igla

Для всех желающих - только в Ступине одна шт.

Посмотри внимательно на то же бологищенское расписание: резак в 2:14 Тверь - Бологое живёт да поживает. Резак в 2:42 Бологое - В. Волочёк только в феврале сделали с кефирами, но их там особо много не ездит, бо кому охота выезжать глубокой ночью да ещё и провести час с лишним в стоянках под обгоном. Про участок Окуловка - Малая Вишера, где резаков вообще три пары ежедневно (из шести трамваев всего!) вообще молчу. Пускать РА нет экономического смысла - они совершенно неремонтопригодны: из-за невозможности устранить неисправности кувалдой в уличных условиях (а других на полигоне нашего ПИДа нет) имеют место колоссальные расходы по плановым и внеплановым ремонтам, а также издержки из-за простоев в ожидании этих ремонтов. И даже экономия соляры, по сравнению с ЧМЭ3, втрое, не избавляет от дополнительных затрат.

Чтобы пойти в Торжок из Лихославля, надо подогнать трамвай в последний. Вот этому сапсан и мешает. ПИД не хочет гнать тот пригород под тепловозом на электрифицированной линии. Однако, не имея возможности пропустить трамвай, просто грохает его.

Она доходит до Торжка? Кстати, когда торжокская шла обратно, она была согласована с пригородом Осташков - Торжок. Теперь согласования не стало.

С - это С. Он рядом с Ш-1 ближе к ГОСНИИГА. А Ш-1 - это В. Е - соединительная часть между Ш-2 и Ш-3.

Практически никаких, бо Киевское шоссе там полностью реконструировано.

Тем более, что по Москве сапсаны кирпичами не забрасывали.

Этих пассажиров меньшинство, по сравнению с людьми, получившими от сапсанов геморрой. Причём, у клиентов сапсана есть альтернативный быстрый вариант добора - авиация. Поэтому считаю, что сапсаны надо отменить, а их пассажирам предложить пользоваться самолётами или обычными поездами. Кстати, жертвой новых сапсанов, помимо "Авроры", станут "Николаевский" и ходящий по его нитке "Шурик Невский". Кроме того, будет отменен ряд дополнительных поездов, в т.ч., все дневные (62, 68, 84). Как будут вывозить народ на майские праздники - ума не приложу.

Вряд ли. У водилы оно на листочке в клеточку от руки было написано. Причём, там три столбца без дополнительных обозначений. Уехал кстати не по нему.

Не далее, как в четверг на ней ехал. Богданы "балашихи-экспресс", тариф 45/25, по расписанию, примерно раз в 30 - 40 минут. Не попадалась.

Итак, 438-й от Чивирёво: 6:15*, 6:40, 7:05, 8:20, 9:00, 10:00, 10:35, 11:50, 12:15, 13:45, 14:20, 15:05*, 15:30, 16:15, 17:20, 17:45, 19:05, 19:35, 20:00*, 20:55; * - рейсы а/к 1375 9социалльные), остальные - ТАПовские (без льгот)

Я сильно сомневаюсь, что чудо вообще живо, как и его брат-близнец 19-й (и 16-й до кучи). По крайней мере, сегодня между 4-мя и 5-ю по вывешенному расписанию не пришло, хотя пробок на Ленинградке не было. Итак, от Химок (остановка где 345-й): 6.30, 7.00, 7.30, 8.00, 9.30, 10.00, 10.45, 11.10, 12.40, 13.20, 13.50, 14.40, 15.10, 15.40, 16.10, 16.50, 17.30, 18.10, 18.50, 19.25, 20.20, 20.40; от госпиталя: 6.30, 7.00, 7.30, 8.00, 8.50, 9.30, 10.00, 10.30, 11.15, 12.00, 13.10, 13.50, 14.30, 15.10, 15.40, 16.10, 16.50, 17.30, 18.15, 18.45, 19.40, 20.00, 21.00, 21.20. ЗЫ. Гема в "Капитолий" также не ездит, несмотря на вывешенный аншлаг. ЗЗЫ. А на 22 вместо фордов "троя" поставила свеженькие 515-е спринтера. Тариф 30 рваных. ЗЗЗЫ. А вот тебе еще расписание 11-го бобика той же Трои: от Химок: 7.00, 8.35, 9.30, 9.58, 10.25, 11.10, 12.10, 13.10, 14.10, 14.50, 15.35, 16.35, 17.30, 18.05, 18.40, 19.35. 20.05, 20.35, 21.35. От Ивакина: 7.15, 8.10 (получается. от Химок идёт резаком), 8.50, 9.44, 10.10, 10.42, 11.35, 12.35, 13.35, 14.35, 15.16, 16.05, 16.50, 17.40, 18.25, 19.05, 19.50, 20.20, 20.50, 21.50. ЗЗЗЗЫ. А расписание 438-го от Чивирёва не нужно?

