awdeew

И на мой взгляд (пусть кидают в меня шапки), при таком интервале 1 автобус из 3-х должен идти полуэкспрессом, ибо малонаселенных остановок там хватает, а "люди из маршруток" в полуэкспресс пересядут, а в укаждостолбный нет. Реалии по АСКП не отражают точо, что происходит вне АСКП. Других измерителей реалий у МГТ нет. А пассажирам со стороны часто бывает виднее. Если есть удачные примеры, не значит что нет неудачных. По своему району могу однозначно сказать, что фиаты на 124 - абсолютно лишние, когда ОБВ идут с интервалом 3 минуты. А сколько их там? Хватит на несколько нулеподобных маршрутов точно.

Это точно. Нет ни одной электрички, с которой можно уехать на социале в Белый городок.

Еще раз сформулирую мысль с нуля, чтобы избежать ухода дискуссии не туда: Плясать надо не от выручки и даже не от текущего пассажиропотока, а от интервалов. Мы не в деревне живем, где автобус в райцентр раз в 2 часа и это всех устраивает. Москва имеет свой темп жизни, в котором транспортные концепции прошлого века нежизнеспособны. Маршрут в Москве должен либо быть, и при этом иметь интервал не более 10 минут (в глухих местах 15), либо не быть. А уже под интервал подбирать ПС. Там, где едет 500 человек в час, никаких Фиатов быть не должно. А там, где 50, нужно не 2 БВ, а именно 4 фиата. Если и эти 4 фиата возят воздух, надо маршрут ликвидировать/трансформировать. Я вот что не понимаю, почему надо фиаты рассматривать как курицу, несущую золотые яйца, а лиазы как прорву? Можно подумать последние приносят убыток на нулеподобных маршрутах меньше, чем если туда пустить фиаты? Лиаз с 20 пассажирами всяко убыточнее фиата с 10-ю.

Да никого не обломаешь, за исключением 1,5 любителей маловместительного транспорта, остальные уедут на БВ, даже не задумываясь. Фигня с дукатами на таких маршрутах в том, что если они идут в средине интервала БВ толку от них никакого - не уезжает 9/10 желающих, а если они идут в паре с БВ - тем более, только автобус недогружен на полтора десятка пассажиров.

С этим я вполне согласен. Только непонятно, как с этим вяжется утверждение, что фиаты нужнее на маршрутах, где они являются довеском к БВ, пусть и возят там приличное по своим меркам кол-во народа, но погоды не делают. На 0 иногда с Рижской ПАЗик уходит заполненный по сидячим, несмотря на то, что половина народу на Трифоновскую уходит пешком или уезжает по Сущевскому. Если ПАЗик заменить 2-мя фиатами они будут возить народу в 1,5 раза больше за счет этих уходящих.

Ну и будут по "Большой Москве" с Вербилок на работу гонять. Толку-то?

Карточка должна работать исключительно как счетчик, никаких привязок к банковским операциям не надо. Ну а если она насчитала 477 проходов в один и тот же автобус в течение получаса, в этом нет ничего страшного, программно это обрабатывается как 1 поездка. Эту карточку вводят с 1 января 13 года и так и так. Наверняка это будет не тупой кусок пластика и возможность вешать на нее дополнительные функции будет предусмотрена.

Ну так прогнать эту электричку от вокзала до Икши без остановок, а на вокзале сажать с контролем в дверях. По 82-50 заплатит каждый. Даже если она уйдет полупустая, выручка будет больше, чем теперешним вариантом в мясо. И по всем вокзалам так надо.

Это как ? Технические подробности нужны? Не знаю, для этого есть специалисты. Но знаю, что сделать карточку с именной информацией и сделать оборудование, считывающее эту карточку при нахождении на определенном расстоянии в наше время проще простого. Наверное, труднее идентифицировать, со своей ли карточкой проходит человек, но, думаю, что и эта проблема решаема.

