igla

Ну дык проедься на поезде от Туапсе до Белореченской и глянь, что там с серпантинами Хотя куда более яркий пример - в Грузии, от Боржоми до Бакуриани. Вообще, автомобиль, в отличии от поезда, може преодолевать значительно более крутые подъёмы/спуски, что приводит к необходимости прокладки железных дорог по местам с более ровным профилем (это, как правило, долины рек, а реки в горах очень редко текут по прямой), либо к прокладке значительно более протяженных серпантинов. Собсна, от Бугульмы до Н.Челнов дела так и обстоят: дорога идет через горки напрямик, а железка их обходит.

Вообще-то, это было благом как для людей, живших там (получивших новое жильё), так и для государства (снизились затраты на содржание инфраструктуры таких деревень).. Недовольным остались немногочисленные упертые лица приемущественно пенсионного возраста ("здесь я родилась - здесь и помру!"), а также некоторых квасных патриотов ("убили злые большевики русь изначальную!"), проживавших, на тот момент, приемущественно в кваритрах со всеми удобствами. Вот и сегодня, я не понимаю, зачем нужно, к примеру, поселение Лендеры, куда нет дорог, а только железка, за обслуживание которой ПИД хочет кучу бабла, при том, что и работы в деревне тоже нет, кроме браконьерства в лесу.

Это если 250. А если 50- поедут, да ещё как. Замечу, кстати, что цифра в 250 рваных не обоснована ничем, кроме ПИДовской (и даже мПСовской ещй, потому как непотребная цена на проезд в ПДСах ведёт свою историю с середины 90-х) жадности.

Быстрее там невозможно: горный профиль со всеми вытекающими.

На вашем 86 например.(между Преображенской и Соколиной горой). Ну не всегда они в мясо, а в вечерние часы "пик"(они там с 4 дня начинаются. а в пятницу - с 3), когда интервал 20 минут как был, так и остался.

...а как будут отурникечивать путь из Москвы? Мост отурникетят и закроют для прохода, или второй построят?

Может, Конаково? там, правда, не 2 пары, а 9. но турникеты заработали.

Сейчас приказал долго жить и по факту 62-й Клин - Волоколамск. Гораздо раньше это произошло с 61 Клин - Дмитров, 202 Клин - Конаково. Очень недолго просуществовал 205 Клин - Тверь. Ещё практически всё грохнула нынешняя РАТА: Дубна - Тверь через Конаково, Дубна - Конаково (через паром плавали), Дубна - Запрудня, Дубна - Загорск через Запрудню, Вербилки, Жестылёво. Был ещё 55 Запрудня - загорск через Константиново, Шатура - Белоомут, Орехово - Коломна. А 38 сумел посуществовать не только от Выхина до Аринина, а еще и от Речника до Больницы № 119. нынешний 350 - это бывший 350м, а простой 350 ходил от Речника до станции Сходня через Черную Грязь, был еще и 350л до Лунева, и уж совсем экзотический маршрут без номера от Речника до Лобни через Ш-2. В Рогачеве на остановке видел перечеркнутое расписание 413 до Речника, но вживую его не видел.

Да почему не пойдет-то? Ехал я три года назад из Бреста в Заболотье на ДР1П-090. Обычный дизель, не попугай. В вагонах тепло и чисто, лавки мягкие старорижские (как в ЭР22, на пружинах), в сортирах тёплая вода и мыло(!). А биогоршка нет. Ну какой биогоршок мог быть в 74-м году, когда этот дизель сделали? То есть, пассажиру вообще пофиг, куда девается дерьмо из туалета,лишь бы он работал и был чистым. А для осуществления этих условий наличие биогоршка необязательно. То есть, это всё не объективные причины, а бюрократические заморочки. Которые можно исправить массовым закрытием пригородных линий. Когда недовлльное население массово выйдет на рельсы - сразу разрешат езду по "лайт-затратам".

...который, тащемта, никто Истре не компенсирует. Теперь по пунктам. Дык опять-таки, это проблема ПИДа, а не обкома, и даже не ППК. И ПИД вроде бы включает эти самые ТО в счет к обкому. Ну и как им это удается? Ты внимательно смотрел, где делают ТО тем же ершовским газелям,и как? Что удивительного? туалет без биогоршка вполне себе может быть чистым. И как этим требованиям соответствуют ЭР2 и аммендорфы? А примеры срезания биогоршков я знаю в ВЧД-1 Окт (Москва), Какое чужое? ПИД один, дороги вроде бы даже юрлица решили. Опять-таки. в ПИДе (нев ППК!) должны решать, что выгоднее, обслужтивать в Балашове, или гонять из саратова в Анисовку. А смены в депо круглосуточные, кстати. В Саратове во время дневного отстоя. Если не хотите биогоршки срезать,откачать их можно также на территории саратовского ВЧД. Раз не пойдет, тогда нехай дорога не жужжит.что на неё непреодолимым бременем свалились резаки в Анисовку. ...так у вас они еще и разные? я-то думал, там два РА2. Эммм...Тогда я что-то не понял. Раз кругом одни убытки. может, надо грохнуть ершовский - пусть и в самом деле на газелях едут? Ну если так рассуждать, у БППк вообще ни хрена нет. А что мешает БППК арендовать п/с у ЮВЖД - я не понимаю. РАшники, кстати, они юзают - в Стерлитамаке. ...со стороны ж.д.? Я так понял, МГТ всё устраивало, и Москву, башляющюю за эти покатушки, тоже. Дык никто с них договора (= бабла) и не требовал. В том-то и цимес. В Балашове депо и моторвагонное тоже. Обслужтвало полигон Таловая - Пенза. Опять-таки. это уже ПИД должен обсчитывать,что ему выгоднее. На то и сидят целые управы дармоедов в отделах движения и тяги. А вагонов можно наделать из списываемых, проведя им КВР.

