igla

На самом деле грядёт повышение цен на сезонки с 1 февраля (типа вместе с повышением цен по Москве), вот и прекратили продавать ближние билеты, где повышение будет более ощутимым. В МТППК всё проще, там цены уже подняли: "большую Москву" продают по 1300 вместо 1200.

ЦППКшные машины рязанского хода обслуживаются в ильичах. Вот их и гоняют на ТО и обратно через Перово - Кусково

Литовцы за последние два года, что я за ними не следил, грохнули движение от Вильнюса на юг, до Стасилая. Теперь конечная точка - аэропорт. А с 24 ноября грохнуто сообщение от Каунаса на запад, в Казлу Руду и Кибартай. Теперь там народ везут автобусами по ж.д.билетам. а рейсы их имеют 600-е номера и видны в "экспрессе"..

А спросите плз у своего источника, сколько получило РЖД таких же выплат в прошлом году и в позапрошлом. Увы, но ему данных из РЖД никто не предоставит. Для них он недостаточно крут, чтобы с ним считаться, а данные из ППК и так всем заинтересованным известны. Дык опять-таки, поскольку эта самая инфраструктура считается от фонаря, то если Медвед не прижучит ПИД, ПИД будет борзеть и повышать эти ставки как захочет. Соответственно, судьба пригорода, в т.ч. и вашего, целиком в руках Медведа.

Вот мне ничего не понятно. Деньги-то пойдут РЖД, но сколько их пойдет, не знает никто. Ибо помимо платы за инфраструктуру, РЖД требует с ППК также плату за содержание и ремонт подвижного состава и плату за управление этим самым подвижным составом. Когда Медведев широким жестом начал оплачивать 99% оплаты ППК за инфраструктуру, РЖД, лишившись возможности рисовать затраты на неё от фонаря, просто-напросто повысило в несколько раз плату за управление п/с и за ремонт п/с (тут внятных методик расчета затрат не существует, соответственно, плата за использование одного и того же типа п/с, в зависимости от дороги, отличается в разы), переложив свои хотелки на эти статьи со статьи "инфраструктура". Теперь, при увеличении платы за инфраструктуру, правительство вполне моожет потребовать от РЖД умерить аппетиты по затратам на управление и ремонт, и тем самым, скомпенсировать обкомам увеличившиеся затраты на инфраструктуру.

Ну в 522 обычные МГТшные билеты тоже не принимали.

А сколько выделяли в 2013 году?

У них есть линия по центру (Советская ул. и ул. Вагжанова), закрытая 10 лет назад. Рельсы с тех пор так и лежат, как, впрочем, и в других местах, где движение закрыли позже, бо нет денег на их снятие и асфальтирование улиц. Ну а паутину снимают быстро.

13 весьма восторебован от Преображенки до Комсомольской. Глупо убирать его на Курок.

Вроде бы можно. Вопрос тольк в тм, станут ли подобное терпеть пассажиры маршрутов, выпуск на котрые обдерут для организации этого самого Б?

Дык там и электричек гораздо меньше. Почему тогда их обкоцали не по Обнинску/Балабанову, а по Наре? Ты пробовал убежать от калужских контролеров, или договориться с ними на полтинник?

Ну, Татария и Кировщина уже в этом году потребовали от ПИДа заменить РАшники на классные вагоны под тепловозами.

В жертву двухэтажнику принесут "афоню".

А почему РАшники дорожают сильно и именно сейчас?

Дык уже два года как. На всех рейсах "аэрофлота" бухло наливают только в бизнес-классе, а в экономе даже за деньги не продают ни на международных рейсах, ни на внутренних.

Губернатору-то это, может, и не нужно, но убытки от работы ж.д. не он выдает.

Да.

Угу. Обычные купейники остались только выборгскими прицепками.

машины тоже прекратили пропускать.

Там не только 144 с 901 нету, там еще 284 по-старому показывается. Ещё нету фиатов и зеленоградских автобусов Точнее, есть только 400-е всех мастей..

Для начала там железку построить надо, ибо существующая идет через Армению. проект новой прямой есть, но работы не начиналсиь и хз когда начнутся. А пока, автобус там едет ночь (поезд, когда был, ехал 1,5 суток).

А вот кстати, заведу-ка я старую песню за убыточность. Почему калужская электричка, пока идет по территории МО - прибыльна, а как переезжает в Калужскую область, так начинает нести такие убытки, что "пришлось" ЦППК обкоцать по Наре добрую половину малоярославецких электричек. При том, что тариф там такой же, как в МО, а контролёры злее, т.е. зайцем там почти никто не ездит, и электрички три года назад ходили хорошо заполненные. "Там дизель-поезда", - скажете вы? Дык почему грохнули не их, а именно московские электрички?Аналогично с Рязанской областью: дизелей там аж целых шесть пар (моршанские две пары, после нового года одну из которых грохнут, не считаем, бо там черноземППК), электрички ходят хорошо заполненные. Почему убытки? Ну, там 4А путь есть. На нем можно держать. Тут мне попутный ветер нашептал, что к августу с Твериью и Конаковом проделают примерно то же, что с Малоярославцем и Малой Вишерой, т.е путем выставления огромных счетов обкому (котрые те, разумеется, оплачивать не станут - им вобще всё по фигу), добьются сокращения размеров движения на 50 - 70%.

Половину площадки (ближнюю к заезду) занимает штрафстоянка, а другую половину - типа музей МГТ. Там же и оставшаяся небольшая часть паркового хлама. ЗЫ. Хапиловка также не используется совсем.

Переплативших в два раза будет столько, что они всё равно поедут как селедки в бочке. Тут заградительный тариф придётся упятеренным, как минимум, ставить...

Таки бесплатно. Ну, точнее, платит за них ЦППК столько же, сколько за московские машины.