igla

Вслед за 344 и 345, регион-авто пустил МАЗы и по 971.

А третьего класса в европах нету. Даже при совке (Румыния, Болгария) не было - либо 2-й, либо 1-й и 2-й.

В Химках в свете грядущей турникетизации со вчерашнего дня учинили аццкий отжиг: закрыли выход на площадь с 4-й платформы (которая из Москвы), оставив выход только в переход. Теперь, чтобы выйти с электрички на Ленинский проспект, надо спуститься вниз по переходу, а потом, не переходя под железной, тут же подняться наверх по соседнему выходу. Плохо хрдящие бабки прямо-таки рукоплещут подобным новациям от шараги под названием "Афина-паллада", занимающейся "благоустройством посадочных платформ" на мосузле.

А что это за ограничения ив чем они состоят? Бо в Москве вроде бы никакого "открытого неба" нет, а иностранных авакомпаний прилетает тьма. В отличии от того же Владивостока...

Ничего. Там технологический переезд для работников депо Николаевка, а ж.д. - пути для электричек Ленинградского направления. Если будут какие-то проблемы, то время, когда машинам можно проезжать через переезд, можно легко установить ПИДовским циркуляром.

Это рядовые ковырялки, которые на павелюге норовят проводить ночью, чтобы не мешать движению электричек днём. К теме данное явление отношения не имеет.

В Питере такая же хрень: также необходимо потом регистрировать оплату в терминале.

Там лавки были списсфисские: от бывшего "Репина", т.е. аммендрофовский купейник с лавками в купе вместо полок. на них особо не рассидишься, бо тесно: и локоть соседа мешает и ноги того, кто напротив. Просто мадам понравилось гонять в Питер за полцены автобусного билета, вот она и возбухает.

Жительница или обломается, или добьётся того, что схема станет "совсем прежней": то есть без дневного поезда Ле - Петроз Это с ростом 175. А с ростом 190 всё куда грустнее. Впрочем, это в обычной "ласточке". Комфортную, которая сейчас ходит до Петрозаводска, не юзал.

На самом деле, тут надо всего лишь увеличить 22-му время отстоя на конечной, чтобы его интервал превратился из 20 в 21 минуту. После чего выпускаем его через 4 минуты после 21-го, в результате, он будет идти в противофазе с ним, обеспечив интервал 3- 4 минуты.

Не, не нужно там делать: если будет маршрут со стороны Павелецкой до Угрешской, то делать ему заезд на Пролетарскую нужно обязательно.

Это явно косяк расписания: трамваина со всеми доходит до Ожерелья примерно за 2.30, а тут 3.10. да еще и без остановок. Это она час должна простоять под обгоном. Но обгоном чего и зачем?

На БМО ковырялки. утренние Александров - Поварово отменяются, а вместо них пускают на два рейса Икша - Поварово лобненскую шестивагонку.

Там всё хитрее. Это клинская изначально была калининской, а до (точнее, от) Клина была укорочена в 92-м году (вместе с отменой калининской 0.16 из Москвы). А вот остановки от Калинина до Клина у неё были почти те же (плюс Чуприяновка и Кузьминка).

Вот шо-то их никто даже не пытается считать. Все базары идут за неповоротливость троллейбусов и эстетическое несоответствие улиц с контактной сетью неким канонам. А выкладок, насколько снизятся эксплуатационные расходы после замены троллейбусов автобусами, нет ни одной. При том, что МГТ до хотя бы нулевой рентабельности как до Луны пешком.

Да может конечно, хотя пока не рвалась это делать даже на словах. Я просто не понимаю, зачем вбухивать московское бабло в проект, заточенный, прежде всего, под перевозку иногородних. а также стимулирующий увеличение их числа до впадания этой системы в будущем в коллапс из-за перегруженности (КалЛ, на минуточку, работает на максимуме провозной способности).

Если вернуться к теме. что изменение Б на Таганке я полезным не считаю: ездить на нем от Красных Ворот до Павелюги мне стало на 5 - 10 минут дольше.

В статье в "общей газете" проскочили цифры. что троллейбус потребляет электричества на сумму, впятеро меньшую чем автобус соляры.Вот здесь хочется пояснений, бо если это действительно так, Собаки с Ликсотовым заслуживают расстрела за вредительство. Ибо оплачивать весь банкет придется нам, покупая подорожавшие билеты.

На этих электричках 50% потока едет до Химки/Сходни/Крюкова. Поэтому, с какими остановками они идут по Москве - не важно. Для бОльшей скорости им сделали чередования через одну, а кому нужно пересесть на тверскую, спокойно делает это на ближайшей станции. Ну а остановки до Крюкова у "экспресса" в 17.45 так и остались со времен, когда она ещё крюковской была (тогда она после этого рейса шла в Москву, а в Тверь уходила в 21.39).

Как таковая пробка на Таганке не такая уж и страшная, да и бывает не всегда. Там дебильные светофоры с длинными несовпадающими циклами.

Удобно только тем, кому нужно метро Таганская-кольцевая и только по внутреннему кольцу. Тем кто едет мимо Таганки, стало однозначно неудобнее, а по внешнему кольцу остановка находится у черта на рогах, и неудобна никому (впрочем, удобного места для нее там и нет). Поэтому, Б-черный имеет смысл вернуть обратно в тоннель, а Б-красный оставить поверху.

Дык когда список утвердят, будет поздно пить "Боржоми" - никто ничего не отменит.

В телеграмме указывалось "10-й путь ст. Бекасово"

Он там днем воздух возит, бо долго и дорого. Думаю, ничего прокачивать и не придется.

Вообще, в совковые времена на гнилых ходах ОЖД пригорода было мала-мала, или не было совсем, бо во всех укаждостолбных поездах были общаки, выполнявшие роль пригорода, тем более, тариф на пригороде был тем же общим (зонный тариф был только на крупных ж.д. узлах вроде Бологища). Поэтому, по Идрице тогда была всего одна пара пригорода Новосокольники - Зилупе, условно стыковывшаяся с дневным дизелем Рига - Себеж (с ним же шли и прицепки Ленинград - Себеж). Все остальные перевозки ложились на рижские поезда 185/186, а летом - еще и на 393/394. Вечерний себежский - это уже дитя конца 90-х, если не начала 00-х.