Раз в день в 12.30 по рабочим дням (икарус-250). Также, кстати. в это время ходил и 401-й от Савёловского вокзала в Дмитров (тут, как правило, был ЛАЗ-699Р). А вот 415-й в Дубну от Новослободской ходил в это время дважды в день.Интересно, как часто он ходил? Это уже "Универсал", веная ему память. По-моему. они появились если не одновременно с 388-м.то незначительно (на несколько месяцев) раньше.

Заказчики предпочитают обходиться бобиководами, которые вывозят всех желающих, а дотаций не требуют. Либо вообще забивают на транспортное обслуживание (пример Новгородчины).

Ещё раз. Медленно и печально. У заказчика нет потребностей в проведении ТО п/с, принадлежащего ПИДу. Где и как это будет делать ПИД, его не то, что не интересует, а он даже и не в курсе. что это надо делать. И поскольку заказчика не удалось развести на оплату 30-километрового прогона составов на ТО и обратно, дальше уже ПИД должен считать. что им выгоднее, выделить путь в Саратове для проведения ТО-1 электропоездам, или продолжать гонять их в Анисовку за свой счёт. Третьего не дано. Хотя почему? Дано: можно заменить электрички составами из классных вагонов под электровозами - и тогда ничего никуда гонять вообще не придется: и вагонное, и локомотивное депо в Саратове-1 имеются. Тем более, анисовские ЭР9Т через 2 - 3 года добегаются до списания.

Выше Сергей Смолянский утверждает. чтообком каким-то образом сумел вычленить из общего заказа сумму на поезда Саратов - Анисовка, и отказывается её платить. Ежели бы проблемы не было, про неё бы и не писалось, а раз пишется,значит она есть, и целиком является проблемой ПИДа. стало быть, это там должны решать, что выгоднее, гонять за свой счет поезда в Анисовку и обратно даже на ТО-1, или "изыскать внутренрние резервы" для проведени мелких техосмотров непосредственно в Саратове (хотя почему только в Саратове? вполне можно и в Сенной/Аткарске/Ртищеве - ПТОЛы там есть).

Ну, если бы, да кабы, во рту росли грибы, то был бы не рот, а целый огород Я как-то не заметил разницы между тем, что стало после принятия закона с тем, что было до него. Всё остальное - разговоры в пользу бедных, ибо доказать, кто насколько оборзел бы при отсутствии закона, невозможно.

При наличии этого закона гарантии от подобного Ашота отсутствуют. Во-первых. он может тупо наврать насчет наличия резерва на линии, как уже было не раз, а во-вторых. не попавв на конкурс, может спокойно кататься нелегально. И тут уже возникает вопрос, а почему услуги подобных Ашотов востребованы? Не потому ли, что работы легальных перевозчиков недостаточно?

Разумеется. Это уже половые проблемы ПИДа. Таких риторических вопросов я тебе тоже мешок назадаю. например: разве это правильно, что за пригородные ж.д. перевозки отвечают обкомы, когда у них нет на это ни денег, ни компетенции? Тогда в чем проблема? Это опять-таки, внутренние половые проблемы ПИДа. Хотят убрать расходы на резаки до Анисовки и обратне - нехай выделяют путь, или строят, если нечего выделять. Почему обком должен переплачивать за неразвитость станции Саратов-1, даже я не понимаю. Тем не менее, в московском графике депо Крюково ТО-2 перестали проводить уже лет 10 как. В Калининском проводят. Правда.раз в три дня московкий состав в Крюково попадает,и там, если что, можно провести внеплановый ремонт. Эммм...А оно точно надо? Может срезать нафиг эти баки и вывести трубу на рельсы? тем более, санитарная зона в Саратове небольшая - всего лишь до Анисовки. Ну с тобой-то как раз всё просто: балашовскому трамваю всем манипуляции проделываем по Балашову, а ершовский и александровгайский РАшники и так проходят через Анисовку. Поэтому, по Урбаху и Анисовке устраиваем сцеп/расцеп, чередуя составы через день (т.е. утром александровгайский идет до Анисовки, а ершовский - до Саратова, а вечером - наоборот: из Саратова идет в Александров Гай, а в Анисовке к нему подцепляют ершовский. Цена вопроса - 15 минут стоянки по Анисовке. Ну, на ППК Черноземье свет клином не сошелся. Могут и у вас заказать, и у БашППК (которая в Пензе). Кстати, а Пенза - Ртищево кто заказал и кому? Ну значит, и туда могут. Странно, в общем... Был, только суды они проиграли. Вот только само существование такого закона вызывает ряд вопросов, потому как пользы людям от него нет. зато вреда полно. Стало быть. такого закона быть не должно, а если он есть, то должен игнорироваться всеми, пока не будет отменен/изменен на более приемлемый. Ну а если бы в минтрансе МО не хотели вредить людям, то сами бы скропали паспорта МГТшных маршрутов. отвезли бы туда и уломали бы начальника подписать. Ибо МГТ в области работает абсолютно (для области) на халяву.

