машины. Ежедневно троллейбус перевозит порядка 20000 - 25000 человек. Немного? Так и троллейбусов у нас немного. Что такое "польза горожанам"? Определение в студию!!! Борьба "Города и Транспорта" идет за то, чтобы внутри ИМЕЮЩЕЙСЯ сети расширять присутствие троллейбуса. Вполне можно сделать два маршрута на юго-восток города, загрузить т.н. "низ" юго-западной сети. Будет выпуск 130 машин - троллейбус сможет выйти на безубыточность. Вроде всем нормальным людям всё понятно, но нет - великому пророку надо вопить, что все плохо, все катится в задницу, что все его прогнозы сбылись (какие кстати? - пруфлинки можно?). Кроме мыслей о том, что троллейбус должен набиваться как консервная банка килькой ничего больше не могу вспомнить. Не будут люди в нынешних условиях ездить плотнее 5 человек на метр. Из этого стоит исходить.

Кстати, сие на 100% практически означает, что 79й маршрут "отходит" к МКП МТК "Воронежпассажиртранс". Дмитрий Борисович может начинать вопить "Обложили, демоны!" Радует конечно замена автобусов хоть на одном маршруте на что-то новое, но все таки хотелось бы понять логику.

Уважаемый, вы судя по всему хронический креакл. Никаких критериев, кроме выртуальной эффективности, выраженной в условных единициах, не знаете. Несколько бездельников, которые окажутся на улице - это 600 с лишним человек. И это не офисные работники. Дыра в 50 млн в год - ну это даже не дыра, это два плевка. У нас на абсолютно бесполезное расширение МП на участке от Памятника до Военного городка выделено в два раза больше средств. Реально - троллейбус возит! Да! За 10,5 часов чистой работы троллейбус в среднем сейчас перевозит порядка 450-480 человек. Лето. Зимой показатели лучше. Эффективность его, как сказал Александр, достаточно высокая, одна из лучших в России. Про агонию - вообще красиво сказано. Что такое агония? Применительно к транспортному предприятию? Определение в студию, пожалуйста. У меня складывается впечатление, что я имею дело с записным троллем, а у всех троллей в Воронежском разделе судьба как правило одна...

Ну чо. Любят, помнят. Круто. Не зря затевались в конце прошлого года. Теперь кто-нибудь объяснит мне где же у нас пусть и с трудом идет обновление подвижного состава? Про 16 МАЗов рассказывать не надо, это не перевозчики, это наши с вами налоги. Про покупку пары экземпляров вологодского дерьма Очневым и Нагайцевым - тоже. ЛиАЗ на 90м че-то тоже новьем не выглядит. Так где и чо? Где новенькие божественные вольво и скании? Я мож где ослеп? Или кто пару ЛиАЗов с конвеера взял и сверхискустно прячет их от Лаушкина? А на 23к купили новый ПАЗ. В дополнение к уже убитым за три года. Это зачет на миллионный город.

Эээээээ. Так есть модификация .469 у МАЗа-103 или нет? Ох радости 90му будет. МАЗы с АКПП ))))))

Александр, а цифр по росту автомобилизации случайно нет? Чтобы подтведить одну догадку? Падение пассажиропотока троллейбуса кстати объясняется очень просто. Сверхнормативное падение потока - это снос Центрального рынка. Три маршрута троллейбуса из 5 были так или иначе на него завязаны. Хуже всего ситуация на семерке, там пассажиропоток упал раза в два. Не шучу - считал. Как вы понимаете, остальная сеть не так глобально зависит от снесенного свинарника в центре города, кривая сгладилась. Кстати, весьма интересный тренд на 17м - упал пассажиропоток на Ярмарке и достаточно сильно. Точнее упал пассажиропоток "Северный - Ярмарка", а вот пассажиропоток "Юго-Западный - Ярмарка" даже чуть-чуть вырос. Кроме того, скачкообразный рост убытков объясняется дебилизмом при выпуске машин, когда в выходные на 17 маршрут выпускали по 17 машин - то есть по рабочему расписанию, или эпизод с катанием шести машин седьмого маршрута по линии "Памятник - ВГУ" когда перекрывали Беговую. Отправить машины на 7а или двойку - непосильная задача для "руководства" МТК. У диспетчера в депо не хватило даже соображения оставить 1-2 машины, а остальные отправить на 4ку и 8ку. Ясен пень - будут убытки.

