Мудрый Каа

Все элементы КС потихоньку меняют. В частности заменено очень много перетяжек и держателей на участке Керамический завод - Южно Моравская.

Ну наконец-то: в доме повешенного начали снова говорить о веревке. Госрегулирование цены проезда - очень социальная и социалистическая мера, а главное - действительно зло. Сомнений в том, что рано или поздно госрегулирование будет отменено у меня не было никаких, и то, что с 1 апреля 2012 года цены вырастут, и прилично у меня лично нет. Перевозчики пока терпят, но их аппетиты давно уже подбираются к заветной цифре 15 руб. Как сей факт ни печален, но адским троглодитам придется пойти на встречу, в противном случае - не видать нам обновления парка как своих ушей без зеркала. При этом с 1 апреля 2012 года проезд в троллейбусе по моим подсчетам должен будет стоить минимум 12 руб, автобусах БВ - 15, СВ - 16/17, МВ - 20 рублей. Такие дела. UPD. Продолжаем разговор о холерных бараках... http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...1/11/02/1706842

В кои-то веки хочется сказать: Сергей Семёныч, +1! Вопрос лишь в том, что людей надо пересаживать с машин на а-вто-бу-сы, а не в холерные бараки.

Чтобы все заработало как надо, нужна бригада шкурильщиков с полосатыми палками и штуки две эвакуаторов. И все будет хорошо. А пускать на самотёк - ясен пень, что с нашим народом ни хрена хорошего не выйдет.

Полоса не работает. Это медицинский факт. Она по-прежнему используется для парковки. Автомобилисты обратно таки без зазрения совести по ней двигаются. Многие из них кстати, кто учился давно, просто тупо не знают, что означают эти знаки и разметка.

http://vz.ru/opinions/2011/10/31/534911.html

А тем временем на Плехановской медленно и верно из небытия восстает та самая выделенная полоса. Несколько дней назад на правой полосе ул. Плехановская по направлению в центр появились большие буквы "А". Вчера были замечены знаки "Выделенная полоса" над ней с режимом "с 7 до 19:00". По большому счету осталось только нанести последний штрих - сплошную линию. отделяющую правую полосу от остальных - и добро пожаловать гаишникам! Бери и шкури.

Ну, эти - известные скупщики всего хлама. У них там говорят наши 50 и 121 еще на ходу...

На Урале школьник угнал трамвай и 40 минут работал на маршруте В городе Златоусте Челябинской области полиция возбудила уголовное дело в отношении 15-летнего подростка, угнавшего трамвай и более получаса проработавшего на маршруте. Об этом РБК сообщили в ГУВД региона. По данным следствия, вагон был угнан 9 октября. В течение 40 минут подросток обслуживал маршрут, производя высадку и посадку пассажиров. Когда водитель трамвая обнаружил, что его транспортное средство угнано, он связался с депо, и угонщика удалось задержать. В ходе допроса было установлено, что юноша давно интересовался трамваями и угон предпринял "из интереса". Школьник предварительно изучил теоретический курс по управлению трамваями. Теперь ему грозит до 5 лет лишения свободы по ч.1 ст.166 УК РФ (неправомерное завладение транспортным средством), однако, учитывая отсутствие злого умысла и в силу юного возраста школьнику, скорее всего, удастся избежать реального срока заключения. Отметим, что проблема угона вагонов трамваев и метрополитена стоит куда острее, чем принято считать. По данным РБК daily, Московский метрополитен застраховал подвижный состав столичной подземки от угона. Как рассказал изданию эксперт ИХ "Финам" Алексей Захаров, железнодорожные вагоны метро иногда воруют, правда, при этом угон обычно называют "самовольным использованием" Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/21/10/2011/621478.shtml

