Мудрый Каа

Слушаю Андрея и временами диву даюсь. То ли не говорилось ничего на этом форуме за последние три года, то ли амнезия у него. В Лейпциге и Дрездене не бесконечное кол-во трамваев. Кроме того, к этой "нише" как к источнику припадали и другие города. Андрей, ты же не думаешь, что один Плаксин знал, где можно раздобыть T3D. Много и очень много говорилось, какая это была рухлядь. Особенно T4. К 2000 году 71-605 безнадежно устарел. Про РМ2 - это конечно замечательные сказки, но общеизвестно, что беда 117/311 в том, что он больше стоял, чем ходил. Результат был (и есть) - отрицательный. ВРТТЗ не справился с этой работой. Ты что, хочешь сказать, что для спасения системы нам надо было наплодить полпарка таких инвалидов? То система продержалась еще 7 лет. С РМ2 маде бай ВРТТЗ она рухнула стократ быстрее. Не спасли бы ее и 24 T3. Пути ни к черту, маршруты - не нужные. Неадекватные изменившимся пассажиропотокам. Всё потому, что с 75 года не построили ни одного метра путей. Хотя и перевели систему на чешские трамваи. Появился 21 маршрут. Очень перспективный между прочим. До 1990 года мы увлеченно набивали первые два парка чехами. А потом пришло время троллей. Однако это все - присказка. А мораль проста: разные виды транспорта должны иметь автономное управление.

А теперь предлагаю в этой цитате ткнуть меня носом в то место, где я сказал, что Плаксин был против чего-то и чего-то не любил. Я сообщил давно уже известные вещи, что раздобыть трамваев в 90е было неоткуда, и поэтому исключительно в силу технических причин развивали троллейбус. Новых маршрутов появилось немного, но были значительно усилены имеющиеся. 14 и 15 перестали быть призраками, стал полноценным маршрутом 12й, До 14 основных графиков усилили двойку и до 18 - единицу. А с трамваями была засада. ЧКД "Прага" - Смитхов развалилась, а КТМ-8 нам не подходили по длине. КТМ-5 сняты с производства. Это называлось - жопа. Я правда не знаю, почему у нас не появились ЛМ/ЛВС, но думаю и этому была причина. В такой ситуации хочешь-не хочешь, а все силы бросишь на троллейбус. Вот поэтому троллейбусы дожили до 2010 года, а трамваи - нет. Запас прочности у троллейбусной системы был больше.

В депо можно попасть как минимум тремя различными способами минуя пресловутую вертушку. Я правда единственного чего не понял, а к чему был этот "типа якобы тонкий троллинг"?

Любой руководитель транспортного предприятия, под крышей которого собраны и автобусы, и трамваи и троллейбусы, даже будь он дипломированным специалистом по борьбе с марсианами, будет один "род войск" недолюбливать, а другому - симпатизировать. Простой пример: не для кого не секрет, что Боев симпатизирует 7 и 17 маршруту и терпеть не может 3 и 7А. Если уж на таком уровне есть принцессы и падчерицы...

Народ, маленькая ремарочка. Троллейбусы у нас ходят как раз строго по расписанию, и заезжают в депо, когда положено. Это же касается и муниципальных автобусных маршрутов. Проблема в том, что по некоторым графикам заходы в депо - в 18:06, по большинству остальных - не намного позже. У водил сердце кровью обливается, когда они видят народ на остановках, и некоторые НАРУШАЯ ВОСПЕВАЕМОЕ ВАМИ РАСПИСАНИЕ делают лишний рейс, а то и круг. Понятное дело, что не в убыток в себе, но всё же... Потом есть вот какая проблема. Всегда есть возможность обойти расписание. Вы что, не думаете, что все автобусы 15 маршрута не могут синхронно поломаться в 18:00 - 18:30? Даже если у них расписание - до 21:00? Могут. И обязательно так и сделают. А есть еще более простой метод: в путевке писать как положено, а ездить - как хочется. Докажи обратное. Все автобусы вчера ходили, а то, что ты их не дождался - твои проблемы. Чем докажешь, что они мимо тебя не проходили? - Да может ты в них просто не садился, а теперь жалобы пишешь. А у нас докУмент есть, о том, что мы ездили. А у тебя докУмента нет. Есть очень простой способ обеспечить нормальную работу частных перевозчиков. Простой, но затратный.