Да ну... Пересеки границу по Харькiву - увидишь. А с европами нас сравнивать бесполезно, качество людского материала иное, из него следует все остальное.

Единственный вариант сделать оплату проезда неотвратимой и честной - это после выдачи каждому человеку "карточки гражданина" (или как там ее планируют назвать), привязать ее к его банковскому счету, через который должны будут проходить все оплаты (коммунальные, налоги, штрафы и т.д.) и безналичные доходы, и наладить автоматическую валидацию при нахождении в салоне НОТ. Если человек забыл карточку - иди домой, в конце концов, если ты забыл пропуск на работу или ушел в тапочках, ты же возвращаешься. Не хочешь возвращаться - езжай на коммерческом транспорте. На случай, если потерял, можно предусмотреть выдачу в каких-то пунктах временной карточки при предъявлении паспорта.

Если бы кто-то знал ответ, его бы уже знали все. А так, растить новое поколение, которое должно жить не бандитскими идеалами 90-х, а чем-то другим. Вот ему-то и было уже под 10 лет в эпоху беспредела, и его уже не перевоспитать. А тех, кто мельче, еще можно и, главное, нужно.

Троллейбус - отличный сдерживающий фактор для любителей бросать машины в 3-м ряду. Убери троллейбус - вместо встающих раз в неделю троллейбусов это место будет занято постоянно стоящими автоуродами.

А контролеры МГТ с их птичьими правами и не нужны вовсе. Их всех надо перевести на работу в АТИ, пусть даже территориально ничего и не трогая.А уже АТИ-шные контролеры могут вполне получать приличные премии исходя из эффетивности работы и мотивация корешиться с зайцами пропадает.

Этого следовало ожидать, т.к. эксперимент по добровольному валидированию билетов на 90х едва ли можно считать результативным.

А почему бы оба не пустить к м. Тимирязевская? Там генерится серьезный поток в сторону Останкино.

Поддержу я здесь Колю, поскольку это действительно вошло в систему. Народ обленился до крайности, а водители почему-то стали готовы исполнить любую прихоть. Я еще могу понять, когда сажают-высаживают в неустановленных местах тех пассажиров, у которых действительно трудно с альтернативой, но когда, напрмер, на Новорязанке народ лезет без разбору в дальние автобусы, чтобы проехать 2 километра, хотя свой 348 ходит каждые 10 минут, это реально раздражает.

+100

А кроме того, их самих нужно контролировать похлеще зайцев. К тому же % обилечивания желающих проехать на халяву в сильно наполненном автобусе у кондюшек не сильно выше, чем у АСКП.

Если он дальше пойдет без пассажиров, почти безразлично, в любом не запрещенном ПДД месте. Но правильнее всего, конечно, волевым усилием продлять до цетра.

Именно так. Ехать 5 минут подавляющему большинству приятнее, чем их же идти, тем более по захламленному подземному переходу. Это не потому, что у эскалаторов хорошая пропускная способность, а потому что маленький пассажиропоток утром на вход, вечером на выход. Если туда перебросить хотя-бы четверть ВДНХ, там будет полная задница. Кстати Рижской тоже может не хватить. ИМХО при закрытии выхода ВДНХ 903 (а может быть не только его) надо продлевать как минимум до Проспекта Мира.

Также с 13 апреля таксистам будет разрешено ездить по выделенным полосам движения для общественного транспорта во всех городах России за исключением Москвы. http://news.mail.ru/society/8561858/?frommail=1 Неужели пронесло?

Не, это не тот случай. Алексеевская из-за того, что имеет один 3-х эскалаторный выход, и имеет огромный "неправильный" пассажиропоток, перегружена больше ВДНХ. К тому же идти до нее очень неудобно. Альтернатива ВДНХ как раз Рижская. Мое мнение - с Алексеевской перестарались.

Денег на строительство метро относительно московского бюджета надо не так много. В те самые 90-е на строительство автомобильных колец грохали куда большие суммы.

88. ну, или из маршрутки или троллейбуса. не надо писАть какого?