Как раз именно об этом исключении я и говорил. Перед перекрестком и некоторое время после него линия, отделяющая выделенную полосу от остальной проезжей части становится прерывистой. И поворачивающие направо водители имеют право перестроиться на нее для поворота направо или использовать ее как разгонную, НЕ СОЗДАВАЯ ПРИ ЭТОМ ПОМЕХ МАРШРУТНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ. В этом ключе меня больше волнует вопрос, не как будут поворачивать на "Рейв-05", а как будут выезжать оттуда. Вот повернул он на выделенку с примыкающей - и? Там во втором ряду термоядерная пробка, а он обязан перестроиться с выделенки пока белая линия слева не сплошная. А как? Там даже при большом желании пропустить нужно некоторое время и "зеленый" по Плехановской. А с учетом что с Рейва не по одной машине в минуту выворачивает на Старомосковскую, а гораздо, горааааздо больше.... Такие дела. И З.Ы. А с парковкой что? Куда должны деться те машины, которые сейчас останавливаются на Плехановской? Как по магазинам то бишь ходить?

Отметим, что заезжать в парковочный карман через выделенную полосу обратно таки запрещено. Автомобили могут заезжать на выделенку исключительно для поворота и только в тех пределах, где она отделена от других полос не сплошной, а прерывистой.

Да не я это, не я! В Воронеже живет 6-ро моих полных тёсок - у которых даже отчество совпадает... Так что на аварии был не я. Я был на субботнике. Ну мы, камрады-воронежцы, скажу я вам и свиньи!

А 55й маршрут у нас теперь часом не под МКП?

Проблема не в том, что они старые, а проблема в том, что в Воронеже еще с советских времен не принято загоняться на тему поддержания ПС в приличном состоянии. Справедливости ради надо сказать что в начале 90х состояние Икарусов было просто неприличное, а ЛиАЗ-677 - откровенно ужасающее. Дребезжали они просто сатанински, а двигло ревело, что уши закладывало. В ЛАЗы было просто тупо страшно садиться. Про состояние Татр Т3 на этом форуме сказано было по-моему всё. Троллейбусы научились более или менее беречь только при Боеве, и только во втором парке. В общем, подвижной состав у нас по региональным меркам на самом деле весьма ничего, но гайки надо подкручивать все, а не только те, что на ходовой части, мыть их надо не только снаружи, а если обшивка на сидениях протерлась - ее надо менять, а не "...так сойдет". Мелочи, а неприятно.

Совершенно в точку. ТГК-то одна, а вот органы регулирования тарифов - разные. И если камрад Зоткин подсуетится вовремя, пошлет Управление по госрегулированию тарифов ТГК-4 куды подальше с их планами по повышению цены.

Я бы не был столь категоричен, Rave. Секрет CEO прост - не надо лезть во все мелкопроизводственные вопросы - для этого есть замы, начальники отделов/участков/секторов, мастера, и тому подобные специалисты. Верховный должен просто определять то, что должно быть на выходе, запрашивать у подчиненных информацию, что им для этого нужно, отслеживать движение финансовых потоков, отслеживать сбыт и поставки. В общем. Что же касается руководителя ДДДиПП, то его функции еще специфичнее. Первая функция - это выбивание больших цифр финансирования по ведомственной структуре, вторая - постановка политических задач, третья - оперативный контроль подчиненных: а) чтобы занимались делом, а не черт знает чем б) чтобы поручения выполнялись, а не спускались на тормозах в) чтобы морально не разлагались и не брали взяток .... ну пока и хватит. Ни хрена сложного, при наличии понимания того, как работает мэрия и наличии стержня внутри.

У нас медициной руководят исключительно врачи, только губернатор вынужден каждые 9 месяцев выгонять главврача области за полный завал вверенной ему отрасли. С главврачами больниц - почти что та же фигня. А вся проблема в том, что путаемся в терминах. Профессионалы-врачи должны ЛЕЧИТЬ, а не управлять медициной. Управлять должны управленцы. Та же хрень с транспортом: профессионалы должны быть в МКП МТК ВПТ, а Департаментом должен руководить человек, который определяет политику. Претензии к Дмитрию Борисовичу были не в сфере того, что он не знает как устроена ГАЗель, а в том, что он занимался как истинный транспортник переделом рынка под себя и ничем больше. И проблема в том, что все "транспортники" озабочены именно этим, начиная с водителя ПАЗика маршрута 57в, вся забота которого - как бы обчистить все остановки перед носом у троллейбуса. Крутских отличался от этого водителя только масштабом.