Нет, не всегда. Когда у нас был плаксинский ВГЭТ, трамваям и троллейбусам явно было тесновато под одной крышей. А главное - всегда было искушение пожертвовать одним ради другого. Тут на форуме - в любого ткни и вешай ярлыки: "автобусник" "троллейбусник" "трамвайщик". Я - троллейбусник. Чего в общем и не скрываю. А вы думаете в руководстве этакого "холдинга" не будет подобной сепарации? При Руденко развивали трамвай в ущерб троллейбусу. При Плаксине - обратная тенденция. Если негде взять новых татр, и невозможно купить новые КТМ-8, давайте накупим штук 80 троллейбусов! И накупили, ЧСХ. Теперь главная религия - автобус. Который почти умер к излету 90-х. Вот поэтому "одна контора" - это неэффективный подход.

Евгений, вы троллингом не занимайтесь, а скажите лучше, в чем Д. Б. собственно неправ?

А что с ВВ 119 что-то не так? Хороший, годный автобус. Вполне достоин работать на 48 маршруте. Про якобы закон. Я надеюсь, что моими молитвами этот "закон" не вступит в силу никогда. Ибо заключение, обосновывающее незаконность такого положения в Решении горДумы, уже готово. Любое транспортное средство может работать (в том числе и на регулярных маршрутах) ровно столько, сколько предусмотрел производитель, и пока оно безопасно для перевозок. Назначение любых иных абстрактных сроков по усмотрению депутатов - это бред сивой кобылы. Более того, дураку ИМХО понятно, зачем это делается.

Я народ, сужу о том, нужен маршрут или не нужен обычно руками. Методом собственноручного подсчета выручки. Единственный альтернативный метод, который я признаю - это вопрос "Сколько насчитал?" водителю с интересующего маршрута. Поделюсь своими наблюдениями. Восьмерка по факту практически не нужна. Цифр называть не буду, но тонко намекну что в 90% случаев это меньше 2000. А план - за 2500. А теперь спросите меня, нужно ли убирать восьмерку. Отвечаю: восьмерку убирать не нужно, восьмерку нужно усиливать. До 12 машин хотя бы. И - чтобы работала хотя бы до 20:00. С 18 до 20 - у нее самые мясные часы. В перспективе восьмерка должна стать десяткой - до Перхоровича. Вместо 52 маршрута. Автобусам, работающим на маршруте, который на 85% дублируется КС троллейбуса можно найти иное применение. Посему, восьмерка должна жить. Чтобы в один прекрасный день превратиться. Народ, если вы считаете, что нужен 21й, поверьте мне - вы жестоко заблуждаетесь. Никакой 21й не заменит 79/90 (они длиннее, и намного!). Плюс к тому - они быстрее. Это будет бесполезный маршрут. Длинный и бесполезный. А да, совсем забыл про 11. На одиннадцатом - 8 машин на 8 графиков и водители не жалуются. Из этого можно сделать определенные выводы. Я начинаю думать, что 11 нафиг не нужен ни на каком Машмете. Я бы продлил его до Суворова, сгондобив там новую конечную для рогатых и на этом бы успокоился.

На линии все время о чем-нибудь, да поговаривают. Насколько мне известно, никакой коррекции схемы маршрутов не планируется. За исключением разве что тройки и единицы - Они должны пойти по Кирова в обе стороны.

Троллейбусы нужны. Как минимум - 7 и 17. И нужны многие другие. Дублер 52го. Дублер 27го. Дублер 35- го.

