igla

...и дороги в Москве они тоже не забивают? Дык всего лишь предлагается этим работникам пересесть на ОТ.

Гарантии времени при поездке на автобусах нет никакой. Другими словами, должна быть выделенка по Ленинградке в черте Химок, причем, реально работающая, а не как по Киевке за МКАД. Всю жизнь влезали - и ничего (до аэроэкспресса, единственной связью Внукова в Москвой был 611-й/511-й автобус). Это-то понятно, что не для того ребятки "аэроэкспресс" организовывали, чтобы там всех за полтос возить. Но вот интересно, неужели, если время в пути увеличится на 15 минуьт, а цена упадет вчетверо, то большинство нынешних пользователей "аэроэкспресса" с негодованием уйдут на такси/бобики?

ааа, ну это ж не только под аэроэкспресс, а подо всё, что угодно, хотя и заказал его "аэроэкспресс". К тому же, презентовали - это ещё не "поехал с пассажирами".

"Ага, спугались - то-то, наших знай!" (Л. Сергеев) Если серьёзно, то по нынешнему развитию ситуации, к этому придут лет эдак через десять. Ибо по-другому регулировать всё увеличивающиеся потоки машин при постоянном(практически) количестве дорог и постоянной их пропускной способности невозможно. Будет и обратное явление: платный въезд в МО из Москвы для москвичей (приемущественно в летний период по пятницам и выходным дням). Сегодня я не шовинист, а Кассандра Впрочем, через 10 лет глянем, насколько я ошибся... А конституцию традиционно не заметят, как не заметили её при вводе платных дорог. Не знаю, уж как-нить сами решите. Ты тока не путай платный въезд в платным входом, ибо есличо, обкладывать предлагаю въезжающие автомобили, а не паксов. А сейчас ты бабки не выкладываешь? Неужели автостопом едешь? МКАД, кстати, по этой теории, также будет платная, бо находится в Москве, а не в области (граница проходит по её внешней части). Ну и что? Пересесть на 2 на Митине-4 им религия не позволяет? На Войковской для этого дела прекрасно подойдет дублер в сторону центра.

...ты забываешь, что время на покупку билета в стационарной кассе всегда ненулевое (минимум 2 минуты, с учетом захода к ней, а если очередь...), поэтому, бобик с оплатой внутри дает пассажиру выигрыш по времени. Вообще не садилось, ибо как только опарыш продлили на Белорусский, Савёловский ему оставили только в Москву, а из Москвы отменили сразу и всем. Вот сколько тогда выходило на Савёловском, было бы интересно узнать. эээ...а у него были какие-то новости? Последняя. вроде бы, новая цена в 400 р., но и это было уже почти полгода назад.

Ещё не выкинули. Потому не полегчало. Вот как выкинут из Реутова, узнаем, но пока этого не произошло. Платный въезд в Москву для иногородних машин решит эту финансовую проблему. Что же касается пассажиров 575, то вряд ли даже все они, пересев на личные тачки, в состоянии серьёзно повлиять на пробки в городе.ЗЫ. коль скоро оставляют 575 до Тушинской, требую возврата 342, 343 и 344 на Сокол!

Поначалу он ходил под ЧС-2. Пока кто-то в Сортировке не придумал подгонять туда чмыри, работающие на рязановской линии: порожний пробег здорово подсократили, а скорость сего паровоза позволила чмырям легко держать график.

У кого? У 32? Он туда не ходит. У 575? Не, не нужна: достаточно довезти областников до ближайшего метро (Пятницкое шоссе) - и будет с них. Кто хочет дальше, пусть пересаживается на 2. Поэтому, я особого смысла в 575 не вижу: его надо объединить с 32 и объединенный маршрут прокачать. Попутно за счет пассажиров 575 чуть-чуть разгрузим ТКЛ и догрузим АПЛ.

