awdeew

На миллиард рублей? Это 30 млн долларов.... Хорошо, если насыпь расширить хватит....

Ну что теперь, километровую зону отчуждения делать? А вдруг дяденька из Катюши пульнет? Слава богу, не дополнительный, а оторванный у более глупой затеи.

На 692 напрашиваются новоявленные Фиаты с интервалом 2 раза в час. А БВ с 692-го можно будет пустить на более пассажироемкие маршруты.

Смотря какая ситуация. Если по маршруту глухая пробка (авария например, перекрывшая все полосы), а паралельная улица едет, то пассажиры на определенном участке и так и так ничего не дождутся, а те, кто в автобусе, имеют шанс доехать. Хотя с московскими правилами на здравый смысл уповать бесполезно

Не маловато? 2-3 минуты бывает длина светофорного цикла.

Давайте представим, что водители автобусов МГТ начнут строго выполнять что им предписано обязанностями, наплевав на нужды пассажиров. Ведь никто никуда не уедет. А Вы говорите, за что благодарность...

А у меня другое предложение. Писать на каждом автомобиле, в первую очередь личном, адрес и телефон владельца. Тогда никто не будет вынуждать ОТ нарушать правила.

Любой купейный вагон с питанием на настоящий момент времени прицепляется к поезду, находящемуся в пути в разы дольше сапсана, и в общем-то рассчитан не на тех, кто едет от Москвы до Твери, так что сравнение некорректное. Ну, теоретически, конечно, может. Но для эконом-класса это будет полный бред, и долго не просуществует из-за невостребованности.

А что, кто-то нуждается в питании в течение поездки 3 ч 45 м? ИМХО это уже патология в стиле американского образа жизни. Навязывать питание в такой поездке просто бред, а для желающих, за дополнительные деньги, сколько угодно, только к теме отношения не имеет.

Как минимум. Потому что приезжие ни за что не догадаются, что для пересадки на эти линии надо выходить из метро. Они и на черно-белые не догадаются, если их не сделать существенно тоньше метрошных. А еще на такой схеме необходимо указание средних интервалов электричек по нарисованным участкам, т.к. может оказаться что проще проехать на метро с 2 пересадками, чем дождаться электричку в нужном направлении. Это уже сродни дезинформации.

Слава богу, что там нет. Да по большому счету 3-4 минуты на час трудно называть замедлением и ускорением, это может прыгать от года к году. Вот то, что происходит на ярославке, это замедление.

Присоединяюсь к спасибо. Убедился - замедлились. Но все равно остались самыми быстрыми на мосузле. Там где сапсанов и иже с ними нет, замедление существенно сильнее. А если в сренем по СНГ может быть и 20. Мы же увеличение стоимости по Московской области считаем.

Неплохо было бы это отразить в цифрах. У меня, к сожалению, кроме воспоминаний других источников нет (может NikOl располагает?), но хорошо помню (в те времена я нередко ездил в направлении Конаково), что если не успевал на утренний 7 часовой полуэкспресс, больше до вечера быстрых электричек не было. Что касается Тверских, не полностью уверен, но по-моему все имели остановки Ховрино-Химки-Сходня-Крюково-Подсолнечная-Покровка-Клин-Решетниково, а дальше шли укаждостолбно. Крюковских полуэкспрессов не было как класса. И что были электрички, добегающие до Твери быстрее чем за 2-10 тоже сильно сомневаюсь. Помнится уже считали. В среднем коэффициент изменения стоимости билетов - 200. Изменение зарплат примерно такое-же. В 6-50 она будет так же востребована. Я имел в виду Крюковские, которые заполняются на 5%. Их все можно пускать хоть экспрессами, хоть ставить под обгон, хоть вообще отменять. Тоже вариант.

Утренние сапсаны вполне могут идти по "электричечному" пути имея впереди 20-25 минтуное окно, ибо пригородный пассажиропоток из Москвы в это время несущественный.

Кстати, этим прогрессом давно уже пользуются и пассажиры электричек. Нигде больше на мосузле нет таких скоростей у зеленых, и нет такого процентного соотношения полуэкспрессов.

