zz27

Тем не менее, собственно до Твери 15 пар экспрессов катается, почему бы и до Тулы столько же не запустить?

Часто ещё после постройки микрорайонов не делают новые платформы, даже если они где-то примерно около железки.

Можно оставить платформу. Просто поезда не останавливать. А новая будет Марк II, как Тойота.

В Волгабасах — нет. В этом и проблема, 44 сидячих места, но 45й пассажир остаётся на остановке. Если нужно в пик уехать с промежуточной, или с конечной, но быстро, то это проблема. А в городской машине стоя, но уедут все.

Но не велосипедистов же. А так да. У нас перевозки пассажиров *и багажа*, какая-то площадка должна быть. И на пригороде перевозка стоячих должна быть разрешена, это не межгород. Что не смогли договориться насчёт пригородных 5292 это конечно плохо. Собственно, ЛиАЗы были приемлемы, а вот заменившие их Волгобасы уж нет.

Последнюю категорию не жалко, а для остальных остаётся одна маленькая площадка у второй двери.

Ну ОК, 3:30 вместо 5, та же разница, что и до СПб. Но потенциальных пассажиров существенно меньше. Так надо, чтобы пассажиры доплачивали и за скорость, и за надёжность, и за комфорт. И желательно ещё за понты. Если что-то одно отваливается, выручка с пасс*км сокращается. И я не уверен, что финансовая модель сойдётся, если не доить пассажиров по максимуму. А даже если и сойдётся, ВСМ-2 (кстати, а когда она стала 2, раньше ж 1 была, а 2 на Питер?) и -3 (причём только на участке до Воронежа, дальше совсем тухло) менее рентабельны, чем -1, соответственно строить их надо во вторую очередь.

Если сформулировать это честно, "вы хотите экспресс по Профсоюзной, с условием что на него заберут автобусы со случайных маршрутов, вероятно включая те, которыми вы пользуетесь", то скорее всего большинство будет против.

Если идти по пути максимума сидячки, то это вообще двухэтажки нужны. 15-метровые. И кстати их не обязательно разрабатывать, можно у китайцев купить.

Так и Ласточка до Нижнего за 4 доезжает. А до Казани самолёт… ну пусть за 5 со всеми дополнительными потерями времени. ЙО же настолько далеко от ВСМ, что туда опять же проще выделить персональный Ил-114, и пусть выполняет столько рейсов, сколько успеет. Ключевая фишка ВСМ — довозить быстрее, чем за "самолётные" (ну или, при наличии, ЖД-экспрессные) 4-5 часов. Напомню, ВСМ — штука дорогая, при равном времени в пути выбор в пользу ВСМ вместо самолёта отнюдь не очевиден. А вот если ехать 2-3 часа, то можно и отвалить 5-10 штук за билет, хотя бы понятно, за что платишь. То есть нужно много людей, готовых много платить за то, чтобы сэкономить несколько часов. А это Питер и только Питер. Для всего остального есть просто скоростные ЖД, которые в отличие от ВСМ могут конкурировать с авиацией по цене.

Я бы сказал "не надо делать ставку на автобус". Есть трамвай — хорошо, можно рассмотреть его как альтернативу метро, нету — ну значит все под землю, автобусами вывозить дорого.

Зачем? Электрифицировать есть смысл при определённых объёмах движения, которых ещё надо достичь по нынешней инфраструктуре даже при наличии спроса. Насчёт чего тоже есть сомнения, если исходить из того, что какой-то объём перевозок планируется вернуть на ГХ. При нынешней же схеме лимитирующий перегон как бы не Волховстрой–Мга, для разгрузки которого в приоритете вообще многострадальная ветка Тихвин-Будогощь, а не вот это всё.

Откуда все эти Ласточки выходного дня берутся в тех краях? Как-то их много расплодилось. Где они по будням ездят? Или надёжность ЭС104 в духе ЭР200, по выходным ездят, по будням в ремонте?

В Питере на МПЛ заявляется 1:40, причём с "толстыми" дверями. Правда дверей нет на лимитирующих интервал пересадочных станциях. На НВЛ с дверями на пересадках 2:00, но непонятно, может меньше можно, но не нужно.

Если уж двигать, то можно было на субботу, чтобы были относительно удобные стыковки что из СПб, что из Москвы. В обратную сторону по воскресеньям стыковки всё же менее удобны, их не так жалко.

А чисто теоретически, насколько дорого и сложно прикрутить в РА нормальный салон? Ну будет меньше сидячки; на многих маршрутах и та, что есть, не заполняется. Пригород локтяги же никого не напрягает почему-то гонять с 60-местными вагонами.

А до каких-то продажа в экспрессе невозможна? Да и то можно как с нетарифными, по факту продавать до следующей нормальной остановки.

Не надо путать "сайты" и официальный сайт железной дороги, который по идее такой же официальный источник, как и расписания на станциях.

Правило про анонс пригородного графика за 10 дней уже всё, неактуально?

Вот как раз такой формат не очень удобен из-за толщины дверных проёмов. А просто двери на платформе ОК, они как минимум обеспечивают акустический комфорт. А на открытых станциях ещё и микроклимат можно поддерживать.

Странно. Я думал, идея именно в замещении стыковочных рейсов, в том числе для местных перевозок по чужой стране, для чего и нужны были все договорённости. Неужели ожидается такой спрос, что мест кому-то может не хватить? Даже в официальных планах было добавить что-то типа десятка человек на рейс.

Так может надо отвязать экспрессность от повышенной комфортности? Сделать во всех поездах по вагону первого класса, и в него соответственно льготников не пускать.

В Газели-Сити, забитой до предельной вместимости, условия поездки куда цивилизованнее, чем в условном 6213, точно так же забитом до предельной вместимости.

Только четыре состава.

Классический МВПС не потянет максимальную скорость линии. А без этого не стать 7хх вместо 8хх. Тут как раз случай, когда Ласточка вполне уместна.