awdeew

Мы как всегда. Или в пол педаль или стоп машина. Вариант использовать в течение ночи-утра-дня ПДС и паралельно остальное традиционное движение. а в 19 или чуть дальше пустить 2-3 Сапсана религия не позволяет.

Быстрее бы уже.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался.

Ехал в 9-15. Никаких признаков уже не было. Я в 20-24 вышел на Бабушкинской. Опять рядышком, но мимо.

Разумно ли было бы городить парковку на тысячи машиномест при отсутствии раскатанного маршрута для пересадки, отлаженных выделенных полос и устоявшегося равновесия желамых и действительных остановок? Будет, вероятно, и парковка.

90* марщруты придуманы для подмосковных автомобилистов, которые должны скопом садиться на него на конечной и ехать до центра. Если где-то сказано иначе, поправьте меня. Конечно, Москвичи активно им пользуются и будут пользоваться, но то, что маршрут создан именно для Пределкино, не меньшая фантазия, чем что КРЛ метро создана для Медведково и Ясенево.

Никто не мешает Раменкам и Ол Дер пользоваться 902. Купить проездной, пара остановок на 17 троллейбусе и на 902. Кстати, когда не было 902, я с удовольствием по такой схеме пользовался 17 фиатом при поездках от Музея обороны Москвы. Все же с пересадкой быстрее выходило, чем на троллейбусе до упора.

Слышал мнение, что водители.

Главная ошибка при пуске экспрессов в том, что небыли проведены опросы. Скажем, какие 5 остановок вы считаете необходимыми на маршруте 90*? И исходя из общественного мнения делать эти остановки. Тогда недовольных можно было отсылать лесом, ссылаясь на мнение большинства. Сейчас это сделать труднее, хотя в принципе никто никому и сейчас ничего не должен - не нравится не пользуйся. И вот о чем не надо фантазировать, так это о том, что 90* обязаны быть всем одинаково удобными. Они задумывались как перехватывающий транспорт для пригородных и карайнемосковских автомобилистов - забились на конечной и без остановок в центр. Проверено. Факт. На 902 тем более.

Придется Нарскую. В Малоярославец будут такой же длины как в Калугу и их тоже будет мало.

+1 Еще раз повторюсь, не могу понять, почему мысль игнорируется, и продолжаются прении непримиримых о том как изменить или не менять 902. Надо оставить остановки 902 в покое. А часть его выпуска пускать под номером 902а или 999, например, с ДРУГИМИ ОСТАНОВКАМИ. Одинаковые только конечные и наиболее ключевые типа пл. Индиры Ганди. И охват остановок удваивается и скорость движения и комфорт не снижается. Это же не новую ветку метро открыть - затрат никаких, польза очевидна.

Чтобы так не произошло достаточно пол ставки специалиста, сопоставляющего сколько автобусов по факту пришло и сколько запускается на 900-е. А то, что автобусов потребуется реально много ни для кого неожиданностью быть не может. Очень надеюсь, что это пройденный этап, и в ближайшем будущем никто подобных задач ставить не будет.

Ну, оптимист, не оптимист, но один из немногих, кто боролся, как мог, за возрождение экспрессов в пору, когда их повально уничтожали, а также вместе с другими участниками данного форума помогал донести эту идею до властей. И определенно до нышних властей можно донести любую здравую идею. У Собянина.<p> Вы не единственный, кто хотел бы ввести немножко остановок. Если удовлетворить всех желающих, получим 810+17 троллейбус.

Не с тем боритесь. Надо не 902-му остановок навводить, а пускать второй маршрут, который охватит Лукинскую, Чоботы, Винницкую и еще пару остановок, где будет максимальное число заявок.

Разница в пути от метро Полянка до 3 Голутвинского и Ударника метров 300. Нельзя до такой степени лениться.

В настоящий момент еще полностью не завершено формирование регионального заказа, но уже сейчас можно говорить о тенденции – он, по решению администраций регионов, будет существенно уменьшен и по объему транспортной работы и по количеству маршрутов электропоездов. Так, к примеру, в Калужской области количество маршрутов электропоездов сократится на 45 из 148 предложенных ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», что составляет треть маршрутной сети в регионе. В Смоленской – на 19 из 78 предложенных маршрутов, в Тульской – на 21 из 98 маршрутов. Кроме того, в заявках регионов уменьшается составность электропоездов. Так, например, в Калужской, Тульской, Смоленской областях она меньше на треть, в Курской области – почти наполовину. Это значит, что вместо 10 или 12-вагонной электрички регион заказывает 6-ти или 4-х вагонную. Это относится, к примеру, к электропоездам, следующим по маршрутам Москва – Калуга, Москва – Малоярославец. Если, этот заказ останется в таком виде, то на основных направлениях будут следовать «короткие» электрички. http://www.oaocppk.ru/materials/show/id/54 С трудом представляется данный вариант, но единственное, что приходит в голову, это пуск таких электричек с первой остановкой в 50 и более километрах от Москвы. Иначе лопнут.

Из Переделкино напрашивается второй маршрут, который бы охватил Лукинскую, Чоботы, Раменки, ту же ул. Скульптора Мухиной и, возможно музей Обороны Москвы.

САС тем и отличается от "социалистических" полуэкспрессов, что не привязывается к конкретному району обслуживания. Да, из-за того что Новопеределкино суперплотнонаселенный район, там на мой взгляд САС должен обслуживать еще несколько дополнительных остановок. Но уж никак не со всеми. Если один маршрут загружается "в мясо" на 2-х остановках, зачем его еще где-то тормозить? Нужно вводить другой маршрут, который будет обслуживать 2-3 другие остановки. А строить скоростную систему подвозящую к каждому дому, явное излишество. 5-7 минут до остановки САС вполне нормально, сравнимо с некоторыми переходами в метро.

Со всеми это перебор, но через одну было бы можно (кому надо пешочком прогуляются до соседней остановки, в большинстве случаев это дело 3-5 минут). Только сейчас политика партии не такая. МГТ он берет под козырек и выполняет с фанатичной преданностью. И ИМХО будут эти остановки введены или нет зависит от того, как будут заполняться автобусы. Если стоячие пассажиры будут по потоку всегда и в количестве, ничего вводить не будут.

Кроме того отменить в обратном направлении все остановки по ул. Лобачвского, за исключением МГИМО в утренний час пик. Все равно там пассажиропоток стремится к нулю, а движение по правому ряду неадекватно увеличивает время поездки.

Я, например, готов внести свою лепту. Но есть обратный вопрос. Организация группы и действия в личном контакте подразумевают большие временные затраты. Те же действия и общение посредством сообщений время отнимает на 2 порядка меньше. Вот я и хочу уяснить, каким образом предполагамая физическая организация будет дееспособнее электронной?

Бабушкинская, Медведково. И еще несколько десятков. Уже 1000 раз перечисляли, толку чуть. Каков предполагаемый статус группы и вероятность увидеть результаты своего труда?

Я лично по началу весьма активно поучаствовал в проекте Шумского, но не увидел ни результата, ни даже реакции. Можно расшифровать, какие успехи у данного проекта?

Нынешние руководители однозначно увызывают скоростной маршрут с выделенкой.

Кто бы сомневался. Кстати вполне возможно, когда рокаду обустроят. А тут скоростной трамвай обещают. Вряд-ли будут паралельно еще выделенку городить.