В 5 не будут, в 7 тоже. Клинские, если пустить с минимумом остановок, вполне проходят отправлением до 6-00, а крюковские до 6-20. Так что даже перерыва серьезного делать не надо. Кто мешает пустить после сапсана в 6-50, 6-55 и в 7-00. Обратно пойдут в 7-40, 7-50, 8-00. Хотя, НЯП, в Крюково неслабый отстойник электричек, чтобы не заморачиваться на такую мелочь.

Массово переведут на 2 путь 101, который курсирует 16 раз в год? Или массово остановят в районе Редкино укаждостолбные 381 и 298? Больше вроде никто не мешает сапсану прибывать в 10-30.

Если пофилософствовать, объяснение можно найти в том, что не созрели объективные условия. Когда общество станет хотя бы тихо нелюбить зайцев, тут же возникнет историческая необходимость и реальная возможность с ними бороться. А общество станет их не любить не раньше, чем получит очень конкретные неудобства, связанные с ними.

Ты всерьез полагаешь, что люди, которые едут на работу на сапсане ставят росписи о приходе вовремя на работу? А всякие бизнес-конференции с утра пораньше не назначаются. А я не про тачки говорю. Придумают, скажем, самолет совмещенный с автобусом, который от аэровокзала будет стартовать и в центр каждого города привозить. Или с вертикальным взлетом. Или еще какую-нибудь хрень, чтобы сесть в которую не надо будет добираться 2 часа до аэропорта. И можно справлять похороны по пассажирским поездам 20 века. Ежу понятно же, решение проблем той части населения, которой нужно утром стартовать из Москвы на работу в другой город, а вечером вернуться обратно. Она за это готова платить по полной, в отличие от пассажиров тверской электрички.

Я думаю, что дневная вообще может не пострадать, днем интервалы позволяют вписать сапсан между двух тверских. Утром скорее всего никуда не денешься, 3 путь встречный - пострадает. Вечером фифти-фифти. Электричка идет 2-10 до твери, сапсан, НЯП, 1 час с копейками. Может быть и можно уложить. Обратные аналогично.

Если оно таковым и станет, то только с подачи графистов. Сам по себе сапсан, идущий до Крюково по 3 пути, помехой для коротких электричек не является. Клинские тоже вписываются - отправляющаяся минут за 20 до сапсана в Крюково идет сразу за ним, а предыдущая за час с лишним успевает до него. Максимум пострадает по одной Тверской на каждый сапсан (минут на 15 замедлится), да и то не факт. Будет очень жаль. Но надежда умирает последней.

Вот чем фокус - не ездит, а доезжает. А новые классики больше практически никто не покупает, тк за вполне сопоставимую цену можно купить китайцев с гидроусилителем, электроподъемниками, подушками, расходами 6л, разгоняющихся до 170 км/ч и прочими прелестями. Конечно, РЖД в ближайшем будущем ничего не грозит из-за ее монополизма, но не дай бог где-то грянет технический прорыв, и лет через 10-20 с ее скоростями в 90 км/ч ей достанется участь автоваза. А если предположить, что будет не убит, а подвинут или, в худшем случае, замедлен минут на 30, это снимет негатив?

Бизнес - штука сложная. Я думаю, даже менеджеры среднего звена не в курсе почему так. Одно могу сказать, авиаперевозчиков разоряется много. Хотелось бы избежать ценовых войн у себя в регионе, ибо халява на протяжении нескольких месяцев (лет) потом оборачивается боком.

Да черт его знает что будет в конце концов. В Российском автопроме рассуждали подобным образом, выпуская классику почти 50 лет. Каков итог? Нельзя угодить всем сразу. ИМХО грузы должны тесниться, если даже пассажирам тесно. Если отказавшиеся грузоотправители нашли более выгодную альтернативу, значит это правильно, так и должно быть.

Вопрос, конечно, больной, но всегда любое нововведение стОит дорого, так как деньги вкладываются немалые. Однако, неужели кто-то надеется, что РЖД будет что-то делать исходя не из экономической целесообразности? Только в надежде на хорошие барыши с билетов они задумали конкурировать с авиацией по скорости, а иначе никто бы даже не почесался - и еще 100 лет поезда бы ползали 50 км/ч.