awdeew

Если бы он построил легкое метро, как в Бутово, это тоже было бы намного лучше, чем нынешний аттракцион.

А какой смысл работодателю регистрировать бомжа, да еще и платить за него какой-то налог, пусть уменьшенный, если учителя все равно содержать надо?

Нет конечно, сразу строить скоростной и пассажировместимый.

От ВДНХ, если бы Лужков не тупанул, можно было вести серьезную монорельсовую систему. А теперь есть надежда на трамвай.

Вообще, конечно можно было строить от БКЛ скоростной трамвай, который прекрасно работал бы с вилкой и туда и туда. Но он не в моде.

Почему должен рухнуть рынок труда, если в Медведково место учителя из Ясенево займет тот, которому ехать ближе, а ясеневский устроится в школу в своем районе?

Тогда надо что-то кардинальное делать с подвозом к Бирюлевым. Потому как народ предпочитает автобусы к метро.

А куда после Липецкой прямую вести? Там только по промзонам экспрессом до Нагатино-Садовников получается.

Ты же меня про принцип спрашивал, зачем вообще приплачивать? Я пример про принцип привел. Гузку с крылышком сравнивать? За 20 рублей человек все равно занимает место в перегруженном метро, только чуть размывает пик. А тут вообще освобождает.

Если познавать мир только на том, что касается тебя непосредственно, это получается чрезмерно долго.

Ты не задавался вопросом, зачем пускают в метро на 20 рублей дешевле счастливчиков, кто нашел работу на которую ездит в 8-45 утра?

Моя твоя не понимай. Ты сам выдумал, что надо поднять стоимость проезда, а вопросы задаешь мне. Отдавать предпочтение тем, с кого надо будет платить меньше налогов.

Чем логичнее? Как определить, человек едет за длинным рублем или в поликлинику? К тому же работодателя стоимость проезда абсолютно никак не будет мотивировать.

Видимо, да. На транспорте он экономит 2 тысячи, если зарплата выше на 10, это перевешивает.

Может, приплачивать, может, баллы активного гражданина раздавать, может, баллы РЖД и авиамили, мало ли пряников существует... Еще налоги можно сокращать.

В основном, они ездят за более высокой зарплатой. Если около дома сделать заведомо выше, многие перестанут.

9 из 10 работноков создают нечто помельче. А оставшийся 1 пусть продолжает ездить, в более свободном транспорте. В Москве как правило выбор большой. Для узких специалистов, конечно, может и не найтись. Но если стимул будет существенный, эти специалисты ради него могут и квартиру сменить.

Я уже подавал мысль, что мэрия может плюшками стимулировать работодателей и работников в случае если последние работают в зоне условно-пешей доступности от места жительства.

Крендель любит порассуждать о новой кольцевой линии. Почему нет? Когда-то переносом ЗИЛа тоже не пахло.

Мы про 2040-е.

Трамвай уже сейчас есть на части этих маршрутов. Нет воли чтобы его доделать.

Скорее, тогда возникнет потребность в глубоком вводе в Капотню для новых кварталов на месте бывшего НПЗ.

Наверняка лет через 20 уже возникнет потребность в еще более внешнем кольце в километрах 3 от МКАД. А на юге оно вообще может за него выйти и использовать загиб СЛ.

А если у одной из следующих станций метро, снова выигрывает. Хорошо, когда есть и метро и НОТ.

От Семеновской до ВДНХ на метро 25 минут. Даже 311-м дольше. А еще выходить из метро. А с одной пересадкой было бы еще на пару минут меньше.