Нет. 4 парк 1-я колонна - до марта 1991 года (запуск "Отрадного"), потом - 3-й парк 4-я колонна, а во 10-й он попал где-то в середине 90-х. А не в Октябрьское? Помню, что шрифт маршрутных указателей у 2, 24, 43 и 45 был одинаковый (крупные витиеватые цифры, крупнее, чем у русаков), МТВшников уже не было, только Т3. наблюдения 79-го года. Это скорее всего была двушка середины 80-х (Октябрьская площадь - Метро "Кировская"). Он разве вскладчину обслуживался? По-моему, там апаки катались до последних времен.

"Юность" 23/24 Москва - Ленинград, как это не прискорбно звучит. Ему в затылок дышит "Аврора" 159/160 (в январе будет заменён "Невским") .

Шо-то дуже они маленькие на 2, 210 и 266. Я-то думал, выпуск на эти маршруты уполовинят, соответственно, и интервалы удвоят...

Ну и с хрена ли тогда на пансионат ездить? И этим летом ходили (до Бухты Радости). Вот тока билет стоил 500 рваных, причём, сразу в оба конца (в одну сторону не продавали).

Я бы предпочёл, чтобы их не пустили вот по этой самой причине. Ну дык проедься на электричке Москва - Тверь в 6:22... ЗЫ. Вот кстати альтернативное предложение - перенести время отправления утреннего сапсана из москвы с 6:45 на 6:15 - калининская трамваина пройдёт без перестоев, в москву никого трогать не надо, а те, кто нашёл 5 штук на сапсан, легко найдёт ещё одну на такси. Вот тока и процент и скорости заметно снизились за последние 20 лет, чего нельзя сказать о ценах на проезд...

А там и клиентов авиации ноль целых хрен десятых.

Не всегда - сам же писал, что не высыпаешься в ночных питерских поездах. А вот иди они не 120, а 80, затрачивая на путь не 8, а 10 часов - выспался бы... Время отправления 8:00 - это время прибытия 11:45. Что предлагаешь делать тем, у кого начало рабочего дня в 11, В 10, в 9, в 8, в 7 утра? Именно поэтому утренний "сапсан" всегда будет полупустым. К 7 вечера командированные уже закончили свои дела, и могут отправиться домой. Действительно, это весьма удобный вариант. Так что там у нас с бизнесом, на развитие которого виляет "сапсан"? "Я жду ответа на поставленный мною вопрос"

В таком случае, не дело жрать колбасу, изготовленную из мяса по рецептам 100-летней давности! переходи-ка на соевую, выработанную по "современным технологиям нового тысячелетия" Угу. Недовольные могут воспользоваться самолётом. Да хоть 200 Да почему же? Тем не менее, повторю свой вопрос: почему ночной "афоня" заполняется лучше утреннего ЭР200?

Это я говорил - там с цитированием что-то. Ну новое-то всё нынче практически никто не покупает... Ну ребятки по этому поводу совсем не расстроятся: они позакрывают все ненужные линии, поувольняют ненужный народ, а сами останутся только на направлениях. перевозящих сырьё за кордон: навар будет максимальным, затраты - минимальными. А "прорыв" мне видится обратным: недалёк тот день, когда разогнаться больше 90 на личной тачке станет невозможно из-за тотального контроля за перемещением каждого т/с.

