awdeew

Ну как же не изменив трафика, когда от Тушино он уходит далеко не пустой? Да, стал хорошо забытым старым, но другого экспресса из Митино давно уже нет.

Не вижу связи. А связь простая - 904 выполняет роль прямой ветки метро, которая существует везде, где существует метро, кроме Митино. Странно, как это он не при чем, если он составляет половину этого мощного трафика.

, а 172 рентабелен? Я сильно подозреваю, что тоже нет. 904 - плата за то, что сэкономили на метро, кракозяброй привязав его к Крылатскому. Кстати, если ввести 904к до Тушино и пустить туда ОБВ, даю голову на отсечение, он будет рентабельнее 2.

Это имеет отношение к существованию пробки на Звенигородке?

Проверил по Яндекс-камере, все летит. В любом случае, если там когда-то что-то и бывает, это точно не каждодневная пробка. Каждодневная пробка - это Сущевский Вал.

Если верить Яндексу, в настоящий момент в обе стороны 60 км/ч.

Пардон, это на случай если опоздал, а не для каждодневных перемещений.

Ну а как решать выше озвученную проблему, что многим надо ближе вокзала? А снижать интервалы там уже нереально.

Денис, не надо сгущать краски. Кроме Фрязевской можно доехать до Мытищ на Сергиев-Посадской, и если ты на нее опоздал, ждать не час, а 38 минут. Хотя в том, что скоростными надо делать электрички не на Фрязино, а на Монино, я соглашусь.

Вчера специально подгадал время, чтобы в Быково встретить шедевр графистской мысли - 6123. Как и ожидалось, чуда не поизошло, она просвистела мимо Быково по 4 пути.

В ближайшее время полосы для общественного транспорта на Мичуринском проспекте будут открыты для всех. http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/10495128/?frommail=1 Что, с 902-м можно прощаться?

У кого-то либо с арифметикой плохо, либо с воображением хорошо. Если "мы" будем стоять в человеческой пробке 5-10-15 минут, то выскочивший первым из вагона никуда не проскочил, а застрял в ней же, возможно, меньше на величину, не превышающую интервала (1,5 минуты). Я наоборот, в таких случаях замедляюсь и подхожу к практически пустому эскалатору за секунд 15-20 до следующей толпы ненормальных.

Ну так классно, если появится что-то с сидячими. С Выхино все равно в мясо уйдет. Это все-же не так критично, по ним интервал в 1,5-2 раза выше.

Достаточно посмотреть время в пути, чтобы понять, что ехать из Бутово в Тушино или на Войковскую на электричке неприлично дольше, чем выйти в Текстильщках или Царицыно и на метро. Если говорить про Казанку, там основной поток идет с Выхино, так что безразлично с вокзала пришла электричка или откуда-нибудь из Пушкино. А для едущих с Ярославки основным критерием будет время, если скорости по Митьковке будут 30 км/ч, то точно народ не поедет, а так желающих в восточные и юго-восточные районы должно быть немало, там масса мест работы и учебы. С Ярославки на Казанку вроде как есть съезд, причем не мешающий электричкам на Москву, а обратные можно пускать по 4 пути Казанки, благо основные остановки там присутствуют.

Лишь бы началось. Не до жиру

Потому, что по Ломоносвскому едут такие же уроды.

У 649 автобуса остановка "пр-д Шокальского" находится в обе стороны к западу от перекрестка, метрах в 200, "ул. Молодцова" в сторону метро примерно напротив "Сухонская, д.7", а в сторону Ясного пр. почти посередине между Сухонской и Шокальского. Ну и 880 автобус так и не запустили и 98 не изменили.

Обычная московская улица - это и запаркованная напрочь 2,5 полоска и 6-8 полосный проспект, автобусы ездят и там и там. По последним МТА-шные вполне себе разгоняются до 70-80 и почему-то нет никаких падающих пассажиров. А МГТ-шные в основной массе там же ползут 40-50. Вернемся к МТА. Там кадры с Марса что-ли? В жизни не поверю, что такскание МГТ-шных автобусов на "скоростных" улицах - это инициатива водителей, либо график, либо указ сверху.

Ну тогда это их половые трудности, ибо у 93-го остановка ну совсем в другом месте.

Во власти департамента и прямо запустить с высадкой напротив Фестивальной.

Если выделенку по-взрослому откроют, пригородные маршруты тоже должны пересмотреть. Я и говорю, единственное, под кого этот САС может быть рассчитан, так это под автомобилистов. Но что-то по опыту первых 4-х САСов уже не так верится, что автомобилисты попрут.

Быстрее электрички автобусы точно не будут. А тех жителей Химок и Зеленограда, что едут до РВ, вряд-ли САС заинтересует, ибо они без проблем садятся в метро на конечной. Только если автомобилистов...

У них вроде как общая остановка только на Докукина в сторону области. Проще в автоинформатор на этой остановке прописать, что автобус следует по экспресс-маршруту 903.

Ну тогда точно никто не поедет от Белорусского до Войковской. Неужели это вводящим не понятно, и если не понятно, то некому объяснить? Или вредительство?

Надо бы в паралельную тему, но раз уж логически получилось здесь, нехай будет. Давайте коллективно продвигать мысль о выделенных полосах не на магистральных дорогах, а подвозящих к метро, типа Череповецкой. Все равно пропускная способность перекрестка сильно ниже, чем возможности 2-х остающихся полос, зато будет реальное улучшение для ОТ, которое практически не требует вложений и даст мгновенно оцениваемый эффект. Но гигантомания властей в этом вопросе не дает опуститься до таких локальных мероприятий, надо с этим что-то делать.