igla

Вот тока "других писателей у меня для вас нет". Т.е., жадные чиновники были всегда, и "сапсан" в их лапах будет работать в соответствии с их запросами, а не моими. Это их поначалу три пары, которые, вроде как не особо затрагивают пригородное сообщение. При выходе скоростной линии на проектную мощность, "сапсанов" станет 15 (пятнадцать) пар в сутки. И что, в таком случае, останется от пригородного сообщения? Проблема там завелась ещё 10 лет назад после окончания первой реконструкции под скоростное движение с появлением вечерних "Невского" и ЭР200. Тогда была убрана клинская в 18:12, а калининская в 18:40 была замедлена на полчаса (а при запуске бологищенского попугая - ещё на 15 минут). В итоге, мало того, что в самое пиковое время на направлении Москва - Клин образовалась часовая "дырка", причём, идущая "под ударом" электричка - калининская, так ещё из-за замедления оной, не успевшие на 17:40, попадут в Клин не на час позже, а на полтора. В НОДе же на эти безобразия есть железная отмаза: "А типа всё равно у нас там сплошные зайцы едут, так чего ради них ещё и график перелопачивать?", которая, в случае прижима НОДа к стенке заменяется на: "везти скоростных пассажиров выгоднее"... прежде чем искать новые решения, предлагаю задуматься и ответить на вопрос: "новые решения ЧЕГО?" Также надлежит выяснить, чем не устраивает существующий порядок вещей, чтобы не получалось, как в анекдоте: "А что, господа, не искупать ли нам коней в шампанском?" "Ну что вы. поручик, где мы возьмём столько шампанского-то?" "Ну давайте хоть кота пивом обольём" Другими словами, я не вижу необходимости в организации скоростного ж.д. движения на линии Москва - Ленинград при существующих пассажиропотоках. Более того, при увеличении оных есть возможности увеличить провозную способность линии куда менее затратными и эффективными способами (например, увеличением составности поездов до 24-х вагонов). Ээээ... А ты не пробовал помониторить как расписание этих фирмачей, так и их наполняемость? Сколько "сапсанов" потребуется, чтобы вывзети всех их пассажиров? И ещё, а как думаешь, почему при запуске двух пар ЭР200 в сутки наполняемость утреннего была значительно меньше, чем вечернего?

А ну-ка приведи плз конкретный пример такого "бизнес-проекта". Которая автоматически тянет вниз основной показатель - соотношение"цена - качество". А много ли у нас ситуаций, когда такая зависимость проявляется? Грызлов в бытность свою министром внутрених дел предлагал уже ввести регистрацию и досмотр пассажиров на вокзалах по аналогии с аэропортами. Вот введут, как в Иране - и за 10 минут уже не придешь... Потому что это "всё новое" значительно ухудшает мне жизнь. На рассматриваемых направлениях это условие уже давно выполняется. Не 200, а 90 (максимально разрешенная скорость движения автомобиля по дороге, кроме автомагистралей, которыми ни М5, ни М10 не являются, вне населённого пункта). Всё, что выше, является нарушением ПДД, а 200 км/ч - грубейшим нарушением, будучи пойманными за которое нарушители лишаются прав. Ни хрена не временное! Угу, "всем пацакам надеть намордники и радоваться". А почему собственно? Я ездил на дачу в электричке, потом пустили "сапсан", электричку поставили под обгон на полчаса, а идущую перед ней - отменили совсем. Кефир с неё пересел (точнее, перенабился) в мою. Результат - еду на полчаса дольше и в худших условиях (раньше мог вытянуть ноги под свободное сиденье напротив - теперь не могу, да ещё и над головой кто-то стоит). если я после этого радуюсь, место мне в дурке. Поскольку большинство автолюбителей несмотря ни на что ездит на классике, рискну предположить, что неприятности российского автопрома происходят не по причине скудного модельного ряда. Ну кое-где уже равняемся: хранцузы например, как запускают ТЖВ, отменяют нахрен всё прочее ж.д. сообщение на данном участке. Правда, данные о том, куда в итоге деваются кефиры с отменённых поездов, история умалчивает, и видимо не спроста, ибо во Франции (в отличии от нас) ответственность за растрату наступает. Вот и приходится заметать следы и пускать пыль в глаза. Ага. Попробуй приёти в магазин без денег, взять жратвы и сказать такое на кассе В одном и том же ТЧ-3 Московского метрополитена эксплуатируется где-то полтора десятка вышеупомянутых Ежей. Большинство из них облезлые,однако есть один состав, который до прошлого года катался в ТЧ-1 (Северное), а потом стоял на консервации. Так вот, отличия ощутимы. "Так чтаа...", дело не в Ежах, а в малярах. Начни с себя: пересаживайся-ка при поездках из Москвы в Киров c поезда на самолёт... Только не следует забывать, что строили железную дорогу отнюдь не там, где ходили "полудохлые кобылы". Этим ситуация "тогда" ключевым образом отличалась от ситуации "сейчас". "Жаль только жить в эту пору прекрасную уж не придётся ни мне, ни тебе" (Н.Некрасов, "Железная дорога" ) Судя по предыдущим новшествам - погано.