Мне никто не напомнит, мы там кажется ГАЗели меняем на автобусы средней и большой вместимости, да?

Вот что меня потрясает в современниках-соотечественниках - так это полное отсутствие системного мышления. Потому как если мыслить системно, то надо понимать, что есть инфраструктурные отрасли экономики, которые обречены быть планово-убыточными (например образование, здравоохранение и транспорт) и отрасли нового (постиндустриального) уклада, которые вполне себе современны и безумно рентабельны. Экономия на инфраструктуре милионного города, особенно в размере менее 50 млн рублей в год - это дурь бездонной глубины. Объяснять почему не буду, благо Евгений Витальевич Гильбо объяснил это стократ лучше меня. Кому мало букв в предыдущей ссылке, вот вам еще. Эти 48 млн необходимы для поддержания пусть вполумертвом, но все-таки полуживом состоянии системообразуещего предприятия. Никаких сомнений, что необходимы серьезные (миллиардные) вложения, чтобы сделать из него сколь либо вменяемого перевозчика с существенной долей рынка. Но если мы сейчас зажмемся на эти 50 млн, то только его последующее создание с нуля будет стоить нам миллиарда два. А так - пока есть три производственные площадки, 200 единиц подвижного состава обученные штаты водителей и ремонтников. Есть подстанции, контактная сеть конечные, диспетчерские. Не, блин, давайте все разрушим до основания, а затем... Еще раз. Троллейбус не должен решать задачу собственной окупаемости. Он должен в соответсвии с утвержденным расписанием везти с остановки на другую остановку людей по маршруту. Сколько бы этих людей там ни стояло. Это инфраструктура. Цивилизация. Надо везти из юго-запада к Арене двух человек вечером в субботу? Значит троллейбус повезет двух. Он появится на остановке ровно в ** часов ** минут через 12 минут после предыдущего. А через 12 минут подойдет следующий. Ин-фра-струк-тура, улавливаете?

Кудрявцева сама не знает, чего она хочет. Точнее говоря, ее воззрения на транспорт меняются сообразно политической конъюнктуре. В 2008 году она шла на выборы с обещанием назначить Антона Буслова руководителем управления транспорта и дорожной деятельности, а четырьмя годами позднее не дрогнувшим голосом предложила ликвидировать в городе троллейбусное движение и сэкономить 48 млн руб в городском бюджете, которыми дотируются троллейбусные перевозки. В этой ее фразе меня больше поразила не мелочность целей, ради которой надо добить электротранспорт, а некомпетентность человека, кторый по ее уверениям "лично знает все городские проблемы". 48 млн - это дотация МКП МТК "Воронежспассажиртранс" и она распределяется не только на троллейбусные, но и на убыточные автобусные маршруты, в том числе 48 и 59. Можно конечно ликвидировать нафиг эту богадельню под названием МТК ВПТ, и сэкономить пресловутые 50-80 млн для городского бюджета, выгнать на улицу 600 человек персонала, разбазарить элетроподстанции, распродать под жилые массивы территорию ПАТП-4, ТП-1 и ПАТП-5 и отдать город частным перевозчикам. Галине Александровне конечно в силу ее возраста не увидеть через 20 лет Воронеж, похожий на нынешний Детройт, но вот мне бы этого очень не хотелось.

Раз в неделю воронежцы смогут ездить на 90-м автобусе бесплатно Расходы на зарплату водителю и оплату владельцу маршрута взял на себя банк Теперь по вторникам воронежцы смогут бесплатно ездить на одном из автобусов маршрута № 90. Это выяснилось после звонка нашего читателя, который вчера, 30 июля, заметил на лобовом стекле маршрутки надпись «Сегодня проезд в этом автобусе бесплатный». Оказалось, один из банков решил себя прорекламировать необычной автобусной акцией. Банк взял на себя расходы на зарплату водителю и оплату владельцу маршрута. Акция будет действовать в течение двух месяцев только по вторникам и только на одном автобусе маршрута № 90. Плату с пассажиров автобуса с объявлением на лобовом стекле брать не должны. В какую сумму обойдётся банку такая щедрость, пока неизвестно. Александра ГРОМОВАМоё-Online