Вот самое интересное, что не ходят. А пора бы уже ходить. Другое дело, что насколько я могу судить, это зависит от энергосбытовой компании, а в Липецке и Воронеже они разные. Наши могут и не повышать....

Нарушили таки гады указание губернатора... Сказано же - выкорчевать ко дню города! Как все-таки начинающий автолюбитель добавлю, что очень большую проблему остатки рельс создают на пересечении Героев-Сибиряков и Южно-Моравской у Колоса (там крадешься 5 км, и все равно подвеску бьет), и на пересечении Беговой и 45-стр. дивизии у Гормолзавода (там вообще адъ). А этот кусок вообще мог пару лет полежать - он никому не мешал.

Народ, обратите внимание, что господин Смольянинов год возглавлял Центральную диспетчерскую службу, и за это время оное направление было единственным быстроразвивающимся. Именно на официальном сайте ЦДС мы смотрим ту самую картинку про движение автобусов по городу. Худо бедно весь транспорт оборудован GPS, начали ставить "аэропортовские панно" в центре. Глупость конечно, но антураж нормального города создает. Единственное, я шибко опасаюсь, что этот орёл - Его Священная Тень. В этом смысле тогда никакой разницы мы не увидим, а ДимБо хаять с прежней энергией моральное право потеряем

Какие автобусы там ставить негде? Муниципальные? Их не так много. А то что жадность и стремление заработать на каждом куске территории давно затмили в МКП ВПТ здравый смысл - так это еще далеко не повод для городской казны покупать камраду Зоткину еще площадок для ведения бизнеса.

Я слышал о планах Послухаева подмять под себя весь рынок. У него уже типа/якобы готовы договоры лизинга на 200 автобусов и огромное желание на рынке "поработать". С одной стороны, верится в этом мало, рынок пассажироперевозок имеет тенденцию скорее к схлопыванию, и заходить на него сейчас таким масштабом - запредельный оптимизм (вспомним Белую Гвардию и ее печальную судьбу). С другой стороны, я бы только поприветствовал, если бы началась хотя бы поэтапная замена того бардака, что сейчас на новые автобусы.

МОЛНИЯ!!!! 11.10.2011, 08:21:57 Директор департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок Воронежа Дмитрий Крутских ушел в отставку Воронеж. 11.10.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) - Директор департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок Воронежа Дмитрий Крутских во вторник ушел в отставку по собственному желанию, сообщил «Абирегу» сам чиновник. По его словам, он проводил серьезные преобразования во вверенной ему сфере и испытывал серьезное давление от недовольных, желающих «оставить все как есть». По словам Дмитрия Крутских, в ближайшее время он намерен заняться частным бизнесом, связанным с автомобилями, однако не «с пассажирскими перевозками». Напомним, на прошлой неделе судебные приставы заявили об аресте части имущества Дмитрия Крутских по кредиту 2007 года на 60 млн рублей. Сам господин Крутских отмечает, что в то время занимался бизнесом и выступил поручителем по кредиту, не предполагая, что организация не сможет его вернуть. С 2004 года работает в сфере городских пассажирских перевозок на руководящих должностях. С 2004-го по 2006 год – генеральный директор ООО «Автолайн», с 2006 года до назначения на должность руководителя управления организации городских пассажирских перевозок (май 2008 года) – генеральный директор ОАО «Автомобилист-10». Дмитрий Орлов Спасибо Абирег.ру за хорошие новости!

Не согласен. Да, парк у Очнева не первой свежести, но, знаете ли, первой он только у МТК и ГипроАвтоТранса. Откровенно убитых автобусов на 69-80 нет, даже АА 012 и АА 290 в очень приличном состоянии, а последний - вообще только с капиталки. Даже бывший АУ 151 привели в божеское состояние. Что же до 79 и 9КС - это заповедник рыдванов. И второе. До выборов нового мэра (а я так думаю, что они пройдут одновременно с президентскими), вряд ли кто будет вкладывать деньги в закупку нового ПС, кроме ГАТа.

Глупый вопрос: а существует ли еще 28й маршрут?