-
Постов
23942 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
117
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Зеркало
-
ну в принципе хорда Митино - Бутово была достаточно спорным решением из-за того что на западе пересекала бы только Филевку с ее ограниченными возможностями, потому и вынужденный заезд на ПП, и в результате получилось бы примерно то же что и сейчас только еще более ракообразно)) конечно можно пофантазировать насчет заложенных когда-то ветвлений на Полежаевской в Строгино и Войковской в Тушино, и вот тогда хорда могла бы идти от Кунцевской по трассе нынешней БКЛ, но кто ж этим стал бы заниматься))
-
хорды продумывались не для того чтобы ездить с двумя пересадками... и остановки раз в несколько км уж тем более не для хордовых маршрутов... как думаешь, почему хордовые межрайонники НОТ за очень редким исключением поостановочные?
-
ты сам-то понял что написал? чем хорда от дуги отличается знаешь?))
-
ну на Казанке в Перово эту проблему запросто решили
-
а чему это мешает?
-
вот видишь, ты уже сомневаешься, а это означает вариативность))
-
а ты возьми не пример с кросс-платформой, а какой-нибудь менее красивый, например в Измайлово))
-
в метро ничего сносить не надо... и абсолютно согласен что
-
можно ЖдУновская... в духе времени))
-
это сейчас, когда много веков все дороги строили через центр... а теперь представь - вместо радиусов и кругов сетка из горизонтальных и вертикальных сообщений... сразу все становится удобнее, равномернее и вариативнее
-
да зачем в Подольске - давайте на Столбовой вокзал соорудим - там и места дохрена и все равно на электричке ехать, а там глядишь и БМО раскатается за счет этого))
-
вот именно от этого уже много лет пытаются уйти, и совершенно справедливо... только пока не получается тогда получается что и любые укороты - зло, т.к. укорот по сути ничем от вилки не отличается, кроме длины одной из веток сложный вопрос... на ЖД например в 70-х и 80-х годах самые разветвленные Ярославка и Горьковка были и лидерами по привозам (Ленинградку по понятным причинам оставим за скобками)... но когда при современном техническом оснащении еще и в график был заложен по сути полуторный запас интервала, все тут же встало на свои места, даже несмотря на наличие ПДС и грузовых... одно "но" - в метро не то что такого, а вообще никакого запаса нет и не предвидится...
-
здорово что понимаешь. разбавляй.))
-
ну разве что при твоем появлении ассоциации возникнут))
-
а как же глубокий ввод? тогда про него точно забыть придется)) ты покажи например в Воронеже современные трамваи по выделенке, и там тут же забудут про метро))
-
прямая это глубокий ввод между Ярославским и Павелецким, все остальные кривые
-
Юго-Восток - дело тонкое...))
-
а еще я не упомянул что туда же попадает вся толпа с автобусов в Котельниках)) ну разве что на ПП оно неизбежно, а на ТКЛ вполне преодолимо проходом в другие вагоны... в 70-х и 80-х годах оно было неизбежно в принципе на многих линиях, и продумывать маршрут чаще всего было бесполезно
-
в обоих случаях феерический идиотизм проектировщиков... на ТКЛ умудрились и пересадку на ЛП и электрички на Выхино и в Текстильщиках загрузить в голову состава, что впрочем решается проходом на посадку в другие вагоны... а на ПП - ну тут комментарии излишни
-
неа... если конечно на Выхино не толкаться в два головных вагона... ну или что-то подобное
-
это уже даже не смешно))