zz27

Тут от региона зависит. В Питере и окрестностях ставка довольно-таки копеечная, если нужно везти хотя бы пару сотен пассажиров, то поезд уже оправдывается. Электрический; в дизельном случае 200 пассажиров это трёхвагонный РА со всеми занятыми сидячими, т.е. минимальные колебания спроса — и кто-то едет стоя, а если с запасом — то автобусами возить таки дешевле.

Для начала там вырос бы поток, если в качестве автобуса использовать 15-метровый люксовый (ну, насколько китайцы это умеют) лайнер. При расходах куда меньше, чем на поезд. Но к сожалению субсидировать межрегиональные автобусы у нас не положено, только пригород и самолёты можно.

Диаметральные поезда — да, давайте. А дальние именно для этого и не должны ехать по одним путям с МЦД, сколько бы жители ЖК ни ныли, что им обязательно нужно на дачу без пересадок.

А по-моему у них наоборот позиция, ездите как хотите, только денег не просите. По любой укороченной трассе (втч в пределах одного регииона), с любыми остановками, пофиг.

Чем тот же Сапсан хуже самолёта? Хотя наверное это единственный случай, когда поезд быстрее самолёта на расстояние дальше 500 км.

СПб: 1) Финляндский — ПДСы на 1 платформе, проход через отдельный терминал сбоку, к электричкам или обратно черед город. 2) Ладожский — проход к пригороду с подземного уровня, к ПДСам с конкорса. Вроде как есть "секретные" лифты и лестницы, позволяющие попасть с пригородных платформ в дальний зал, но непонятно, всегда ли они доступны. Иначе не выходя на улицу, но выходя из чистой зоны вокзала, т.е. через рамки в обе стороны. 3) Московский — между пригородным и дальним секторами рамки в сторону дальнего, но пройти можно. 4) Витебский — если не ошибаюсь, строго отдельные входы-выходы с разных сторон вокзала. 5) Балтийский — ПДСы на пригородных платформах, проход к ним через турникеты (видимо через тётку), пересадка соответственно свободная. То есть удобная пересадка на Балтийском и более-менее на Московском, но в любом случае нужно очень постараться, чтобы эти пересадки понадобились. Мне как-то на Балтах повезло, успел с поезда прибытием 23:00 на электричку отправлением 23:00, т.к. она была напротив на той же платформе.

Разве? По-моему далеко не всегда. Сидячка — скорее всего да, но она не всегда есть, плацкарт — уже не факт особенно если поезд фирменный.

По нынешним временам 5₽ за километр достаточно типичная цена. 3 — очень дёшево, 4 — просто дёшево, 6-7 — дорого.

А напомните, какая мотивация была гонять в Иваново именно Ласточки? Банальное "Ласточки круто", или ещё что-то? Скажем, на маршруте Питер-Псков был (и остаётся) аргумент, что неудобно оборачивать поезда локтяги по Балтам, но тут вроде такого нет. Или у теплоласточки экономика перевозок лучше, чем у пяти двухэтажных сидячек с возможностью удлинения в пиковые дни?

Насчёт окон принципиальный вопрос в альтернативе. "Старые" электрички работали исходя из того, что параллельно им куча автобусов. А проект МЦД в том числе направлен на то, чтобы как можно больше народу вывозить поездами. Соответственно, с альтернативой возникают сложности, она вся порезана. И вот тут окна по выходным лучше, т.к. проще обеспечить КМы. Но их, блин, надо обеспечивать, штатный транспорт больше не рассчитан на вывоз без помощи поездов.

А кто сказал, что по всем столбам? Скорее наоборот запустят экспрессы, а до дальних столбов будут только подкидыши от конечных МЦД или ещё откуда. И опять все будут ныть, что без пересадок от родного 101 км до Москвы не доехать.

Вернуть. Он был уже, потом убрали.

Надо делать честно: хороший график, но фирмач с коэффициентом 1.5 как доплата за лишние расходы. И смотреть, сколько людей готовы платить за удобный график. Мне кажется, что не очень много.

По идее сегодня последний день для отмены, завтра начинается продажа билетов на 6.12, на сайте поезд есть. Но на практике 10 дней соблюдаются не слишком чётко.

Далеко не весь. Совсем наглухо только Кузнечное-Сортавала; Лодейное-Сортавала остаётся ежедневная дневная пара; остальное и так только летнее было.

На ближних станциях можно добирать по-разному. Если идти экспрессом, будет толпа с тех станций, где всё же есть остановки, как бы не бОльшая, чем при сборе всех полустанков.

В СПб ещё большая шиза, с доплатой за ПС, а не за скорость. Но хотя бы доплата небольшая, а не в два раза, и судя по всему скоро она останется только при выезде в область.

Тройка и за пределами диаметров действует, дальний пригород тоже метро?

А вот это и есть проблема смешивания направлений. Если поезд на вокзал идёт не каждые 10/12 минут, общий интервал получается неравномерный. А возможности ездить скажем каждые 7 минут вместо 10 уже нет, т.к. иногда проходит радиальный поезд, требующий именно 10/12.

Так быстрые поезда должны быть по обычному тарифу. Тогда при должной регулярности они соберут почти всех, кому подходит набор остановок, и разгрузят поостановочную линию.

Можно интервал поменять. Диаметр раз в 5 минут, дальние раз в полчаса (ну или сколько там потока есть) экспрессом.

И добавилась Новая Москва.

Сидячку бы в этих поездах. Даже не ради билетов подешевле, а потому что верхние полки плацкарта для дневных поездок неудобны. Но она настолько дешёвая. что её ставить невыгодно.

И для этого нужно улучшать их транспортную доступность. Чтобы в Наро-Фоминск можно было удобно мотаться из Апрелевки и Обнинска или наоборот, вероятность найти хорошую работу или нужного работника в одном из трёх городов больше, чем в каком-то конкретном.

Да, добраться в Москву проще, чем в соседний областной центр. Что усиливает централизацию экономики. Тут смотря кто показывает. Многие сервисы не видят некоторые автовокзалы, в идеале надо искать сайт конкретного автовокзала, если он вообще есть. Обычно всё не настолько плохо, штук пять "своих" маршруток набирается хотя бы. Есть метод смотреть рейсы в другую сторону, чтобы понять масштабы перевозок. Upd: но да, в данном случае похоже всё действительно плохо. Иногда видно ещё один прямой большой автобус с кривым графиком, но на этом из автобусов всё. Есть минивэны, но это уже своя атмосфера. А вот самолёт при этом дважды в неделю таки летает.