zz27

А пассажиры или их благодетели готовы платить за свою пассажирскую инфраструктуру? Если да, как в случае с ВСМ или МЦД, то надо строить. А если нет, ну значит пусть довольствуются объедками грузового движения, зато не так дорого.

Прошли времена, когда вся система в целом выходила в плюс. Сейчас остались в основном едва прибыльные маршруты и убыточные, и объединение ничего особо не даёт, и без него сверхприбылей не наблюдается.

А для этого нужны вагоны разного размера, под разный пасспоток при одинаковом интервале. Ну или в крайнем случае воздух возить, может всё равно оказаться дешевле, чем закладывать запас на неравномерность загрузки.

Логичнее, если это не однопутка далеко от Москвы. Иначе пока последний поезд приедет, через час уже первый обратно по тем же рельсам. А двигать первый/последний как-то не хочется. Вот типа такого, да.

Так надо определиться, что менее желательно, давка или интервалы по полчаса. Или ещё можно прикрутить бесплатные пересадки и порезать часть маршрутов, сконцентрировав народ на более частых оставшихся. В любом случае что-то будет неудобно при хреновом финансировании. По мне так давка хуже, но местным виднее.

Так потому что водил требуется много. Было бы меньше, можно было бы предложить ещё большую сумму каждому. Вывозить большими автобусами дешевле, чем маленькими, соответственно дефицит был бы меньше. На нынешний откуда-то же берут. Если возить преимущественно на БК и ОБК, то за те же деньги получится добавить те самые 15-20% провозной способности. Не обязательно новые, можно разрешить любой хлам, из того же Питера что-нибудь выпросить, там освобождаются в принципе ещё живые десятилетние машины. Ну или после московских контрактов машины регулярно освобождаются.

В Пскове полно гармошек, в частности 45 новых МАЗ-216. Если не ошибаюсь, это вообще самый высокий по стране процент ОБВ, больше Москвы и Питера. Так что ничего принципиально невозможного нет, гармошки могут работать и в небольших небогатых городах… вопрос исключительно в том, какие интервалы люди готовы терпеть. Тверь же вляпалась в долгосрочные контракты ещё до ковида, когда можно было возить мелкими автобусами с приемлемой экономикой, и теперь страдает. Зато у неё одной из первых (если не ошибаюсь, где-то с начала 2027) будет возможность уйти на новый цикл уже с оптимальным транспортом, воспользуются ли ей — вопрос открытый.

Если не ошибаюсь, там при всём желании не избавиться от дневного окна, т.к. на однопутках ночью нет перерыва в в движении на нужное время.

Нету. Ленобласть пытается запустить автобус Кириши-Тихвин, что намекает на печальные перспективы ветки, но он во-первых только полный маршрут заменит, без промежуточных, во-вторых на конкурс никто не заявился даже в социальном формате, с субсидированием.

Ну нету 4298 бензиновых. В Гатчине либо обычные КПГ, либо КПГ в кузове от СПГ, не помню, баллоны у них при этом на крыше или сзади.

Что? В области они газовые. В Питере уникальная версия на сжиженном газе, это да. Upd: собственно, у 4298 в принципе нет дизельной версии.

Пазики у них тоже есть. Кстати Калуга как раз случай подвоза пазиками со станции скоростных (ну, относительно) поездов.

И эти туда же. Что за стремление использовать Финисты в качестве немоторных вагонов? Всё настолько плохо с движками?

Чисто теоретически можно хорошо кормить муниципального перевозчика на местных маршрутах, а он как бы сам по коммерческой инициативе запустит межрегионал.

Поездка через Чудово сейчас примерно так и выглядит, разве что поезд не отечественный.

Так а чем ж/д шаттл из центра Новгорода не метро? Не на пазике же возить будут. Хотя всё равно непонятно, если уж будет железка до станции ВСМ, и я так понимаю что не в формате крест-накрест, то почему бы не ездить насквозь до Питера.

Вики утверждает, что Fuxing (он же CR400) полностью свой, как раз в целях импортозамещения и возможности свободной продажи кому угодно.

По мне так евросоюзовская норма про 4.5 часа на поезде как альтернативу самолёту вполне адекватна. От неё и надо отталкиваться, сколько человеко-часов экономит каждая линия. Возить за 4 вместо 4.5 — можно, но за умеренные деньги. А вот 2.5 вместо 4.5 это уже совсем другая история, даже если самих пассажиров меньше.

Так и Белгород есть, туда и обычные подойдут. И Ярославль/Кострома. Вопрос только в том, будет ли обслуживание Сапсана дешевле, чем амортизация+обслуживание Финиста.

Нет, это обычные пригородные билеты, на любой поезд в тот же день. Только с учётом класса поезда, в Ласточках обычный билет не действует (а наоборот норм).

Не, нормальное Московское Подземное Метро. Собственно, можно и подземный трамвай, тогда до Телецентра по поверхности, а за Тимирязевской наконец-то объединить трамвайную сеть.

А может есть смысл? Не саму эстакаду, а мини-метро по трассе построить. Однопутка, 3-4 вагона, разъезд посередине, интервал минут 15 получится. Или на ВДНХ не встроить пересадку? Без неё смысла конечно не будет.

Это всё областные маршруты, кроме Приозерска от Парнаса (который, повторюсь, теоретически автостанция). Это как МТА ездит в Москву куда удобнее, даже дальняк.

Воскресенск-Фетровая, Воскресенск-Главный, Воскресенск-Шиферная, Воскресенск-Москворецкая и Воскресенск-Цемгигант. И в нормальной тарифной системе единый билет до Воскресенска, действующий до любой из пяти станций, для чего и нужно такое обозначение.

В пределах Питера, как можно догадаться, межгорода нет. Да и смежные маршруты если не ошибаюсь все с АВ или Парнаса, где формально автостанция. А области плевать на благополучие городских терминалов. А по Тверской — в Ржеве мне Яндекс рисует на автовокзале кучу маршрутов, Кимры и Конаково ездят от ЖД вокзала, что в общем-то вполне нормальный вариант, сортир и зал ожидания есть, что ещё для счастья надо, отдельную АС держать незачем, в Осташкове не знаю, открыт ли ЖД вокзал во все нужные часы, про Пено ничего не скажу. Но да, я больше про АВ в областных центрах думал, в провинции при нормальном расположении ЖД отдельная автостанция скорее избыточна.