Проехался вчера по восьмому маршруту. Если вкратце, то ситуация выглядит так. План на 8 - 218 руб/час. План маршрут не берет. В принципе и априори. Если по два человека на остановке садятся - это замечательно. Если в час пик троллейбус из центра грузанулся по сидушкам - значит все шоколадно. Днем троллейбус через мост может идти с левого берега вообще без пассажиров. То есть восьмерка живет тем, что украдет до Ильича у 11-го. А население негодует! Население хочет, чтобы троллейбусы шли к Максимиру и после 18:00. А после 18 - на восьмерке рейса два от силы. Но именно в это время от Спартака уехать нереально. Чудовищные пробки к слову на Ленинском проспекте - от Димитрова до Остужева и на Чернавском мосту. Тролли не укладываются в графики. Конечная "Школа" в ужасающем состоянии, как там рогатые не утопли, я не врубился.

На единице - 10 машин. Графики как правило все заполнены. Но 16 минутного интервала как ни странно не получается. Особенно во время отстоя. В полупридушенном режиме сейчас работают только 3, 7А и 8. Хотя оставляет желать лучшего двойка.

Одиннадцатый работает почти идеально, потому, что на нем ровно 8 машин.

Я тоже говорил водителям, что они напрасно на новых так уж осторожничают - реостаты-то на крыше! Но, вообще говоря, "купание" и новым ни хрена не полезно: антикор нам только снится, а заливать низы водой лишний раз не нужно.

Коллеги, продолжая тему нового 22-го можно я не буду сотый раз объяснять преимущества короткого маршрута перед длинным? Кривушиной этот 22й - как собаке пятая нога. Одну машину на нем держат исключительно для статистики - типа он есть. И будут держать - никто этот маршрут не закроет. Как Автокомп-1 держит 1 машину на 13м. Маршрут застолбляется, а это означает, что его не отдадут конкурентам. Кривушинские готовы на все, только чтобы в Шилово не появилось конкурентов 113-м.

НЯЗ, раскатка троллера сегодня не планировалась. Кстати о птицах. На всех маршрутах план снижен на 14 рублей в час.

А что до рассказанной тобой истории, то меня временами невежество отдельных водил убивает насмерть. Именно из-за таких и горят троллейбусы. Человек, работающий на троллейбусе как минимум должен знать, где у него в кабине пролегает 12-вольтная сеть. Да и на трамвае тоже. И вообще - где у него чего.

Это будет эффективно, когда троллейбусов будет 150 штук и более. В настоящий момент все муниципальные перевозки под одной крышей - более эффективный подход.

В феврале уже вряд ли что придет, а в марте... Я бы не стал закупать троллейбусы в марте. Я бы закупал их в апреле, а вводил в эксплуатацию в мае. Про частную собственность. Эту тему я слышу постоянно, и говорят, что тему форсит сам Боев. Могу с уверенностью сказать, любая попытка передать купленные за городские деньги троллейбусы и депо в частную собственность чревата уголовным делом. Я понимаю, что отцам идеологам ЗАО КВТ идея очень симпатична (им заменили ПС за казенный счет), но я не думаю, что в этом году это может случиться. Не позволит КСП города, не позволят депутаты, да и КВзТ шум поднимет такой.... Что касается увольнений, то такие планы несомненно есть. Но это никак не связанно с частными перевозками. Это связано с тем, что очень многие водители сильно не нравятся Боеву.

В стойке лобового стекла ЗиУ-9 отродясь никакой электропроводки не было. Сверли - не хочу.

А после 22:00 троллейбусы по такому тарифу и работают! Когда работают... прецеденты бывали.

Мои коллеги, живущие на левом берегу, задали вопрос: а нельзя ли продлить 52 автобусный маршрут до остановки ул. Суворова? Возможен ли разворот автобусов большой вместимости на разворотном кольце 88 маршрута?

Аллах велик! Роман, а ты на стажировке или уже на самостоятельной пассажирской?

Снято на подъезде к к/ст Новгородская со стороны ВРТТЗ.