awdeew

Так про что и разговор идет по 10 кругу, неприлично в 21 веке ездить с такими скоростями на магистральных дорогах, соответственно и на таких поездах.

Может Собянину стоит съездить поучиться, как бороться с пробками?

Насколько я понял из статьи, эта цена упоминается применительно к сообщению на неэлектрифицированных участках, т.к. дальше рассаматриваются варианты ее снижения путем замены тепловозной тяги на дизель-поезда.

19-го февраля на Казанском, Ленинградском, Ярославском, Курском, Киевском, Рижском и Савеловском и вокзалах установлены дорожные знаки, определяющие места стоянок для легальных легковых такси. Подобные нововведения в скором времени появятся на всех вокзалах города. Данная акция проведена в рамках работы Оперативного штаба по наведению порядка и предотвращению деятельности нелегальных таксомоторных перевозчиков на территориях Московского транспортного узла. В первоочередном порядке мероприятия по обустройству мест стоянок легальных такси решено провести на железнодорожных вокзалах. Работы осуществляются при взаимодействии с органами исполнительной власти города Москвы, представителями МВД и администрациями ж.д. вокзалов. http://dtis.ru/index.php?name=News&fil...86&topic=13

Могу продолжить, нормальное время Москва-Александров и Москва-Голутвин 1-50, никакими Сапсанами там не пахнет, а скорсти нет, так что дело в "консерватории", а не в "скрипочке".

Дык они в любом направлении такие. Куда нибудь в Ряжск или за Вязьму те же 7 часов ехать. Средняя собачья скорость везде не больше 45-50 км/ч.

А почему, кстати, не сделать Осташковский поезд через Бологое и без длительного отстоя в последнем? Ведь вполне реально получить летний "курортный" поезд с временем в пути 7-8 часов. И рентабельность сразу будет.

А так ли принципиально пенсионерам и студентам ехать днем?

Может я тогда что-то не понимаю, но я уже трижды в разные летние месяцы был просто-таки вынужден ездить на Селигер на машине, ибо за 1-3 недели до отправления физически не мог купить 4 билета в 1 купе на семью в Осташковский поезд.

Но Москвичи и Питерцы имеют право летать на самолетах, так что они заведомо в более выигрышном положении. К тому же доходы у них повыше, мягко говоря. Автобус идет через Ржев и конкурент поезду только до непосредственно Осташкова, к тому же автобусы тоже ночные. Так что в том, что я не верю. Будем считать, что жизнеспособна идея попугая до Бологое.

Эти проблемы нет, ибо они дают возможность обхода сапсанов. Но если решат другие проблемы, это тоже неплохо. Я только обозначал идею без конкретики. Например, одной и той же ниткой можно 2 раза в неделю пускать до Осташкова, 2 раза до Боровичей и 3 раза до Бологое, неважно, назвав его региональным экспрессом или ПДС. И если ночной поезд в Осташков собирает 4-5 вагонов, дневной соберет явно больше. К тому же зима не вечна, а в период май-октябрь он ой как популярен.

Видел. В среднем 6 часов до Москвы ехать. Не бог весть какая цифра, особенно если ее сопоставить с реально затрачиваемой на дорогу суммой. Откуда такая уверенность? Даже сейчас купить билеты в Осташковский поезд сложно, хотя он крайне неудобен. Ну так а я про что? И не оттянут народ они с Сапсанов, ибо те, у кого нет денег, все равно едут не на них, а на любых оленях.

Потому, что это будет означать, что им в подавляющем большинстве не нужен дневной ПДС.

У жителей Волочка есть в альтернативе собаки, так что на сапсане едет тот, кому финансы позволяют. В этом случае плач за бедных жителей Тверской области окажется не более чем плачем.

Кстати, есть вариант, чтобы и бурление масс снять и ПИДу не в убытке быть. В дневное время можно запустить поезда, не связывающие Москву с Питером, и не дающие возможности волны, но в то же время позволяющие добираться из столиц и в столицы жителям глубинки. Например, до Боровичей, Осташкова или Бологое.

А зачем по азимуту идти? От Обухово вполне себе грунтовка по чистому полю.

А мы и не обсуждали путепроводы. Говорилось о вполне конкретном месте, где для использования уже имеющегося моста нужно посыпать гравием 2,5 км грунтовки и положить асфальт. Опять-же на примере своей деревни знаю, что это дело вполне укладывается в бюджет конезавода, а для Тверского губернатора - сумма просто незаметная.

Знаешь, мы в своей деревне скидывались по штуке со двора, залатать дорогу... А муниципальные дороги пусть власти асфальтируют. Или ты считаешь что губернаторы воруют меньше ПИДовского начальства, если уж на то пошло? Кстати, эти 2,5 км на бензине окупятся раньше, чем асфальт износится.

А что, мосты стали разводить на время прохождения Сапсана? Там властям пора прекратить "экономить на свечах" и заасфальтировать 2,5 км дороги, чтобы забыть про переезд.

Именно. После Владимира этой проблемы нет, т.к. все дети уже в школах, а до Нестерково автобусы успеют до школ после прохождения Сапсана, благо он каждый день идет в одно и то же время, долго подстраиваться не надо.

Ну тут журналюги как всегда перестарались. В 8-30 - 8-50 Сапсан движется на участке Нестерково-Владимир, где и переездов-то социально значимых нет, к тому-же в Лемешково, где единственное крупное пересечение, мост, а не переезд.

Цифра была взята с туту.ру. Оказалась дезой, все цены на все поезда завышены. Но и про 320 уже можно забыть, ибо общие вагоны пассажирского поезда больше не в почете на ОЖД. Соглашусь, что на сегодняшний день Юность имела бы цену меньше 600р за сидячку, но все равно, для поездок 2 через 2 на работу это безумие.

А желающие не только на Ленинградский вокзал прибывают. Ага. щас. Нет на ОЖД билетов от Бологое дешевле 700 рублей (может раз в месяц исключения бывают, они не в счет), даже на нефирменные пассажирские. Стало быть не 8, а 14 (это если 10 раз туда обратно, а если 2 через 2 работа, это уже 15 раз), а 30 -13% - 14т остается 12 на руки. Не проще ли подумать, и скинуться тыщ по 5-6 в месяц на бензин и прочую фигню кататься без проблем?

Мы о какой зарплате говорим? Может, я чего-то не знаю в этой жизни, но что-то мне подсказывает, что жителю Бологое искать что-то свыше 30 тысяч в Москве бесполезно (в обсуждениях про разные Петушки говорили, что люди за 15 катаются). А даже с 30 тысяч покупать ежемесячно 10 билетов до Москвы и обратно, останется только на подоходный налог и лекарства, неизбежные при таком ритме жизни. Но, учитывая общее соотношение объемов ночной и дневной работы, первой крайне мало. Тем более, что поездка Юностью практически исключает работу в Подмосковье из-за позднего прибытия, и требует именно зоны охвата метрополитена. PS Ну, и как я уже говорил, скинуться в четвером на бензин намного дешевле, чем в Юности получится, так что мне не верится в массовое неумение считать свои деньги.

В Москве можно найти работу и позволяющую ездить на Сапсане. Однако, на работу ехать к 11 вечера по меньшей мере странно, да и с работы в час дня тоже. Так что использование ее с этой целью не меньшие фантазии. Ночные поезда куда удобнее. Да и дешевле как-то на несколько раз в неделю жигули 12-летние купить, а то для разнорабочего и Юность в пол зарплаты обойдется.