awdeew

Если чукча не читатель, это его личные проблемы. Ради Бога, рисуйте что хотите, но кроме конца Ярославского шоссе никто в эти очень дорогие, красивые и полупустые игрушки даже бесплатно не полезет. Потому что люди ездили, ездят и будут ездить на том, что везет куда им надо, а не на том что блестит.

Вот и я говорю. Настроить турникеты на Тройки и больше ничего не трогать.

Вопросы по ЦУ КСЛ это к Кренделю. А с Филевки 7 нормальных пересадок, если Ярославке добавить еще хотя бы 3, она тоже со скрипом уже потянула бы на городскую электричку. Да никто с этим не спорит. Спор про конкретную Ярославку, которую как не наряжай, под Москву она заточена минимально.

Если в 2 км от нее параллельно продлить серую ветку, поток на ней упадет в разы. А с Ярославкой именно так и есть. По специфике работы мы не просто катались, а как правило с объемными тяжестями. С ними в метро не айс.

Эта точка находится на Ярославском шоссе. Оттуда да, уже либо на ВДНХ по пробкам, либо на любой электричке, что на МЦД, что без него. Ну что делать, она же не может привезти никуда, кроме тупика в Ярославском вокзале, куда москвичам чаще всего совсем не надо. Так я изначально про это и говорю. мцД - должен быть полноценным Диаметром, как метро. Иначе он как городской транспорт перспектив не имеет.

Чуть больше, вспоминается, если в 10 с чем-то не успел, то одна в 11 с чем-то, потом в 12 с чем-то. Это на Каланчевку. А на Ржевскую ку-ку часов до 14.

Конечно. Она у каждого своя. Но это не отменяет того, что тем, кто идет на остановку автобуса, нет никакого смысла ехать на электричку вместо метро, даже если конечная точка у него где-нибудь на Красносельской или в Сокольниках.

Бесспорно, люди будут от поездок получать больше положительных эмоций, а половина еще и копеечку сэкономит. Потому что в пешей доступности от Лося живет ровно столько, а для остальных 25 тысяч электричка из Лося - не более чем дополнительное пересадочное звено, которое ни быстрее, ни свободнее чем метро в Медведково.

Они уже пользуются электричкой. Чем в 2-3 раза. Среди тех, кому удобнее ехать туда - не потеряет. Кому удобнее до какой-то другой станции, конечно, на Комсомольскую не поедет. Но задача специально их катать через вокзал и не стоит ни перед кем. Где я отрицаю? Признаю, что удобнее. И признаю, что люди ездят. И стоимость даже бутылки армянского коньяка в месяц (которая максимум выходит, в худшем случае) тут ничего не решает. Курское направление охватывает тучу мест приложения труда, в отличие от Ярославки.

Это вряд-ли может являться для Собянина побуждением к действию. А откуда они возьмутся-то? Явно меньше, даже при всех их преимуществах перед Ярославкой. Так на Комсомольскую же он не сократится, а на остальные прибавится. Настолько замедлили? Раньше было на Каланчеку чуть быстрее. Но в любом случае несколько минут туда-сюда не так принципиальны, как удобство беспересадочной поездки и отсутствие необходимости лезть под землю, сам же знаешь по поездкам с Маленковской в Лось. Не скажи. Сейчас доставка дюже популярна, курьеров тысячи катаются, и как раз в дневное время.

Как минимум из тех, что ездят днем. Помнится, в 90-х я работал на Царицынском рынке, часто нужно было из Царицыно мотаться до Каланчевки и Ржевской. Сейчас всё просто до очевидности, а тогда подгадать под электрички туда-обратно было целой войсковой операцией.

На коротких дистанциях такую скорость выдержать проще простого (хотя мне, помнится, доказывали что нет), но километр доступно не многим. Если норматив задумывался как универсальный, в том числе и для пожилых, то метров 600 как раз выйдет.

А что же они на такси не ездят? Километр вдвоем получается по цене близко, а вчетвером даже дешевле.

Да это я не оспариваю, выгода кому-то обязательно будет. Вопрос в другом, что реальный выхлоп для московского мэра, который измеряется в увеличении пассажиров внутримкадышей, будет несоизмеримо меньше и того, что заметен невооруженным глазом и того, что был бы в случае запуска на базе МЦД5 полноценного диамера в любую сторону.

А, въехал. Я почему-то считал, что ты из Перловки катаешься. Да, 605 ходит неплохо, но напрямик через парк на Изумрудную иногда можно и быстрее дойти. Если брать точки равноудаленные от метро и электрички то одинаково. А в целом, варианты, в которых внутримкадышу переделка Ярославки в МЦД5 принесет реальную пользу, это из серии десантирования nikolа в отурникеченную зону Курского вокзала.

Опять по новой) С другой стороны есть метро. И на нем удобнее и быстрее всюду, кроме мест в пешей доступности от вокзала и платформ. Ты же из пригорода катаешься, про пригород вопросов нет.

Ну мы же про район Ярославского шоссе говорили. Там подъехать толком и не откуда.

А про них и речь не идет. Им что с МЦД, что без МЦД на тупиковую Ярославку соваться не резон.

А нафига тебе тратиться на безлимит, если тебе на работу не на метро ездить удобно, а на электричке?

Нет на Ярославке дневного окна. И оплата, если электричка везет в нужную точку по территории Москвы при МЦД не уменьшится.

Я не понимаю какая связь этого с предыдущими обсуждениями.

Мазохистов рассматривать не имеет смысла. Если они не ездят по Ярославке по каким-то религиозным причинам, они не поедут по ней и с нарисованными буквами МЦД.

На кольцо он будет всяко больше, уже порядка Курской, а не такой как сечас.

Ну там еще и БКЛ появится. С нее и на ТКЛ и юг будет можно проехать. И выход с АПЛ на пересадку какой-то точно будет.

Ну да, зарапортовался. Да, Фыва сегодня вспомнил о таком. И понеслось...