Марксист

Вот да, именно вырубает. У меня недавно было. Тут много факторов - рано встал, много ездил, сидел в плохо непроветриваемом здании несколько десятков минут, потом несколько автобусов с ожиданием их у крупных проспектов. Надышался. Потом автобус через Лосиный Остров по МКАД, большую часть пути стоя, и наблюдая за монотонностью леса. Потом пересадка, и вот сижу в автобусе, по левую руку снова зеленеет лесопарк, отправляемся от остановки, слышу и вижу, что на следующей выходить, напротив сидит девочка, мысль "видел - ли я её когда-нибудь". Расстояние между остановками очень маленькое. Собираюсь вставать, и тут отключаюсь на минуту или две в странный полусон, очухиваюсь когда отправляемся уже от нужной мне остановки. Ещё через полчаса-час в столовой ставлю рюкзак на ящик для мусора, когда снимаю, то бью рюкзаком по бутылкам на открытой витрине рядом, две падают и разбиваются. И в общем понимаю в очередной раз, что "я уже не мальчик а старый ворчун"

Москва, (нет в списке) № ДПС-01-1 — Фото — Городской электротранспорт

Скажите пожалуйста, а как у вас в Науке принято, если не секрет? Кто едет в МГУ с Савёловского направления вместе в вагоне группируются по крайней мере с одного факультета (или лаборатории?), или нет такой традиции? У нас когда учился было такое

Из Москвы есть дорогое по билетам в не-особо-далёкие места, где есть крупные механические заводы - Чебоксары,Йошкар-Олу,Берещино,Череповец. Госхалявное катание ИТР??

А вы в одиночку ходили, или была группа товарищей по любви к дальней ходьбе??

А Москва-Пассажирская Курская - Курская? Помню в молодости если надо было с Красного Балтийца в самый центр ехать, предпочитал ехать до МПК, там всего одна остановка на метро и ты уже в самом центре

А у кого как: Знаю пару домов корпус 1 и корпус 2, год 1969. Нумерация квартир не сквозная. Зато знаю дом 1975, длинная 9-этажка, нумерация квартир с 99. Корпус 2, а корпуса 1 нет. Хотели строить корпус 1 - это 14-этажку 7*14=98 но передумали. Кстати дом полностью стоит по одной улице, но числится только по другой, на которую даже не выходит. На месте предполагаемого 1 корпуса бывший дет-сад, который так и не снесли, с конторой долгие годы без вывески (по слухам якобы филиал конторы на Л....), тот вообще чорти как числится

Но я-бы советовал каждому Москвичу так пройти, кто может конечно. Хорошо были запасные сапоги. А на лёд набросал ветки от ближайшего куста или дерева низкого. Но вообще болота и никого из людей, из всего техногена только трубы ТЭЦ видно. И это посреди супергорода. Кстати жутковато было. А тропа была, но по крайней мере в недалёкие дни прошло или проехало на лыжах всего 2-3 человека до меня.

У меня от всех дальних походов в малолетстве по Москве и рядом до сих пор сильное впечатление, хотя их было немного, но я вообще был вынослив к длительным пешим походам. Длинные межрайонные: - Медведково - пл.Долгопрудная по Липкинскому шоссе - м.Щёлковская - юг Королёва через болота с переходом Яузы по льду и зачёрпыванием на выходе воды с провалом. - м.Новоясеневская - ст.Бутово - Останкинский трамвайный круг - м.Войковская через Коптево (Михалковскую ул.) - м.Университет - ст.Кунцево (ну и ещё по историческому Бабушкинскому району, также Отрадному и Бибиреву что-то было, и по Лосиному острову что-то было, как внутри МКАД, так и снаружи (от Мытищинской водокачки до ул.Мичурина советую пройти кто ходить любит) В принципе стоящее из этого только Лосиный остров, и от м.Университет до пл.Матвеевская. Остальное лучше проезжать, а Битцевский лес идти просто из Ясенева в Чертаново

