Зеркало

вообще очень странно, обычно в это время даже с Выхино с немногими стоячими Иволга уезжает, а уж с Авиамоторной точно все сидя

тем что опыт сразу же будет признан успешным и его распространят на все метро, МЦК и МЦД((

на некоторых кадрах видно что горит сначала между вагонами

интересно в таких случаях достаточно оттащить электричку или надо еще проверять путь и КС? если это надолго, то реверс придется делать от Поваровки до Подсолнечной

вроде как два вагона ЭТ2М сгорело

убейсебяобстену с такими предложениями... давай лучше ТНК развивать))

ну так это уже не нолик а постоянный маршрут)) но менять его на трамвай имхо абсолютно никакой необходимости

если на Беговой кросс-платформа, то дальше до Савеловского нужна как минимум одна эстакада или тоннель

сарказм засчитан)) какой нолик? его вроде нет уже давно

а с Трифоновской на Гиляровского впишется поворот в сторону центра? большие сомнения с кольца на Рижской куда пускать маршрут? на Новослободскую или Белорусскую получится трамвай ради трамвая, а больше некуда без той же Гиляровского поэтому скорее всего очередное освоение средств на ремонт

со 117 почти ничего общего, 151 - с натяжкой да... они ходили через Сельскохозяйственную и Лазоревый, где сейчас только пешеходный мост остался

так их никто сворачивать и не собирается

воистину так и есть а что Д5 был готов на 80%? они все изначально должны быть именно в таком варианте, а интегрировать тариф, уменьшить интервал и поставить нормальный ПС ничто не мешало и на радиусы

что у тебя за мания снести вокзалы? или я что-то не так понимаю? несопоставима, выше сравнивали, посмотри

не спорно, ибо Бирюлевская линия будет обслуживать не только Бирюлево, а по Павелецкому направлению в черте Москвы в остальных местах метро есть а бумажная Ярославская линия имхо вообще не сильно нужна добавляем в Майские Тезисы ТНК - ищи везде конспирологию))

затраты несравнимо разные с Лосинки на левой стороне Бабушкинская в 15 мин неторопливым шагом, а с другой стороны в пешей доступности почти ничего нет, а до Медведково - это и есть Лось не сомневайся 1) глубина 2) сечение тоннелей 3) другие требования по уклонам и радиусам 4) огромные станции и т.д. и т.п.

имхо слава богу что разум возобладал хотя причина конечно не в разуме а в том что оно было бы нужно области, а финансировалось Москвой на Павелецком направлении до МКАД везде обычное метро, даже в Бирюлево хоть и кривое, но будет и на порядок дешевле чем ГВ а с Ярославки вывозить одну Лось - слишком дорогой аттракцион для этого

да по сравнению с затратами на ГВ Д5 это "о малое")) что понятно? это еще один постулат ТНК))

потому что и совершенно не оправдывает вложения таких средств, в которых люди нуждаются в других местах гораздо сильнее, нежели переходить с сухими ногами там потрачено по-серьезному только на Д4, почти все остальное - бутафория со сменой вывесок, грубо говоря

каждый день ходил туда и обратно?

2,5 км и сколько-то еще до самого КПП... флаг в руки))

вот именно это уже не факты а твои инсинуации, от которых я если честно уже устал

в каком конкретно месте? я где-то написал что в 70-х годах переездов не было? летом в выходные - возможно, не ездил

я думаю сразу в Москву гораздо быстрее угу, телепорт - еще более здравая идея))

дубль-3 - где искаженные факты? что я "будто думал" это мое дело)) вот именно, авто и в Москве тогда было у немногих, а про область я вообще молчу - там ездили разве что на мотоциклах ну еще бы... в 90-е стояли часами не только там((