awdeew

Ожидаемо. А высадка была?

Я послезавтра. Пятница - не мой день)

Вот и получается что акция мало понятная. Может что-то прояснят со временем. В Смоленск или Белгород особо альтернативы нет.

Так нет таких, что действуют одновременно и на купе и на сидячку.

РЖД разродилось скидочной картой на вроде лакомых условиях, но не совсем понятно какую именно имеют в виду (что выбирать из списка). Если купить самую дешевую в сидячку и самую дорогую в купе, они дадут одинаковый эффект? Есть мысли? https://www.rzd.ru/ru/9331 https://pass.rzd.ru/ticket/secure/ru?STRUCTURE_ID=5378&layer_id=5732

Интересно, что может заставить предпринимателя заставить создать рабочие места в чистом поле?

Есть еще одна глобальная причина, главное, что тебя везут (за разумные деньги), нет нужды работать извозчиком ни тебе, ни жене, ни другу, нет ответственности, нет вынужденных огрангичений и вероятности попасть на незапланированные расходы.

Афигеть.

5 минут по кольцу + 8 по ТКЛ, 7 минут на пересадку закладываешь? Почему? Строительство потребуется минимальное.

И по 1001 разу возвращаемся к тому, что а если бы пересадки не было, а электричка шла дальше, было бы еще удобнее.

Через вокзал. На метро традиционным образом и через Каланчевскую. Из расстояния. Или есть какие-то основания предполагать, что по БКЛ будут лихачить?

Ну, по крайней мере уже сейчас есть 2 действующих пути, один из которых быстрее, а второй прямее, чем по гипотетической БКЛ.

Ты имеешь в виду в обратную сторону? С Ярославки в сторону Авиамоторной дальше ее использовать БКЛ толком негде и весьма странно.

А чем приезд на ЭЗ по БКЛ принципиально отличается от приезда на нее по МЦД? Почему-то когда недавно врезали стрелку рядом с Донино, ни проблемы, ни даже самого вопроса не возникло.

Поскольку он если и потребуется, то для захода на Митьковку, а не на вокзал, то наиболее просто было бы 5-й. В месте заезда придется что-то переконструировать.

А с чего он будет красный, если встречная прошла несколько минут назад и путь свободен?

А что такого? 3-й путь и сейчас работает в ревесном режиме. А так остается реверс на участке 500м из 18 км. И если положить стрелки 1/22, то и снижать скорость не придется. И опять же, это временное решение. В перспективе можно и новую эстакаду забубенить.

Это самое проблемное место, конечно. Но в упрощенном варианте (раз в 12+ минут) там можно пропускать по одному пути в противофазе.

Кому относительно пофиг, да. Но они и на пересадку на БКЛ не пошли бы. А речь в этот раз шла именно в этом контексте. Гаражи это не застройка, сносятся одним росчерком пера. Будем всерьез сравнивать переход на Китай-городе с переходом Казанский-Ярославский? И время ожидания поезда там и там?

Я давно пришел к выводу, что оптимально под МЦД 3,5 отдать из имеющихся один путь. Если делать по минимуму, то с несколькими разъездами, если по максимуму, то с еще одним новым путем, который построить либо на всем протяжении, либо на большей части. Ну а пускать на него, естественно, Пушкинские эл-ки или совместно их и Болшевские.

Да ладно, в Лыткарино самый центр в 1 км от путей и автостанция, а ближайшие дома в 200м.

Спорим? Не знаю для кого она другая, я изначально именно об этом.

А на мосту потому что ни в Москву, ни на МКАД уже пропускной сполсобности не хватает.

И поэтому всё стоит уже сейчас, без потока с объезда Октябрьского?

И когда построят, весь обрадованный поток снова поставит раком всё, что у Москвы.