Зеркало

 

 

вообще, конечно, трубчатые грибы брать надёжнее. среди них в наших широтах ядовитый один только сатанинский, но он у нас очень редок.

который по-моему севернее Ростова никто никогда не встречал, и ученые до сих пор спорят, водится ли он в средних широтах...

 

 

Также до недавнего прошлого вместе ходила целая куча автобусов на участке Автозаводский мост - метро Каширская.

объяснялось это большим количеством ЗИЛовских домов в Бирюлево и особенно Ор-Боре

 

 

Медведково-Новогиреево - это уже для метро расстояние

кстати, ночник был бы неплохой...

 

 

Ну и из очень похожих - Тб19/А691

вот да, но тоже совершенно не воспринимаются близнецами! 691 отличается только конечной, но насколько это меняет дело! )

 

 

А интересно, с 31 декабря 1984 года, когда закрылось не успевши открыться метро Орехово - Каширская, 286 напрямки пошёл, или кругалями как и ходил? Ведь по Шипиловскому пр. проезд уже был.

а вот тут ХЗ... кстати не факт что его ваще восстанавливали - зачем?

С 1981 года, когда в связи со строительством метро Орехово перекрыли часть Шипиловского пр., 286 стал объезжать по Домодедовской и Ореховому б-ру, а изначально напрямки ходил.

ну вот я его застал начиная с 1982 ) и чего было людЯм башку морочить - списАли б его в анналы да и все, передав машины на 255  )

 

 

У ласточек будут 700-е номера, как у бакланов, аллегро  и "невского".

да и ехать они будут, надеюсь, не 45 мин до Крюково )

 

 

279 и 279к.

так вроде они с 264 навстречу ходили, нет?

 

 

286. По Каширскому шоссе, Шипиловской.

а на деле он тоже ходил по Домодедовской...

Может уже и было что-то подобное, но не нашел.

Тема о маршрутах, работавших одновременно и мало чем отличавшихся друг от друга... ну или ваще не отличавшихся. )

 

Начнем... в Ор-Боре до запуска метро попадались даже "тройняшки":

255/286/271 - последний отличался всеми остановками и режимом работы, чем отличались первые два - не знаю до сих пор )

263/204/630 - по сути три версии 263-го с разным набором остановок да с разным местом посадки на Каширке

после открытия метро там же расплодились укороты с другими номерами:

766/148, 762/299, 758/275, 764/287, 738/94

 

220/614 чем-то все же отличались, но очень мало

285/683 - то же самое

698 поначалу ходил по Авангардной, отличаясь от 70-го по сути только конечной остановкой

А144 отличался от Тб62 только конечной да остановки почти все конем, но при этом они совершенно не воспринимались близнецами )

655 - по сути 79э, других отличий не было

 

95/995, Тб62/Тб84 - ну это в раздел транспортных маразмов )

 

ну и бессмертная парочка Тб76/А172 конечно же )

 

 

И вот ещё новость: Почти в 5 раз возрос пассажиропоток на полуэкспрессном маршруте № 905

а во сколько раз он упал на Тб6/43 при этом молчат? )

 

 

А новые связи с Павелецкой обеспечил бы новый на этом участке 204.

если бы имел хоть одну остановку до Коломенской )))))

 

при этом 762 более ли менее наполнялся, вот логичнее было его оставить тогда, а если уж сносить, то 299

 

Наполнялся потому что трасса на 99% совпадала с 299-м

 

вот не только... была единственная в истории прямая связь Павелецкой с Велозаводской

 

 

 

204 и 762 тоже практически без остановок шли, как раз там, где куча рабочих мест.

762 ходил со всеми остановками как 299

 

А 762 вроде полностью 299 дублировал, не считая Пролетарской? Если так, то его правильно в топку.

да, то фтопку правильнее было 299

 

227 ходил редко, зато останавливался на всех остановках в противовес 194 и 672. 

а вот ни фига не на всех... тоже маршрут-загадка

а расписание-то новое по Мосузлу будем обсуждать? )))))

 

 

А насколько большой поток был у 50 автобуса (Павелецкий вокзал - Смирновская ул.)??? Или его было сложно поймать?