Ехал в конце июня мимо Ярославского ЛРЗ, там было огромное число ЧС7 Может потому-что там порт и экспортные грузы? Но не знаю, про другие ж/д не слышал ничего такого. Но вообще не знаю, как у вас на ж/д, а мне не посчастливилось быть инженером на телефонной станции (обычной, не железнодорожной). Там вообще элитные условия были только для отставных сотрудников "силовых ведомств", остальные де-факто были вторым и третьим сортом, что наедине открыто говорилось. Начальство в соседнем городе относилось явно с пониманием, ибо всё или почти всё - тоже различные "бывшие". То есть например затыкать дырки в графике дежурств - это кто угодно должен был делать, но не в коем случае не майоры в отставке, замещать-же начальников цехов в их отсутствие - наоборот должны были именно они, ну и так далее (фактическое знание техники при этом вообще никакой роли не играло, единственным критерием сортовости было прошлое). При этом в документах ничего такого не было, это как в стихе "жопа есть, а слова нет". У меня были друзья и знакомые с ж/д, именно такого там насколько знаю не было, по крайней мере лет 15-20 назад.

1. Когда-то на какой-то интернет-болтанке кто-то говорил что ОЖД по какой-то причине де-факто не подчинена МПС-РЖД, а управляется напрямую товарищами из каких-то органов. Правда это или нет понятия не имею. То есть типа указы Ц там читают, но выполняют только те, которые одобрит какой-то куратор. Байка?? 2. Когда была большая Ашинская трагедия было много нарушение ГОСТов про которые прокуроры не вспоминали - насколько помню. Вроде как: а. По трубам такого большого диаметра нельзя было гнать нефтяной газ б. За подписью зам.министра нефтепрома по фамилии Донгарян труба была запущена без систем линейной телеметрии. Сам з/м не лишился не единого гос. ордена, более того, ему в 2000 году присвоено звание «Почетный гражданин города Бугульмы». в. Отменили облёт и обход трассы трубы г. При падении давления усилили подкачку д. Не было остановлено движение поездов

Колеса китайского производства для высокоскоростных поездов поступили на рынок Германии_Russian.news.cn Колеса китайского производства для высокоскоростных поездов поступили на рынок Германии 2018-07-24 16:49:55丨Russian.News.Cn Хэфэй, 24 июля /Синьхуа/ -- 160 колес для высокоскоростных поездов со скоростью движения до 320 км/ч, произведенных Мааньшаньской акционерной металлургической компанией /МАМК/, нa днях достигли базы компании Deutsche Bahn в германском городе Виттенберге. Скоро они поступят в эксплуатацию. Об этом сообщили корр. Синьхуа в МАМК. По словам сотрудника китайской компании, появление этих колес на железных дорогах Германии является свидетельством эффекта китайского бренда и международной конкурентоспособности продукции китайского производства. Это также создает условия для дальнейшего расширения присутствия колесной продукции компании на глобальном рынке. По сообщению, Deutsche Bahn является главным железнодорожным оператором в Европе. Во втором полугодии 2017 года МАМК выиграла тендер на поставку Deutsche Bahn 160 колес для высокоскоростных поездов, что позволило ей стать первым в Азии прямым поставщиком для этой компании. В последние годы под руководством Китайской железнодорожной корпорации Китайская академия железнодорожных наук и МАМК совместно разработали колеса для поездов со скоростью движения 250км/ч и 350 км/ч, на которые Китай имеет полное право интеллектуальной собственности. Поезда, на которых установлены эти колеса, проехали уже 600 тыс. км.

И куча офисов. Кстати на платформе Гражданская тоже в пиковое время немало пассажиров - видимо управление и ИВЦ Билайна, и НИИ радиосвязи дают основной поток. Что касается НИИ Радиосвязи, то уж не единственный-ли он остался в Москве? НИИДАР снесли, ещё один институт где-то в Калитниках или рядом не то закрылся не то почти закрылся (у нас в ВУЗе была его экс-сотрудница на бумажной работе, она рассказывала. Возможно ещё что-то в Перове осталось. Но в любом случае тот что у Гражданской наверное вместил кого смог, немало людей в вечерний пик едет оттуда и в сторону Москвы.