Вот тока "других писателей у меня для вас нет". Т.е., жадные чиновники были всегда, и "сапсан" в их лапах будет работать в соответствии с их запросами, а не моими. Это их поначалу три пары, которые, вроде как не особо затрагивают пригородное сообщение. При выходе скоростной линии на проектную мощность, "сапсанов" станет 15 (пятнадцать) пар в сутки. И что, в таком случае, останется от пригородного сообщения? Проблема там завелась ещё 10 лет назад после окончания первой реконструкции под скоростное движение с появлением вечерних "Невского" и ЭР200. Тогда была убрана клинская в 18:12, а калининская в 18:40 была замедлена на полчаса (а при запуске бологищенского попугая - ещё на 15 минут). В итоге, мало того, что в самое пиковое время на направлении Москва - Клин образовалась часовая "дырка", причём, идущая "под ударом" электричка - калининская, так ещё из-за замедления оной, не успевшие на 17:40, попадут в Клин не на час позже, а на полтора. В НОДе же на эти безобразия есть железная отмаза: "А типа всё равно у нас там сплошные зайцы едут, так чего ради них ещё и график перелопачивать?", которая, в случае прижима НОДа к стенке заменяется на: "везти скоростных пассажиров выгоднее"... прежде чем искать новые решения, предлагаю задуматься и ответить на вопрос: "новые решения ЧЕГО?" Также надлежит выяснить, чем не устраивает существующий порядок вещей, чтобы не получалось, как в анекдоте: "А что, господа, не искупать ли нам коней в шампанском?" "Ну что вы. поручик, где мы возьмём столько шампанского-то?" "Ну давайте хоть кота пивом обольём" Другими словами, я не вижу необходимости в организации скоростного ж.д. движения на линии Москва - Ленинград при существующих пассажиропотоках. Более того, при увеличении оных есть возможности увеличить провозную способность линии куда менее затратными и эффективными способами (например, увеличением составности поездов до 24-х вагонов). Ээээ... А ты не пробовал помониторить как расписание этих фирмачей, так и их наполняемость? Сколько "сапсанов" потребуется, чтобы вывзети всех их пассажиров? И ещё, а как думаешь, почему при запуске двух пар ЭР200 в сутки наполняемость утреннего была значительно меньше, чем вечернего?

А ну-ка приведи плз конкретный пример такого "бизнес-проекта". Которая автоматически тянет вниз основной показатель - соотношение"цена - качество". А много ли у нас ситуаций, когда такая зависимость проявляется? Грызлов в бытность свою министром внутрених дел предлагал уже ввести регистрацию и досмотр пассажиров на вокзалах по аналогии с аэропортами. Вот введут, как в Иране - и за 10 минут уже не придешь... Потому что это "всё новое" значительно ухудшает мне жизнь. На рассматриваемых направлениях это условие уже давно выполняется. Не 200, а 90 (максимально разрешенная скорость движения автомобиля по дороге, кроме автомагистралей, которыми ни М5, ни М10 не являются, вне населённого пункта). Всё, что выше, является нарушением ПДД, а 200 км/ч - грубейшим нарушением, будучи пойманными за которое нарушители лишаются прав. Ни хрена не временное! Угу, "всем пацакам надеть намордники и радоваться". А почему собственно? Я ездил на дачу в электричке, потом пустили "сапсан", электричку поставили под обгон на полчаса, а идущую перед ней - отменили совсем. Кефир с неё пересел (точнее, перенабился) в мою. Результат - еду на полчаса дольше и в худших условиях (раньше мог вытянуть ноги под свободное сиденье напротив - теперь не могу, да ещё и над головой кто-то стоит). если я после этого радуюсь, место мне в дурке. Поскольку большинство автолюбителей несмотря ни на что ездит на классике, рискну предположить, что неприятности российского автопрома происходят не по причине скудного модельного ряда. Ну кое-где уже равняемся: хранцузы например, как запускают ТЖВ, отменяют нахрен всё прочее ж.д. сообщение на данном участке. Правда, данные о том, куда в итоге деваются кефиры с отменённых поездов, история умалчивает, и видимо не спроста, ибо во Франции (в отличии от нас) ответственность за растрату наступает. Вот и приходится заметать следы и пускать пыль в глаза. Ага. Попробуй приёти в магазин без денег, взять жратвы и сказать такое на кассе В одном и том же ТЧ-3 Московского метрополитена эксплуатируется где-то полтора десятка вышеупомянутых Ежей. Большинство из них облезлые,однако есть один состав, который до прошлого года катался в ТЧ-1 (Северное), а потом стоял на консервации. Так вот, отличия ощутимы. "Так чтаа...", дело не в Ежах, а в малярах. Начни с себя: пересаживайся-ка при поездках из Москвы в Киров c поезда на самолёт... Только не следует забывать, что строили железную дорогу отнюдь не там, где ходили "полудохлые кобылы". Этим ситуация "тогда" ключевым образом отличалась от ситуации "сейчас". "Жаль только жить в эту пору прекрасную уж не придётся ни мне, ни тебе" (Н.Некрасов, "Железная дорога" ) Судя по предыдущим новшествам - погано.

Спортивная. кстати, первый поезд с Югов к 6:22 калининской не успевает. Случайно чтобы компенсировать кефиру отмену "Юности".

Смена отделений последние 10 лет не по Бологищу. а по Окуловке.