заполнялся более ли менее, но в основном за счет пассажиров с 35/38 трамвая

 

ну поехали что помню...

А115 от Октябрьской до Краснохолмского

автобус А от Универа до ВГ

большинство рейсов А49

 

апофеозом воздуховозности были в начале 1985 продленные до Новоузнецкой/Павелецкой 148, 670, 764, 204... при этом 762 более ли менее наполнялся, вот логичнее было его оставить тогда, а если уж сносить, то 299

 

 

На подменах тоже появлялся. Во всяком случае, я его последний раз поймал в те же дни на 33 маршруте.

а я его поймал в последний раз на Садовом кольце в районе Курской... уже после списания с линии )

 

 

Ещё там бывает какой-то Икарус-435 или Московит.

вот эти очень давно не попадались...

 

 

Ну да, а когда выделенки не было - то там просто все летало и пробок ваапче не было.

ну по крайней мере вечером в сторону центра на Братеевском мосту я в пробку не попадал... сейчас - регулярно (

 

 

Вот тут сей икарусный вопрос уже давно обсуждается: http://fot.com.ru/in...-ikarus-28033м/

ну блин... я поискал конечно, но не в поинтовках же )

 

 

Последний линейный ЛиАЗ-677 в МГТ (он был белый с синей юбкой) я видел где-то в начале ноября 2004 года на станции метро "Тимирязевская".

именно это и было... 07235 заканчивал на 815 маршруте, хотя и не на Тимирязевской

Помнится, 10 лет назад на форуме вели учет московских скотовозов вплоть до печально известного 4 ноября 2004...

Частота появления Икарусов уже наводит на аналогичные размышления...

И еще интересно вот что... Скотовозы эксплуатировались в Москве 1966 - 2004... побьют ли этот 38-летний рекорд И280? До повторения уже дотянули, ибо с 1976...

 

 

До Нагатинского моста еще бы добрались, вот где выделенка только вредит движению.

на Братеевском то же самое, если не хуже... еле ползет именно из-за выделенки

как выяснилось, Калужская открыта несколько раньше - 12 апреля 1964... так что ей на самом деле полтинник, а все споры ни о чем )

 

вон у Измайловского депо никаких институтов отродясь не было, а точно так же станцию в депо сделали

Но к тому моменту там был далеко не пустырь, и автобусы к станции подтянули сразу.

 

да к Калужской тоже моментально подтянули

 

 

Говорят, что строительство станции пробил очень видный человек, В.С. Семенихин, который вращался в очень высоких кругах и возглавлял в то время один небезызвестный неизвестный институт, штат которого насчитывал в ту пору более 10 тыс. человек. Собственно, для него станция и строилась, и больше, вроде, ни для кого.

скорее всего красивая легенда ) вон у Измайловского депо никаких институтов отродясь не было, а точно так же станцию в депо сделали )

 

 

но тогда и ПДСы умудрялись на 2-3 часа регулярно опаздывать,

добавляя тем самым кайфа подмосковным собакам... ибо опаздывающий ПДС надо было куда-то срочно вкрячить, а попробуй-ка в пик... вот и клали по цепочке все расписание...

 

 

просто тогда подход к составлению графиков был европейский - запас в график не закладывался.

при совершенно неевропейском качестве техники и наполняемости составов... вот и получали как всегда вместо как лучше )

 

 

В 70-80-х на Ярославке интервал в пик 3 минуты был нормальным явлением, и скорость движения была выше. Зачем было трогать то, что нормально работало?

все-таки интервал был 4 мин, и только в виде огромного исключения попадалось 3... и нормально оно никогда не работало - сплошные сбои и опоздания...

 

 

Нехай голутвинские шлындают по 3 и 4 пути

тоже уже особо некуда... не от хорошей жизни некоторые ПДСы по собачьим путям уже штатно ходят

 

 

В самый жесткий пик голутвинские убирали на грузовые пути.

до реконструкции и запуска Шпунтиков так делали в единичных случаях, 2 - 3 собаки в день )