А где интересно самая большая посадка/высадка от центра (если смотреть станции к окраинам от старой кольцевой метро, не являющимися пересадочными между линиями метро и на железную дорогу). На ум приходят - ВДНХ - Технопарк (там админздания выстроили размером с многоквартирные жилые дома, я вначале подумал что это и есть жилые дома, но думаю там остро-пиковое) - Сокол (Университеты) - Бутырская (там не ездил, но рядом заводы, телецентр, управление ростелекома, по идее может быть) - Бауманская (Университеты) - Университет - Волгоградский Проспект (склады,ТЭЦ,мясокомбинат, но там скорее остро-пиковое) - Академическая (научные учреждения) - Семёновская (заводы) - Мичуринский Проспект (МГУ)

Cкажите пожалуйста, никто не общается с Болашенко/Логачёвым/?? Что с ним?? Не буду давать оценку личности, но всё-же труды его воистину уникальны

Как в Тольятти?? Как советская подводная лодка Б-307 оказалась в поволжских степях за тысячи километров от моря? | starcom68 | Дзен (dzen.ru)

Ехал недавно Верхние Котлы - Москва-Павелецкая, обратил внимание что в расписании указаны в общей таблице скорые поезда из Аэропорта Домодедово. Интересно, а тариф там 300 рублей??

На западе БМО кажись ещё в 2000 -- Кондуктора и отрывные билеты как в автобусе🥳

Большая советская энциклопедия Подъездные пути

Помню ещё Раменский ПП. Вот что интересно - там на его месте нет (если верить Викимапии) капитальных строений, и в одном месте бульварчик на его месте. Может оставлена возможность его восстановления

Ну так будет поползень, и скажет, что наковырял. А уж если дятел то вообще что надолбал. В целом при сохранении темпов застройки пригорода может и построят когда-нибудь. Я-бы в мечтах ещё сделал сеть на 750мм (уж не знаю, сплошную или нет, но типа нынешних ДЖД, с коллективном возраста как на ДЖД, типа Киржач-Фряново-Красноармейск-Софрино-Икша)

Школьные проездные Мосгортранса до периода суваемых-магнитных были (вроде прям прям до этого периода) со строкой, надо было вписать свои данные, иначе, "билет без подписи, или переданный другому лицу недействителен и отбирается", там было так написано. Помню что раз только в бусе вспомнил, что не подписал, а ехал уже минут 7-16, быстро в сумку за ручкой🤑

Может когда-нибудь сделают третье кольцо. заделы уже есть - например от Авиационной на ГОК, оттуда на Октябрьскую (пос.Октябрьский), там тоже уже есть ж/д. От Удельной строить на Электроугли, там есть пути на Старую Купавну, их соединить с Мониным, и тд

А зачем он там был нужен?? НИИДАР понятно - здоровые ящики с ламповым оборудованием и механикой антенн Но нет, именно к НИИДАРу План Москвы 1968 года (retromap.ru) План Москвы 1968 года (retromap.ru) - на этой она длиннее

Иногда люблю посмотреть старые карты. Наткнулся что была ж/д в Сокольниках и Богородском почти до метро ПП. Причём по пути от Белокаменной надо было два раза пересечь Яузу - на Красном Богатыре первый раз. Видимо НИИДАР или его предшественник, если был таковой. Ещё (но про это наверное здесь почти все знают) из интересного - СЛ от нынешней платформы Яуза на МОЖД, и длинная линия в Марьиной Роще, по трассе которой сейчас есть железнодорожная ЛЭП (была ещё по крайней мере 3,5 года назад) Ещё по старым картам есть ПП от Института Пути почти до Осташковской улицы, обсуждал с человеком с сайта Московский север, был-ли переезд через эту улицу и дальше шла-ли линия на химзавод и на авторемонтный завод и на радиоцентр (возле моста через Яузу на Малыгина, сейчас там дома жилые стоят). По идее такое должно было быть, но эта группа КраеВедов пока не нашла подтверждений. Снимок Москвы и Подмосковья 22.09.67 1967 года (retromap.ru) Вообще ворота вполне ж/д габарита Карта Москвы с улицами и номерами домов — Яндекс Карты (yandex.ru)