zz27

Так и Белгород есть, туда и обычные подойдут. И Ярославль/Кострома. Вопрос только в том, будет ли обслуживание Сапсана дешевле, чем амортизация+обслуживание Финиста.

Нет, это обычные пригородные билеты, на любой поезд в тот же день. Только с учётом класса поезда, в Ласточках обычный билет не действует (а наоборот норм).

Не, нормальное Московское Подземное Метро. Собственно, можно и подземный трамвай, тогда до Телецентра по поверхности, а за Тимирязевской наконец-то объединить трамвайную сеть.

А может есть смысл? Не саму эстакаду, а мини-метро по трассе построить. Однопутка, 3-4 вагона, разъезд посередине, интервал минут 15 получится. Или на ВДНХ не встроить пересадку? Без неё смысла конечно не будет.

Это всё областные маршруты, кроме Приозерска от Парнаса (который, повторюсь, теоретически автостанция). Это как МТА ездит в Москву куда удобнее, даже дальняк.

Воскресенск-Фетровая, Воскресенск-Главный, Воскресенск-Шиферная, Воскресенск-Москворецкая и Воскресенск-Цемгигант. И в нормальной тарифной системе единый билет до Воскресенска, действующий до любой из пяти станций, для чего и нужно такое обозначение.

В пределах Питера, как можно догадаться, межгорода нет. Да и смежные маршруты если не ошибаюсь все с АВ или Парнаса, где формально автостанция. А области плевать на благополучие городских терминалов. А по Тверской — в Ржеве мне Яндекс рисует на автовокзале кучу маршрутов, Кимры и Конаково ездят от ЖД вокзала, что в общем-то вполне нормальный вариант, сортир и зал ожидания есть, что ещё для счастья надо, отдельную АС держать незачем, в Осташкове не знаю, открыт ли ЖД вокзал во все нужные часы, про Пено ничего не скажу. Но да, я больше про АВ в областных центрах думал, в провинции при нормальном расположении ЖД отдельная автостанция скорее избыточна.

Это в регионах победившей коммерции небось. Но и то, иногда они устраивают собственные автостанции, как тот же тверской Автоэкспресс, хотя он вообще сомнительной легальности, значит не так уж это убыточно. Скромные, касса и пара лавок в зале ожидания, но если их хватает, зачем что-то ещё? А если муниципальная АС совсем никому не нужна — так вроде и ладно, можно и без неё. Тем более, что по факту промежуточные остановки и раньше никак не контролировались (в смысле их можно было не заявлять), АС надо было заявлять только как конечные, и то ездить на них было не обязательно, уж не знаю, нужен ли был договор.

Остаются внутренние маршруты, они ездят оттуда, откуда регион/район прикажет. Но у них по идее это включено в контракт.

Ну вообще да, в идеале название должно быть город+станция, если станций в городе несколько. Или два слова в названии это слишком сложно?

Это к вопросу о "Зеленоград-Крюково".

Так наверное загрузка не полная была? Когда нет соседа, любой ПС становится заметно комфортнее.

А в чём прикол в Оренбург тянуть Финист почти весь маршрут под тепловозом? Не проще обычные сидячие вагоны прицепить?

Да, в ставке аренды поездов она есть.

ЭП2Д, в отличие от ЭТ/ЭД ни разу не дешёвые из-за существенной амортизации.

Если говорить про СПб, то 679 (Каменка) и 888 например по регулируемому тарифу. Насколько они межгород не знаю, но автобусы требовали междугородной компоновки. Из Подпорожья 4хх вроде как межгород, хотя рейсы вообще в пределах района, но при этом больше 50 км. Да, это не так много, но это скорее говорит о том, что межгород могут, но не хотят делать социальным, типа вон электрички есть, кому со льготами.

Нет такого. Социальными не могут быть межрегиональные маршруты, кроме смежных. А в пределах региона или Москва-МО — пожалуйста. Если не ошибаюсь, в ФЗ-220 в принципе нет слова "пригородный", эта классификация только в уставе автомобильного транспорта, и то по сути единственное отличие, что на межгороде нельзя стоя возить.

ДП2Д теоретически делают. Там аж 6 вагонов.

Сделали проще, в график заложена стоянка в депо с 21 до 6 ежедневно вместо того, чтобы пустить в общий оборот и ездить 24/7 (или +3 рейса/260км в сутки).

Вот только сидячка из-за этого вмещает 60 человек на вагон вместо 100 и требует проводника в каждом вагоне. Зато автономность, ага, можно цеплять к чему угодно.

Где запустили? Сплошные политпроекты, повешенные на ДОСС как самую богатую контору. Наверное Иваново из всех наиболее похоже на коммерческий поезд.

Так может, я не знаю, не пытаться вывозить полумиллионный город автобусами среднего класса? Это если про Тверь говорить. После ухода от пазиков нет никакого смысла ограничивать вместимость ПС, надо по максимуму резать количество рейсов. А если где-то резать не получается, потому что уже гармошки до упора забиты, тогда нужен трамвай вероятно с экономикой перевозок всё не так плохо.

В ПДД такого нет. Нельзя брать стоячих в те автобусы, которые на стоячих не рассчитаны. Межгород как категория вообще только в уставе автомобильного транспорта упоминается.

На основном участке предполагается 10, от Полюстрово то ли до Ленинского, то ли до Лигово. А 20 это уже в пригороды, в Питере в отличие от Москвы ветвление существенное, а народу в пригородах примерно нихрена в каждом по отдельности.

Как и Тихвин-Будогощь, в те же сроки.