В таком случае, "аэроэкспресс" надлежит уюбить в Москве (а в России он сам подохнет) - обычные зелёные по стандартному зонному тарифу в аэропорты с таким же интервалом будут куда более востребованы, а ехать со всеми остановками будут всего на 10(Шереметьево) - 15(Домодедово) минут дольше, чем сейчас. Тем не менее, московские льготники ездят в аэроэкспрессе бесплатно по СКМ. Кто "они"? "Аэроэкспресс"? напомню тебе. что сначала запустили в дармоедово опарыши, а уже потом создали ООО "Аэроэкспресс". На вопрос, а где ПИД взял бабло на постройку ж.д. во Внуково и Шеремуху ни ты, ни ПИД, ни кто-то ещё не ответил. Посему. предполагаем наихудший сценарий: ребятки тупо взяли свою прибыль с грузоперевозок, и вместо того, чтобы ремонтировать пути и заменять вагоны, вбухали их в эту стройку века в ожидании больших барышей, и сейчас стригут бабло. Обломать пруху ребяткам было пора ещё пять лет назад, ибо нефиг. Из Сочей "аэроэкспресс" убёг со скандалом перед олимпиадой, когда не сошелся в цене с местный обкомом. Рядовые пассажиры от этого только выиграли, получив возможность ездить в аэропорт не за 250 рваных, а за 70. В Казань катается как раз "Аэроэкспресс", постоянно скуля за убытки, ибо дурных платить им 200 р. при наличии бобиков за полтинник нема, а у кого бабло водится, сразу на такси едут. Ещё у них есть Владик, где местный обком их также послал.

...Ога, а сразу на месяц закрыть всю линию, ещё эффективнее будет (смайлик адресован не тебе. а Диме Пегову)

Вслед за 344 и 345, регион-авто пустил МАЗы и по 971.

А третьего класса в европах нету. Даже при совке (Румыния, Болгария) не было - либо 2-й, либо 1-й и 2-й.

В Химках в свете грядущей турникетизации со вчерашнего дня учинили аццкий отжиг: закрыли выход на площадь с 4-й платформы (которая из Москвы), оставив выход только в переход. Теперь, чтобы выйти с электрички на Ленинский проспект, надо спуститься вниз по переходу, а потом, не переходя под железной, тут же подняться наверх по соседнему выходу. Плохо хрдящие бабки прямо-таки рукоплещут подобным новациям от шараги под названием "Афина-паллада", занимающейся "благоустройством посадочных платформ" на мосузле.

А что это за ограничения ив чем они состоят? Бо в Москве вроде бы никакого "открытого неба" нет, а иностранных авакомпаний прилетает тьма. В отличии от того же Владивостока...

Ничего. Там технологический переезд для работников депо Николаевка, а ж.д. - пути для электричек Ленинградского направления. Если будут какие-то проблемы, то время, когда машинам можно проезжать через переезд, можно легко установить ПИДовским циркуляром.

Это рядовые ковырялки, которые на павелюге норовят проводить ночью, чтобы не мешать движению электричек днём. К теме данное явление отношения не имеет.

В Питере такая же хрень: также необходимо потом регистрировать оплату в терминале.

Там лавки были списсфисские: от бывшего "Репина", т.е. аммендрофовский купейник с лавками в купе вместо полок. на них особо не рассидишься, бо тесно: и локоть соседа мешает и ноги того, кто напротив. Просто мадам понравилось гонять в Питер за полцены автобусного билета, вот она и возбухает.

Жительница или обломается, или добьётся того, что схема станет "совсем прежней": то есть без дневного поезда Ле - Петроз Это с ростом 175. А с ростом 190 всё куда грустнее. Впрочем, это в обычной "ласточке". Комфортную, которая сейчас ходит до Петрозаводска, не юзал.

На самом деле, тут надо всего лишь увеличить 22-му время отстоя на конечной, чтобы его интервал превратился из 20 в 21 минуту. После чего выпускаем его через 4 минуты после 21-го, в результате, он будет идти в противофазе с ним, обеспечив интервал 3- 4 минуты.

Не, не нужно там делать: если будет маршрут со стороны Павелецкой до Угрешской, то делать ему заезд на Пролетарскую нужно обязательно.

Это явно косяк расписания: трамваина со всеми доходит до Ожерелья примерно за 2.30, а тут 3.10. да еще и без остановок. Это она час должна простоять под обгоном. Но обгоном чего и зачем?

На БМО ковырялки. утренние Александров - Поварово отменяются, а вместо них пускают на два рейса Икша - Поварово лобненскую шестивагонку.

Там всё хитрее. Это клинская изначально была калининской, а до (точнее, от) Клина была укорочена в 92-м году (вместе с отменой калининской 0.16 из Москвы). А вот остановки от Калинина до Клина у неё были почти те же (плюс Чуприяновка и Кузьминка).

Вот шо-то их никто даже не пытается считать. Все базары идут за неповоротливость троллейбусов и эстетическое несоответствие улиц с контактной сетью неким канонам. А выкладок, насколько снизятся эксплуатационные расходы после замены троллейбусов автобусами, нет ни одной. При том, что МГТ до хотя бы нулевой рентабельности как до Луны пешком.