Александр Гусев пообещал, что в Воронеже появится метро На пресс-конференции, которую провел сегодня вице-губернатор Воронежской области Александр Гусев, речь шла, в частности и развитии общественного транспорта в Воронеже. Как подчеркнул Александр Гусев, он является противником того, чтобы в городе был только частный общественный транспорт. — Мы можем привлекать частных перевозчиков в качестве инвесторов, которые будут влиять на улучшение транспортной ситуации в городе. Их ежегодная прибыль такова, что они вполне могут позволить себе выделять определенные суммы на обновление подвижного состава, ремонт остановочных пунктов и так далее. Однако полностью передавать весь транспорт в частные руки нельзя, — высказал свою позицию вице-губернатор. Кроме того, Александр Гусев добавил, что в городе необходимо провести масштабный пересмотр всей маршрутной сети. В качестве одной из мер по улучшению работы общественного транспорта в вице-губернатор предложил обязать перевозчиков использовать на маршрутах автобусы не старше трех лет. Говоря о развитии общественного муниципального транспорта, Александр Гусев пояснил, что наибольшее внимание в Воронеже планируется уделить электротранспорту. Помимо этого, вице-губернатор рассказал, что, скорее всего, в скором времени в Воронеже будет разработан проект так называемого легкорельсового метро, которое поможет значительно разгрузить центральные улицы города. Материал взят у 36on.ru

Значит на 49Б работает еще одна девушка-водитель.

Ааа! Ну началось! Я - не я, и лавка не моя! Не знаю я никакого НСТ, и вообще мы по бросовым ценам купили три депо только для того, чтобы сироты налоговые получили хоть какую-нибудь денюжку. И вообще - во всем виновата злая Кудрявцева, которая - вот мерзавка! - недостапточно последовательно мешал мне любимому с подельниками разваливать электротранспорт. Красаучик, чо. Рафик Ашифин нэ в чьом не уиноват.

Уважаемый Степан, и все глубоковерующие в Невидимую-Руку-Рынка! Если я еще не утратил остатков экономических знаний и верно понимаю суть и смысл капиталистической экономики, то "поднимать цены" можно только при условии, что за надбавленную стоимость потребитель будет получать либо больший объем услуг, либо его качество сильно улучшится. Можем ли мы говорить об улучшении качества обслуживания? Нет и нет. Кроме того, если прогнозируемое увеличение платы за проезд с 1 июля 2013 года не состоялось это означает, что никаких договоренностей и единого видения ситуации у властей и перевозчиков нет. Также могу с огромной долей уверенности сказать, что повышение цен лишь дополнительно простимулирует рост темпов автомобилизации населения города и падения пассажиропотоков. Это тот случай, когда лекарство пострашнее болезни.

А я ее как-то на 49Б видел и с ней ехал.

Вот интересно, как долго пассажиры еще будут терпеть отношение к себе как к дровам? Или - сколько еще нужно критической массы, чтобы начать что-то менять в этой системе? Полный трупов 90й? Мы точно должны заплатить эту цену? Или - начнем все таки креститься до репортажа Первого Канала о полном трупов воронежском сарае?

По имеющейся у меня информации, Александр Гусев очень тепло относится к троллейбусам. Однако, сверившись с ветрами, могу сказать, что до выборов никаких троллейбусов уже не будет. Даже если начать писать документацию завтра, завершить размещение заказа до 8 сентября уже не успеть. Что прискорбно, но предсказуемо - в складывающихся условиях троллейбусы попросту не нужны - на них некому работать. Предпоследняя группа водителей уже на 60% разбежалась, в процессе полуразбега находится стажирующаяся группа.

Всем спасибо за поздравления.

