awdeew

И как раз посередине между Питером и Москвой? Сомневаюсь. Это в столицах и в пригороде есть работа, связанная с перемещениями в пространстве. В провинции нет такой.

Первая же проверка отмененной вечерней электрички показала, что она не отменена: http://tutu.ru/spb/rasp.php?st1=39204&st2=13001 Электрички близ Москвы и Питера вообще рассматривать бессмысленно, т.к. в большинстве случаев в 10 минутах есть дублирующая. Что касается 13-35 Тверь-Торжок (типа для едущих из школы), в 20 минутах есть Тверь-Бологое. Так встает вопрос - КТО мстит Сапсанам за отмены электричек? Явно не школьники и не работающий люд. А те кто ездил с 10 до 13 часов, явно ездили не за деньги, т.к. не имеют их впринципе. Вот и отмены. А сапсаны лишь под раздачу попали.

Если это исчерпывающий список, то по поводу движения на работу я бы сказал, что все сильно преувеличено. Я нашел в период с 7 до 9 утра 1 отмену и 1 сокращение. А отмена воздуховозных электричек "против потока" наблюдается на всех направлениях и есть ли сапсаны, нет ли - они будут сокращаться и дальше. В общем, отмена Юности ИМХО пока единственный "большой грех" Сапсанов.

Интересно, а как это объяснить с точки зрения экономики?

Если предположить, что для набора скорости и оттормаживания ему потребуется 5 минут, это снизит потенциальный путь на 30 км, но это не меняет сути. По ним проходит ничтожно малая часть пути. Если не предполагать, что новую ветку собираются строить с крутыми поворотами и проводить по середине населенных пунктов, то средняя скорость должна быть, как и в случае с сапсаном не менее 80% от максисмальной. А значит время в пути не больше 2 часов. Хотя ее конечно никто строить не будет.

Со скоростью 360 км/ч за 2,5 часа можно уехать на 900 км, т.е. в 1,5 раза дальше Питера. Или у нас уже так привыкли воровать, что в любой расчет коэффициент 1,5 закладывают?

Принудительные работы, например.

Учитывая ненависть руководства МГТ к полуэкспрессам, единственный ускоренный вариант - снова завернуть на МКАД, но скорее всего вариант воздуховозный.

Оно бы не сделало ситуацию хуже, если бы при сокращении, к примеру, 11 маршрута, 17 не имел бы шансов встать в результате аварии или пробки. А в реальности, то 11, то 17 встают, поэтому второй в этот момент выручает. Так что лучше ничего не трогать.

А что отмены? Они идут по всем направлениям, а не только по Ленинградскому, и будут идти дальше. И сапсаны здесь никакой ведущей роли не играют.

Ну я, например, писал в ДТИС свои возмущения по поводу Выхинского безобразия. После этого даже через пару дней эвакуатор видел, собирающий тазики с Ташкентской из под знака "остановка запрещена" в сторону метро. Но что надо написать, чтобы глобально что-то подвинулось, уж и не знаю.

Такое ощущение, что братья из Сименса сильно на качестве металла сэкономили...

Я считаю, что если делать маршрут к РВ, его оптимально пускать с заездом к ст. Ховрино (например по МКАД до Бусиновской развязки. Чисто подвозящим к метро такой маршрут не будет ни при какой трассировке, но в предлагаемом мной варианте он дает возможность с 1 пересадкой доехать практически до любой точки на севере Москвы.

Извиняюсь. Был невнимателен.

До 1979г. не имела связи с метро городским транспортом вся северная и восточная часть Бабушкина, включая пл. Лось и ст. Лосиноостровская.

Согласен. Он будет серьезно востребован только при времени в пути, сравнимым с метро. Единственный приемлемый вариант возникает после пуска соответствующего участка 4 кольца - либо часть пути непосредственно по нему, либо по паралельным улицам, которые должны будут разгрузиться во много раз.

Ну вот первое, что попалось. http://www.newsru.com/finance/17nov2009/roads.html Правда там про автомобильные, но порядок цен ясен.

На миллиард рублей? Это 30 млн долларов.... Хорошо, если насыпь расширить хватит....

Ну что теперь, километровую зону отчуждения делать? А вдруг дяденька из Катюши пульнет? Слава богу, не дополнительный, а оторванный у более глупой затеи.

На 692 напрашиваются новоявленные Фиаты с интервалом 2 раза в час. А БВ с 692-го можно будет пустить на более пассажироемкие маршруты.

Ну так я и говорю. Все продадут свои легковушки в другие регионы, купят грузовики и будут рассекать по Москве как и раньше, только занимать втрое больше места на дороге каждый.

Ты серьезно?!!! Тогда есть более радикальный способ - сбросить атомную бомбу. 1 - Все накупят грузовиков и те пробки, что сейчас медом покажутся. 2 - То же самое. Только заправляться все будут в грузовики, а потом переливать в легковушки.

Ну можно уточнить, что не под знаком, а на: - остановке ОТ - на трамвайных путях и выделенных полосах - на мостах, путепроводах и т.п. - газонах - во 2 ряду и далее И еще немаловажно, признать включенную аварийную сигнализацию средством обозначения аварийного автомобиля исключительно в совокупности с выставлением по ПДД знака аврийной остановки. Абсолютно верно. Нужно не сгонять все машины в одну даже очень правильно построенную резервацию, а минимизировать необходимость пользоваться машиной.

ПДД надо пересматривать. И за парковку под знаком лишать прав, как за обгон через сплошную.

Я думаю, чиновник, стараниями которого пробки снизятся хоть вдвое, имеет все шансы стать мэром.