Спортивная. кстати, первый поезд с Югов к 6:22 калининской не успевает. Случайно чтобы компенсировать кефиру отмену "Юности".

Смена отделений последние 10 лет не по Бологищу. а по Окуловке.

Зато в Казань, Самару или Горький - летают. А места там замечательные. Много ли ты знаешь москвичей, имеющих дачу под Самарой и мотающихся туда каждые выходные на самолёте? Просто база идёт не за самолёт, а за затраты: в результате поездок на дачу на сапсане, они очень быстро превысят затраты от такой же дачи на Истре. Можно. Однако, если ты не лох и знаешь объездные пути - пробку ты объедешь всегда, на что потратишь не больше часа. Друг сам себе злой Буратино: никто ему не мешал поехать на метро. Ты будешь смеяться, но таки-нет. Даже в Химках (уж казалось бы) воздух чище. Угу, Вовик-мажор так и ездит на Валдай. Ну тока в вагоне-членовозе. Но движение по ж.д. во время таких поездок перекрывают в лучших гаишных традициях.

По состоянию на сейчас - не будет. Но тут ещё могут вмешаться новгородский и тверской губернаторы.

По состоянию не сегодня - да.

Отменят

Не рискну предположить влияние спасана на спрос на такие участки. ...по цене, превышающей самолётную. А наши богатюги, в большинстве своём, деньги считать умеют, и сильно сомневаюсь, что не просчитают, через сколько лет благодаря таким поездочкам, себестоимость такой вот дачи превысит аналогичную где-нибудь на Истринском вдхр. 12 кефиров - это не показатель. ну станет их 20 человек. Всё равно мизер...

Обзор по последним посещенным городам: Владивосток - нету (да скорее всего, и не было), Хабаровск - видел аж целый один, Тында - нету, Северобайкальск - нету, Братск - рай для "скотин": не менее трёх десятков рассекают по обеим частям города. есть и коммерческие. Усть-Илимск - поскромнее, но тоже ничего десятка полтора-два живых наберётся. Тайшет - нету. Извели. Красноярск - нету, извели. Абакан - три штуки попалось. Саяногорск - нету. Череповец - нету. Рыбинск - на грани исчезновения, попалось всего пять штук, при этом куча новых ХБИ, есть и саранчи (И-260 и 280 ещё остались). Ярославль - нету, извели.

...аутсортинговая шарага, бо набрать проводников в Москве невозможно. Только вот таких. Я когда им ехал 2 недели назад, всё было. Правда, особой чистотой тулаеты не отличались. Плюс ещё, не закрывалось окно возле моего места. Это известная подстава: про продаже билетов из Украины в российские поезда через украинский ВЦ (причём, не важно, в России или на украине брались билеты), в кассе оплатить бельё невозможно - нужно при посадке готовить 72.10 без сдачи. Ну дык ещё бы: 41-й - поезд постоянный, а 21-й дополнительный. Общего оборота с Климовским нет, просто составы собраны из резервных вагонов, которым скоро под списание.

Их отдают только в те автохозяйства, которые поглощаются Тверьавтотрансом. Конаковское АТП. к таковым не относится

У меня есть. И не одна... Ну ща уже поистрепался. И разграфитили... Доживут.