РиА-Воронеж: Мэрия Воронежа: Новые автобусы будут низкопольными, но без кондиционера До осени город купит 16 новых автобусов большой вместимости. Их поставят на наиболее «проблемные» маршруты. Сегодня, 10 июля, на официальном сайте госзакупок появилась информация, что администрация Воронежа хочет приобрести партию автобусов для городских перевозок. Максимальная цена контракта на поставку 16 машин — 77 773 520 рублей. В конкурсных документах прописано, что автобусы должны быть выпущены не раньше 2013 года. Они будут переданы в автопарк муниципального предприятия МТК «Воронежпассажиртранс» не позднее 31 августа. Заявки от поставщиков автобусов будут приниматься вплоть до 2 августа. Как рассказали РИА «Воронеж» в мэрии, автобусы будут низкопольными и со специальными площадками для инвалидных колясок. Они будут кардинально отличаться от автобусов, которые воронежцы прозвали «душегубками» (в этих автобусах, выпущенных в 80-х годах прошлого века, очень узкие проходы и много кресел, так как они предназначены для междугородних рейсов). В новых автобусах кресел будет мало, зато стоячих мест будет достаточно. Всего автобус будет рассчитан примерно на 100 пассажиров. Именно такие автобусы считаются подходящими для внутригородских передвижений. Импортными или отечественными будут автобусы, пока неизвестно. Есть вероятность, что это могут быть МАЗы, то есть машины белорусского производства (Минский автомобильный завод). Также неизвестно, какое топливо будет использоваться, хотя президент ясно дал понять, что общественному транспорту Воронежа пора переходить на газ. Зато точно известно, что кондиционеров в новых автобусах не будет. Новые автобусы, вероятнее всего, пустят по маршрутам, на которых частные перевозчики работают некачественно, то есть пускают на маршрут недостаточное количество машин. Так было три года назад с маршрутом №41. Город разорвал контракт с частным перевозчиком, и маршрут стал муниципальным. Тогда для него закупили 18 новых автобусов. ========================================= Не, я безусловно за новые муниципальные автобусы. И не за 16 а за 160. Единственное, хочется спросить одаряемых - Воронежпассажиртранс: а работать кто будет? На 41м маршруте большинство машин с одним водителем, который работает 5/2.

Интересное явление наблюдал сегодня утром: все типы автобусов дружно игнорировали остановку "Детский Мир. У перехода" и катили к Сбербанку. Неужели по голове наконец настучали? Про "Памятник Славы". проблема с ним только в одном: надо заставить все автобусы останавливаться на...остановке. А автобусная остановка находится около павильона "Цветы" сразу после "Легкого шага". Там, где сейчас все останавливаются была троллейбусная остановка и только исключительно потому, что у троллейбусов глубоко своя траектория движения, которая ныряет направо от остановки. Короче не надо ничего менять - надо навести элементарный порядок. А пробку гораздо больше генерируют стоящие перед пешеходным переходом автомобили, поворачивающие с Московского проспекта из центра - направо. Мое мнение - там надо переносить пешеходный переход метров на 70 дальше - к "ПятьюПять". Запретить "Памятник" не получится. Это куда как сложнее, чем с этим Детским Миром...

Алексей, в заявке написано "МАЗ-103.469 или эквивалент". А вот эквивалентен ли оному ЛиАЗ-5292 и ..93 - стоит разобраться. Наше мнение с Владиславом - что да, эквивалентен, но заказчик может и по другому счесть.

В каждой конторе (что государственной, что частной) должно быть положение о командировках. И там должно быть написано, на какие перевозки сотрудник имеет право, а на какие - нет. В частности, мне например оплатят расходы на проезд в вагоне повышенной комфортности любого типа купе, кроме СВ.

Все 16в делают петлю к "Бульвару Победы". Не терять же такую остановку! А в связи с тем, что разворот напротив заправки закрыт на реконструкцию, то 16в от Бульвара Победы пилят к Памятнику! А не пора ли им объяснить, как у них теперь маршрут пролегает на самом деле?

Вообще-то именно бухгалтерский. Налогоплательщики, осуществляющие наряду с предпринимательской деятельностью, подлежащей налогообложению единым налогом, иные виды предпринимательской деятельности, обязаны вести раздельный учет имущества, обязательств и хозяйственных операций в отношении предпринимательской деятельности, подлежащей налогообложению единым налогом, и предпринимательской деятельности, в отношении которой налогоплательщики уплачивают налоги в соответствии с иным режимом налогообложения. При этом учет имущества, обязательств и хозяйственных операций в отношении видов предпринимательской деятельности, подлежащих налогообложению единым налогом, осуществляется налогоплательщиками в общеустановленном порядке. Понятия "налоговый учет" просто не существует.

Нет. Если организация занимается несколькими видами деятельности, один из которых подпадает под ЕНВД, то организация обязана вести раздельный бухгалтерский учет операций, попадающих и не попадающих под ЕНВД. Соответственно, по торговле бетонными чушками применяется общая система, а по перевозке людей - ЕНВД. Одной и той же организацией.