igla

Цена 2300 бывает, пока билеты не начнут раскупать (первые десять мест что ли). После того, как энное число мест скупили, она становится 2600, потом 2900, потом 3200, потом 3600...

Это всё конечно замечательно, но как с нагрузкой предлагается справляться 1 и 17 АП, на которые маршруты накидываются, а взамен ничего не отбирается?

Ну по уму, 12 АП в Строгине тоже быть не должно, ибо из 15 АП туда ближе. А вот Митино как раз и надо отдать из 15 АП в 12 АП. Хотя, если красногорские идиоты вытурят-таки 12 АП с нынешней территории, то не понятно, кому что передавать.

А как он ходит? Следов в иде расписания мне не попадалось, самого тоже не видел.

А на хрена Москве обслуживать чужой Солнечногорский район? Нехай у тамошнего райкома башка болит за транспортное обслуживание (хотя по факту, ребяткам там уже лет двадцать проблемы населения глубоко по фигу). Кроме того, против поворота на перепечинском перекрестке будут возражать гайцы (он под маленьким углом). Не прокатит. Гайцы запретили ездить с пассажирами по той дороге. Потому и 52-й сдох. Запрет можно нарушать только на пасху.

Её уже сократили. раньше она шла до Кропачёва. А потом, ничего не получив от Челяинской области, Кбш и начала грохать "пограничные" трамваи.

как это - не будут? По МО никто такого и не обещал.

До 91 (открытие метро "Отрадное") Был

Ну переход тот просто на небольшой глубине построен (глубже там метро, поэтому нельзя).

...а до этого ей кто-то дотации давал?

А так у многих губернаторов и произошло. В частности, поздний Громов продал долю МО в ЦППК.

Не имеет. В 100% случаев. Она только имеет право башлять бабло ПИДу либо в качестве соучредителя (а ПИД башляет "натурой" - локомотивами, вагонами и бригадами), либо в качестве потребителя услуги (в тех случаях, когда область не вошла в соучредители).

Из 15

Да никто никуда его продлевать не собирался

Он-то может и не окажется, но непонятно почему, МО освободили от обязанности башлять ПИДу дотации на пригород, признав перевозки в МО прибыльными. Поэтому, по всем вопросам его в ПИДе смогут посылать, пеняя на неплатежи.

Я таких регионов насчитал аж целых девять и 83-х. Это вы называете "немалое"? В ЕЧР, например, таковыми являются Горьковская, Самарская области и Татария. Остальные либо ничего не платят, либо ограничиваются минимальным 5 - 10 миллионами в год за льготников. А кто просил дороги грохать дизель-поезда? Скажем, та же ОЖД грохнула все свои Д1 выпуска середины и конца 80-х, запустила на выборгский и новгородский пригород ЦМВ под тапками, и прибежала в Ленинградский и Новгородский обкомы с дикими счетами на дотации. В то время, как в республике Хохланд эти самые Д1, даже более древние, продолжают кататься. Или эксплуатация МВПС, по сравнению с классными вагонами под машкой или чмухой, совсем не такая выгодная, как нам поют в ПИДе (и не только поют, а и выставляют расценки на основе подобных расчетов)? Но тогда получается, ребятки там лепят горбатого, пользуясь железнодорожной безграмотностью минтрансовских чиновников.

Какой 23-й? Я помню 23-й как укороченный 3-й от Фонвизина до площади Свердлова. Ему сам бог велел обслуживаться 4 ТП. Ну а новый 23-й сразу был во 2 ТП (возможно, кстати, отдача 25-го состоялась не при запуске 77-го, а при запуске 23-го). 19-й действительно на начало 80-х был в 6 ТП, но перед своей кончиной он был сдан во 2 ТП.

Когда он ходил до Серпуховской заставы, он был во 2 ТП, а в 8 ТП попал, кажется, с открытием Тб77.

Не правительство, а МВФ (ага, ещё в ельцинские годы). Ну собсна ещё пара лет подобного ухода с "развитием", и губернаторы скорефанятся и либо протащат закон о возврате всего взад, а то и вовсе о финансировании перевозок исключительно из выручки ОАО ПИД.

ну вот по мере появления солнцевских маршрутов, Юго-Западная и Озёрная отходили от 14 АП к ФАТП. "Ну ты спросииил!" Откуда ж я знаю-то?

ну например, 37-й их был.

Нормальные покровские трамваины были в 61-м году, в 68-м уже не было. В конце 80-х было две электрички Покровка - Москва по выходным дням, но они шли резаком из Клина. Ещё из экзотики - завидовские, редкинские, решетниковские и конаковомохские электрички, а также суперпаровозы Ямуга - Москва и Стреглово - Москва, Ну и на бологовском ходу много чего было: Калашниково, Спирово, Вышний Волочек, Академическая, а до середины 70-х - Кулицкая, Доронинская и Бочановка.

А какие факторы мешают 6 АП начинать движение не с конечной А, а с ближайшей к нему конечной Б? Отсутствие диспетчерской? Это гонево, потому что во-первых, даже тот же отстойный 4 АП так делает, а во-вторых, конечная на Рижской есть, и если действительно есть необходимость отмечаться перед выходом в рейс, можно ввести такую отметкудля первых и последних рейсов. Что, вертеться дважды под мостом неудобно? Дык во-первых, поутру и вечером это можно сделать без проблем, а во-вторых, и в-основных, это намного ближе пустого прогона до Холмогорской и обратно. Просто в МГТ совершенно ублюдочно работает диспетчерский аппарат (точнее, не работает совсем, диспетчеров вполне можно сократить и заменить автоматом для отметок путевых листов, раньше такие были, ибо оперативное управление автобусами они не осуществляют). Возможно, но пока это не очевидно. Посчитаю вечером. Я что-то не уловил, а зачем на него выпуск увеличили? Полтора Считать-то буду сразу в обе стороны. Ээээ... а что же там стоит? Кажущееся отражение кажущихся автобусов?

Правильно. наш ЖЭК даже объявы в подъезде вешал на предмет: "не попадайтесь на удочки непонятных фирм, все поверки счетчиков - только через ЖЭК"

Это как же они там ездят-то, если от Марьиной Рощи до Рижской получается дальше, чем от Костромской до Холмогорской? Нет, я так не считаю. Я считаю, что их на маршруте просто нету из-за недовыпуска. надо будет как-нибудь потусить часа-полтора на каком-нибудь Алтуфьеве. Посчитать, сколько там 601-х попадётся, а сколько 774-х. Куда ж они их девали после открытия Новокосина? И когда собираются завести все те 6212-е, стоящие на Рижской полуразобранные?