Ехал на ней 3-го числа. Маршрут 6. А на этой - 2-го. работала на 10-м. За майские из конаковских скотин мне не попаласть только 368-я, но её я видел в апреле.

Первый раз а/к 1791 покехала по 388 где-то в конце 89-го года. И маршрут был Комсомольская пл. - Краснозаводск. Катались раз в сутки на И250 днём (не то в 12, не то в 12:30). Отменён в 1991.

Станет тебе "аэроэкспресс" чего строить - они тока цены заоблачные ставят и бабло гребут. Сократишь до двуз минут - посыпятся жалобы от неуспевших. А электричка при 41-й паре в сутки будет стоять всё время. Ну убрал - только парность повысил: переносить электрички с пикового времени на непиковое никто не даст, бо идиотизм.

тока не забывай, что посадку в них положено начинать за полчаса до отправления. 41 штука, так между прочим. И с 2,5-часовой "дырой" днём. Т.е. в случае появления там опарышей, их пришлось бы переносить на другой путь, отхватывая место у электричек Белорусского направления. Ж.д. начальством. Точнее, теми его представителями, которые тянули аэроэкспресс на Белорусский вокзал. А это не с прошлых (домодедовских) времён осталось? Видимо среди ж.д. начальства нет единого мнения насчёт присутсвия аэроэкспресса на Белорусском вокзале. Вот и приказывает один начальник оборудовать для них зал, а второй - не прокладывать аэроэкспрессам нитки на Белорусский...

А вот такое я бы просто запретил. Бо отбирать из четырёх пригородных путей один под опарыши - это значит здорово ущемлять интересы пассажиров Белорусского и смежных направлений. Решать проблему предлагалось путём отправки электричек, которым не хватает места на вокзале прямо из депо с посадкой пассажиров по Беговой. Посему, нехай опарыш навсегда останется на Савёловском, где под него можно задействовать аж три пути без помех кому-либо ещё.

851 скорее да, чем нет, хотя есть 851э, придерживающиеся расписания. С 817 дела обстоят намного лучше. Видимо из-за того, что на Планерной чаи гонять ну совсем негде...

Ну посчитаем... Итак, двое взрослых могут провезти бесплатно одного ребёнка до 12-ти лет. Случай редкий, чтобы взрослых было именно двое, а ребёнок именно один. При этом ребятки нагло нарушили правила перевозок, ликвидировав детские билеты. Школьных, ежу понятно, тоже нет. Для каких-то избранно спешащих провожающих: надо чтобы они с одной стороны очень торопились, чтобы предпочли вместо 20-ти рублёвого автобуса воспользоваться опарышем, переплатив 80 рублей, т.е. впятеро. А с другой, они должны умудриться не попасть в часовой интервал между опарышами и двухчасовые "окна" днём (автобусы напомню идут в сумме с 15-минутным интервалом), что практически сводит к нулю экономию времени. Я думаю, работодателю (да и не только работодателю - почти всем) ещё больше понравился бы билет за номинал, т.е. зонный тариф (14 х 4 = 56 р.) плюс сбор за комфортность (14 х 2 = 28 р.), итого 84 рубля вместо нынешних 250-ти.

Боровичи. ПАЗики - 12 рублей (газелей и БВ автоубсов на городе не замечено) Вышний Волочёк. Автобус 10. бобик (суть тот же автобус, на котором висит табличка "БЕЗ ЛЬГОТ") - 11 (проезд подорожал с 1 января) Удомля - 7 р.

Они не были 523 и 573.

Тока что с дачи, "...всё хорошо, товар как в сейфе". За вчера и сегодня попалось 7 из 8 штук скотин (не попался только 370-й), причём, и вчера и сегодня попалось по 6 штук на линии (это при том, что официально не ходил 1-й, да и видел не всё), т.е. при прочих равных они предпочитают ставить под забор не скотины, а МАРЗы и корейцев. Кстати, на 201-м маршруте всплыл последний конаковский И250, не наблюдавшийся с мая.

Белгород: троллейбус - 7 р., бобики - 8.

А монохрень увела некислую сумму денег от решения транспортных проблем, не решив ни одну. Ну и на хрена вообще какой-либо транспорт по территории природного комплекса?