awdeew

Понятно, что лучше, когда он есть всегда. Но если бы его не было никогда, было бы еще хуже. А создают эту проблему уже "низы", поэтому валить все беды на "верхи" некорректно. Раздолбайство отдельных работников.

Ты имеешь в виду то, что находится в радиусе полета из окна пластиковой бутылки? Если нет, то не так уж и засрано. По крайней мере, места отдыха диких автомобилистов даже вдали от ЖД засраны ничуть не меньше, причем уже и далеко за 100 км кольцом.

Не так часто в общей массе что-то кончается. И, кстати, если кончается именно 90 минут, можно вспомнить, что если бы не "расплодили", их бы никогда не было, а не раз в месяц.

По идее, достаточно нехитрых правил: направлять в объезд только часто ходящие маршруты и не более половины выпуска; маршруты объезда пробок, если они предусматривают проезд остановок, должны быть разработаны заранее и в случае изменения маршрута на запасной должна быть по крайней мере информационная табличка на лобовом стекле.

В этот раз сяду на ночной Б. А так, в принципе, пешочком от Курского до Ярославского можно, как раз к первой электричке.

Вот я и пользуюсь. Очень удобно в несезон ехать одному в купе, да еще при этом рублей 700 экономить.

В понедельник обкатаю ночной Б. Возвращаюсь из Питера Адлерским поездом, приеду на Курский без чего-то 4. Жаль 17 трамвай начинает ходить поздно, придется ехать через Ярославский вокзал на электричке, а то бы еще и 15 троллейбус до ВДНХ опробовал.

Сколько уже раз сказано - Курский вокзал генерит ночной поток, несколько меньше пл. трех вокзалов. Оттуда и должна быть основная развозка. Там же удобнее всего делать и пересадочный узел - один общий для всех маршрутов.

Вот неожиданность-то. Если почитать 2009-2010 год, я еще тогда говорил, что если не сделать повсеместно LRT-BRT через 2-3 года будут ежедневные 10 баллов.

Да не в самих дачах, а в том, что весь год в пятницу пик на 1,5 часа длиннее, чем в другие дни.

Так я и говорю про случай, когда и та и та идет со всеми. Теперь везде, кроме Ленинградки, это уже в порядке вещей. Подверждается даже в прошедшие выходные, когда погода уж совсем не дачная была. В последнюю пятницу фрязевская электричка 16-54 в районе Мытищ была почти в мясо, в другие будни такого не замечалось.

Первой, в смысле после некоторого интервала. Если электрички, скажем в 18-00, 18-15 и 18-21, то в 18-15 должна быть более ближней, чем 18-21, а не наоборот.

Ну, хотя-бы пускать первой не дальнюю укаждостолбную электричку, а за ней впритык более ближнюю (что сейчас сплошь и рядом), а наоборот.

Мой любимый способ - безостановочное движение самых забитых электричек в радиусе км 40-50 от вокзала, но есть, в общем-то и другие.

Дык она уже больше 10 лет не едет, так что число дачников на тазах - величина практически постоянная.

Может, назначения дополнительных и не надо, но отсекание в пиковое время нецелевого потока на более свободные ближние электрички не помешало бы.

Ну, не знаю... Населенность электричек с Ярославского вокзала очень плотная, по Рязанскому направлению тоже. Дачники перестали отличаться от возвращающихся с работы. Когда дача - это зимний коттедж со всей инфраструктурой, дачник уже не едет в телогрейке с лопатой.

Да, Куровское направление, исключение. Видимо, там как раз классические дачи, на которые стали ездить реже.

Меньше стало "классических" дачников 90-х - на жигулях с табуреткой на крыше и с кустами крыжовника в электричке. Однако, в целом, населенность ближнего и среднего Подмосковья неуклонно растет и выезжающих в пятницу становится по крайней мере не меньше.

Откуда Вы берет такие себестоимости? Покупая машину (если не совсем барахло - тысяч 600), если рассчитывать проехать на ней без капремонта 200000, то это уже 3 руб/км. Страховка, налог, ТО, мойка, шиномонтаж в лучшем случае еще 1-2 руб. Ну, и, то, что Вы считаете, собственно бензин, масло, тосол еще 3. Так что 8 рубчиков, это если еще не попадаться ГАИшникам, по гарантии устранять все неисправности и не царапнуть за всю жизнь никого. Да, еще и собственным трудом за рулем принебречь. Выходит, если втроем ехать на ЛТ - то может чуть выгоднее и выходит, а меньше - псевдоэкономия, экономия наличных за счет денег, вложенных в ресурс машины.

Как-то они очень выборочно к этому относятся. Есть целые направления, на которых такое ощущение, что нарочно сделано чтобы все стояло как можно больше. Взять хотя-бы Москва-Мурманск. Единственное, на чем можно хоть и не с ветерком прокатиться, а просто не состариться, пока доедешь, Адлер-Мурманск,

Если отправить около 0, в Ефремове будет в 6, в Ельце около 8. Не самый айс, но ездить можно. Увы. Интерсно, как-то же выходят из этой ситуации на других участках, где такие укаждостолбные поезда есть?

Очень или не очень, но если вместо фирмача Москва-Валуйки с Курского пустить с Павелецкого обычный укаждостолбный пассажирский с общими вагонами, в выигрыше были бы почти все.

А что будет если к приходящим 4 полосам из центра добавятся еще 3 с востока с СЗХ? Это уже другой вопрос, но заведомо бутылочные горлышки создавать нельзя.

Я тоже предлагал и предлагаю подобное.