awdeew

По хорошему, в Москве не должно быть в востребованное время маршрутов по расписанию, а если при интервале 10 минут идет общее опоздание на 20 - ничего страшного.

Есть другой вариант, использование ПС, позволяющего держать интервалы не больше 7-8 минут.

Да, конечно.

А вообще-то вопрос поднимается правильный. По-хорошему, ожидание гайцев без смещения транспортных средств требуется либо при разногласиях водителей по поводу виновника, либо при аварии с тяжелым исходом. Если транспортные средства не разбиты в дрызг и виновник по согласию водителей определен, нефиг мариновать ситуацию несколько часов. Сфотографировали, по навигатору координаты записали и отъехали на обочину.

Каждый выбирает то, что ему по душе. Это не значит, что один выбирает правильно, остальные козлы и им надо все отменить.

Зачем так сложно? Можно существенную часть остановок, где входят-выходят нерегулярно, обозвать "по требованию", и нет проблемы.

АТИ-шники там ездят на порядок чаще. При ежедневных поездках раз в месяц не нарваться на них маловероятно, а это сводит на нет весь смысл зайцевания.

Только потенциальному зайцу в САС лезть опасно, шмонают...

Динамо ИМХО куда менее нужная, чем Сокол. Ну да ничего, 903 на Абакумова тоже сперва не останавливался, а на Холмогорской останавливался... Интересно, чем руководствовались? Неужели только тем, чтобы не загружать станцию метро?

кроме социальной политики государства,к коей общественный транспорт все-же касается.

Насчет м. Аэропорт, будем надеяться что глюк. До Белорусской 5 минут езды остается и никаких препятствующих факторов. А так это не намного лучше, чем САС Митино - МАИ.

До сих пор, слава богу, дублирующих маршрутов не открыли, если не цепляться к частям маршрутов 901 и 903 в 2 метрошные остановки, которые необходимы для дальнейшего продления центр. Чем разводить теории, лучше сравнить время движения от Киевского до Озерной 902 и 17 троллейбуса.

Он уже давно укаждостолбный. Там не действует проездной, которым пользуется большинство жителей Ярославского шоссе. Это уже не "немного переплатить".

Политическая причина всем прозрачна. Только осуществлять все-таки надо с умом. Уже дотаточно скомпрометировали идею вводом спорных выделенок, теперь еще осталось запустить вечнопустой маршрут САС. Почему следующим не сделать Ленинский, Щелковское шоссе, Дмитровское? Спешить никто не требует, вроде...

Жители домов с 70 до 158 с одной стороны Ленинского и с 75 до 131 с другой. Не достаточно? Еще есть дома, относящиеся к более чем 10 примыкающим улицам в пешеходной доступности от Ленинского. Какое отношение имеет 84 тролль к скоростному транспорту? Еще пешком предложите идти.

144 вспоминаем? Тролли близко не лежали по скорости доставки с окраин к Октябрьской.

Лучше за счет части выпуска 902 организовать другой маршрут САС, частично отличающийся остановками. Можно и по этому маршруту.

Так нехай ездят в зависимости от обстановки. Зачем что-то забюрокрачивать, если от этого может стать только хуже?

Связь с аэропортами наверняка имеет какие-то переспективы, но явно не для САС. Если исходить из пассажиропотока на крайних поездах метро, там едут в основном не авиапассажиры, и в количестве, способном хорошо набить БВ автобус раз в 15 минут. А развозка от остановок САС, как это ни прискорбно, попадет в руки бомбил, никакой другой разумной альтернативы не вижу.

Возможно он лучший в плане невозможности манипуляций со стороны водителя. Есть опасения, что если зон будет много, в них запутаются как пассажиры, так и таксисты. А если мало - они будут настолько крупны, что в какую-либо точку с одного конца зоны будет ехать невыгодно пассажиру, а с другой таксисту.

Лично я не спорю с тем, что цивилизованного такси в Москве нет. Но делать что-то надо. ИМХО обязательная установка счетчиков - на первое время самое действенное.

А когда-нибудь после 1991 года эти условия соблюдались? Нет. Поэтому после 1991 года я в Москве такси не пользуюсь. Вот в Жуковском - с удовольствием.

Согласен двумя руками. Поскольку они сейчас у всех на слуху (никакой особой рекламы не надо) и имеют маршруты исключительно подходящие для ночных. После закрытия метро они по идее должны забиваться серьезно больше, чем в дневной меж пик. Главное - надежность и точность выдерживания расписания. Если пофантазировать, то ночью вообще можно гонять автобусы по объединенным маршрутам, скажем 902+903 Новопеределкино-Холмогорская ул (если слишком длинно, то можно с перевалидированием билетов у Киевского вокзала).

В плане профессионализма самих таксистов промолчу (хотя советские таксисты дорогу всегда знали), а вот про культуру оказания услуги нет. 1) Таксист не должен назначать цену по хотению левой пятки. Цена для стандартного автомобиля должна однозначно определяться километражом, плюс, возможно, заранее оговоренные наценки в зависимости от времени суток или праздничного дня. Как максимум, может быть счетчик с двойным ценообразованием, в зависимости от расстояния и времени стояния в пробках. 2) У таксиста должен быть обратный адрес. Если, не дай бог, он оказал некачественную услугу или у него в машине что-то забыли. 3) Таксист не должен от балды соглашаться или не соглашаться везти в пределах региона, который он обслуживает. Поэтому зеленый огонек должен быть единственным критерием - везти или не везти. Если эти условия не соблюдаются - в топку такое такси.

Я думаю, в процессе извоза никто никого ловить не будет, это и недоказуемо и геморно. Ловить проще всего у станций метро при отстое и посадке.