достаточно.Я и в будни ОБВ видел. На кой они там - ума не приложу.

...и 388 Комсомольская пл. - Краснозаводск. Но это еще в начале 90-х. Когда-то был Великие Луки - Щелчок с заездом о все попутные райцентры. Сдох вместе с совком, и больше не восстанавливался. Аналогично - Вологда - Москваи вся Козлоградчина:Бежецк - Москва. Удомля - Москва, Максатиха - Москва, Торжок - Москва, Осташков - Москва, Тверь - Москва и Новгород - Москва в общем обороте и Валдай - Москва в обороте с Валдай - Тверь. Хотя бежецкий дожил до начала 00-х, и ходил уже на Тушинскую. Еще пару лет назад ТоржАТП запустило было Торжок - тушинская через Берново, Старицу и Лотошино. Но не раскатали, дуже долго до Торжка получалось - 6,5 часов.

За последний месяц мне 173-и исключительно ОБВ попадаются.

Ну в таком случае, ставропольскому обкому тем более есть смысл СКППК прогнать, а ЦППК позвать. Действия же самой СКППК на этом фоне, мягко говоря, весьма странны.

...но и не увеличивал. А сейчас, я читал, выплаты дорожного налога покрывают расходы на содержание дорог в среднем на 20% (а ведь ещё бывает модернизация существующих и строительство новых дорог), поэтому. если в бюджете деньги есть, содержание дорог финансируется бюджетом. ну а если нет, на него просто забивают.

Ну да, не включаются.

Уууу, чего захотели! Разумеется, не будут. Ибо этот ремонт на разных заводах также стоит разных денег, при этом, выбрать тот, что дешевле, невозможно. К тому же, ребятки предложат изучить "опыт" Грузии, Армении и Азербайджана, где сроки этого КРа злостно нарушаются, а ЭР2 всё равно ползают. Ну дохнут иногда на перегонах - дык ничего страшного: "серый" за час-два оттащит.Впрочем,с другой стороны мухлёж также есть: вот ездит, к примеру, в тверском графике трамваина о 6 вагонах, а в КР гонят все 10. Потому что оставшиеся четыре вагона используются в качестве резервных в московских составах. Логичный вопрос козлогубернатора: почему я должен платить за ремонт вагона,который работает в чужом регионе? До сего момента резаки ездили за счет ПИДа. Как быть? Так и гонять за счет ПИДа, только загонять в Анисовку не каждый поезд, а раз в шесть дней, на ТО3. ТО1 делать в Саратове-1, ТО2 вообще не делать. Сколько сейчас в Анисовке составов работает? Если 12 9вряд ли больше), то достаточно двух пар резаков. Эммм... а обратно как? Оттуда не уезжают? Как раньше: по Ртищеву оборот с поездами Ртищево - Балашов. В Балашове депо есть. Обсуждаемая Бурятия уже лишилась 80% того межгорода. что был в ней 10 лет назад даже не в пользу нелегальных бобиководов, а в пользу бомбил.То есть там теперь сё по-узбекски: на краю города собирается народ, группируются по четыре человека, подъезжает бомбила - и вперед. Потому что содержать даже газель дороже, чем поюзанные жигули, вот и перебежали туда, где дешевле.Таким макаром,лет через пять там всё сдохнет.И есть уже регион, где всё сдохло. Это Тува. Там остался единственный междугородный маршрут Кызыл - Абакан. Должны, но не организовывают. Даже минтранс МО чуть не наломал дров с МГТшными маршрутами, заботясь о своих финансовых показателях, но не об удобстве своих же жителей. В других местах также никто этой работой не занимается. На Козлоградчине, например, межгород работает по маршрутам, доставшимся в наследство от минтранса РСФСР, причем, покоцанным. Если запускалось что-то новое, то в основном- по инициативе самих перевозчиков. одна раз (Кесовогорский район 10 лет назад) - по инициативе грамотного начальника райкома. И в других местах особой дейтельности областей не видно. Ну,к примеру, для участка Новосокольник и- Себеж это несбыточная мечта.

Капремонт чего? А считаю - правильно. Бо не должно быть никаких засылочных поездов, они должны идти с пассажирами. Яркий пример - участок Тверь - Бологое, где в вечерний "пик" дыры по 3,5 часа, зато ночью в половину второго гонят резак. И ждут, чтобы обком за него платил???