Зеркало

не совсем - там боковые пути с обеих сторон

сразу вопрос - почему не Новгород/Псков (только в обратной последовательности) или Новгород/Ярославль? имхо в Угличе целый день делать нечего... а не маловато будет?

1905 + 850 или Люберцы - Электрозаводская почему не рассматривалось? ну это если ты прямо возле Лухмановской... а так тоже Люберцы - Комсомольская куда удобнее выглядит

вторую НЯП из Балашихи или из Мытищ одно это мало что меняло бы на западе... а вот переключить ТКЛ на Полежаевская - Строгино - Митино и хорду на Планерная - ОктПоле - Кунцевская и далее как сейчас на Каширку с пересадкой где-нить на ПМЖ было реально и гораздо позже... и тогда АПЛ спокойно едет в Рассказовку (к великой радости Кренделя через центр) ))

ну в принципе хорда Митино - Бутово была достаточно спорным решением из-за того что на западе пересекала бы только Филевку с ее ограниченными возможностями, потому и вынужденный заезд на ПП, и в результате получилось бы примерно то же что и сейчас только еще более ракообразно)) конечно можно пофантазировать насчет заложенных когда-то ветвлений на Полежаевской в Строгино и Войковской в Тушино, и вот тогда хорда могла бы идти от Кунцевской по трассе нынешней БКЛ, но кто ж этим стал бы заниматься))

хорды продумывались не для того чтобы ездить с двумя пересадками... и остановки раз в несколько км уж тем более не для хордовых маршрутов... как думаешь, почему хордовые межрайонники НОТ за очень редким исключением поостановочные?

ты сам-то понял что написал? чем хорда от дуги отличается знаешь?))

ну на Казанке в Перово эту проблему запросто решили

а чему это мешает?

вот видишь, ты уже сомневаешься, а это означает вариативность))

а ты возьми не пример с кросс-платформой, а какой-нибудь менее красивый, например в Измайлово))

в метро ничего сносить не надо... и абсолютно согласен что

можно ЖдУновская... в духе времени))

это сейчас, когда много веков все дороги строили через центр... а теперь представь - вместо радиусов и кругов сетка из горизонтальных и вертикальных сообщений... сразу все становится удобнее, равномернее и вариативнее

да зачем в Подольске - давайте на Столбовой вокзал соорудим - там и места дохрена и все равно на электричке ехать, а там глядишь и БМО раскатается за счет этого))

вот именно от этого уже много лет пытаются уйти, и совершенно справедливо... только пока не получается тогда получается что и любые укороты - зло, т.к. укорот по сути ничем от вилки не отличается, кроме длины одной из веток сложный вопрос... на ЖД например в 70-х и 80-х годах самые разветвленные Ярославка и Горьковка были и лидерами по привозам (Ленинградку по понятным причинам оставим за скобками)... но когда при современном техническом оснащении еще и в график был заложен по сути полуторный запас интервала, все тут же встало на свои места, даже несмотря на наличие ПДС и грузовых... одно "но" - в метро не то что такого, а вообще никакого запаса нет и не предвидится...

а счет тем не менее на табло))

здорово что понимаешь. разбавляй.))

ну разве что при твоем появлении ассоциации возникнут))

а как же глубокий ввод? тогда про него точно забыть придется)) ты покажи например в Воронеже современные трамваи по выделенке, и там тут же забудут про метро))

тем временем в Туле бывшие Спартаковцы порвали Коней... молодцы ребята, так держать))

прямая это глубокий ввод между Ярославским и Павелецким, все остальные кривые

Юго-Восток - дело тонкое...))

а еще я не упомянул что туда же попадает вся толпа с автобусов в Котельниках)) ну разве что на ПП оно неизбежно, а на ТКЛ вполне преодолимо проходом в другие вагоны... в 70-х и 80-х годах оно было неизбежно в принципе на многих линиях, и продумывать маршрут чаще всего было бесполезно

в обоих случаях феерический идиотизм проектировщиков... на ТКЛ умудрились и пересадку на ЛП и электрички на Выхино и в Текстильщиках загрузить в голову состава, что впрочем решается проходом на посадку в другие вагоны... а на ПП - ну тут комментарии излишни