awdeew

Почему маловероятно? Считать советские инженеры умели очень неплохо. И к тому же всё, что делалось в те годы, делалось с многократным запасом от расчета.

Ну, автопутешествие в любом случае вещь недешевая, автомобиль явно стоит сильно дороже прицепа в аналогичном состоянии.

На Байкале с недоприводом не особо конструктивно, много куда не попадешь. А ехать в такую даль за рулем, чтобы оставить хозяйство на стоянке в Иркутске и дальше путешествовать на чем-то другом ИМХО вариант не очень. Если предположить, что время на путешествие не лимитировано, можно ехать и с прицепом-дачей.

Мы в свое время загрузились с двумя детьми и тещей в плацкартный отсек и махнули не глядя. Довольны остались все.

Тесно там, хрен чего сделаешь, разве что новый мост параллельно МКАД строить... Сразу до Новорязанки.

А из-за чего вообще туда столько народу ломится, в Задовод что-ли?

Съезд в Выхино разве не только для ОТ?

Они же бывают когда МКАД стоит. Тут проектируй-не проектируй, тут МКАД переделывать надо.

В свое время мне ее крайне не хватало. Теперь уже не актуально, но, судя по Яндексу, тех кто ездит с севера на восток и обратно и кроме меня предостаточно. Пока мы наблюдаем пробки в местах недостроя. Беспробочный выезд из города и объезд центра пока хорды обеспечивают нормально. Это самое главное, что от них требуется.

Дело не в моде, а в ущербности самой кольцевой схемы. Она работает только в случае неполной нагрузки, как только перегружается, встаёт само кольцо и ставит раком всё, что к нему примыкает. Поэтому хордовая схема с ограниченным движением по кольцу потенциально лучше.

Я думаю речь шла не о самодеятельных туристах, а о покупателях пакетных туров, у которых не болит голова о пересадках и цене гостиницы. В самом деле, еще недавно мы славно покатались и по Кавказу, и в Устюг, и в Рускеалу и везде сутки "круиза" на человека (не считая питания и расходов по месту) обходились в пределах 1,5-2 тысячи. Сейчас цены подобных туров подняли в разы и я по ним кататься перестал. Опустят обратно - продолжу.

Нанести краской можно.

Водиле незачем. Но как я понял с подобными водилами началась борьба. Или вот-вот начнется.

Разница в том, что в варианте терминала пассажир не оплатил проезд и его теоретически можно высадить, а в случае QR - оплатил и высадить его без очень хреновых последствий для себя невозможно.

Коды не могут не работать, каждый может распечатать QR на листочке и оплатить проезд без какого-либо участия водилы.

Конечно, но терминал может "не работать", а QR доступен всегда.

Я думаю, неплохим выходом была бы организация оплаты через СБП по QR-коду. Это не так сложно сделать как хозяевам контор, так и минтрансу.

Уже давно никто не говорит, что совсем не нужно укаждостобных. Просто должно быть и достаточное количество быстрых, чтобы не усаживать силком пассажиров до Рязани в данное садо-мазо.

Как пишет автор, ничего не пускают. За ней идет аэроэкспресс, его задерживают, а он держит всё что дальше. И это тоже, конечно.

Оно того стоит как минимум в конкретном случае, когда данная электричка хронически опаздывает и сбивает график всех последующих.

МетрА не получилось, да. Имело бы смысл. Оплата Тройкой, отсутствие окна и такт 12 минут в разумное время - этих побед вполне достаточно для того, чтобы незаметно откатить остальное, создающее гемор в дальних поездках.

В любой останавливающийся и открывающий двери. Иное бывает и под землей и над тем более)

С этим не поспоришь. Оспариваемый же вариант улучшения состоял в присобачивании буковки R.

Да ладно, ещё не успело подрасти поколение, которое не видело проскакивающей мимо их платформы электрички. Это тоже не догма. Хотя конечно более крепкий постулат.

Троллинг в смысле мэротроллинг? Так-то идея на поверхности лежит.