awdeew

Потому что 7-дневную ни один водитель не вытянет, а на пятидневной 36000 в месяц выходит по 1800 в сутки. Это еще более хоронит идею ночных перевозок. 1500 в карман водителю + 36% ЕСН. 3 кругорейса в аэропорт примерно 250 км, при расходе 12 л и цене литра 28 руб получается 840р. А почему я должен соглашаться хоть с 10 подтвердившими, если мои цифры говорят о другом? Да и говорить о суммарных затратах все равно, что говорить ни о чем. 100 или 172 миллиона для рядового человека одно и то же. Надо говорить о себестоимости перевозки 1 человека, это гораздо понятнее. А эта себестоимость такова, что желающих покататься, прямо скажем, найти будет непросто.

Потому что на меньшую сумму работать в ночное никто не пойдет. 1500 за ночь - это 36000 в месяц при 6-дневной неделе. Попробую, хотя желание было небольшое. Итак, 2000 за смену зарплата водитя с ЕСН. На 3 кругорейса аэропорт-центр уйдет рублей по 800 за ночь на бензин, амортизацию стоимости Фиата, запчасти и прочие непредвиденные расходы. От балды накинем рублей 300 за администрирование ночных перевозок. Выходит что-то типа 4700. Вложим 20% рентабельности и получим цифру около 5700. За 3 кругорейса потолок пассажиров 45. И если он будет стабилен, цена поездки должна быть 130 руб. А если 5-10 человек на рейс, что гораздо более вероятно,то вдвое-втрое выше... Проверка расчета: 5700руб это примерно 20 руб/км. Учитывая, что эта сумма практически минимальная даже у бомбилы на старых жигулях, можно считать для нового Фиата ее не завышенной.

??? Насколько я понимаю, водитель в ночную смену должен получить ну никак не меньше 1500. С налогами это выльется в 2000. И что, оставшаяся 1000 покроет бензин, запчасти, расходы на администрирование, и не дай бог лизинг? И к тому же, какой чудак будет городить огрод ради елеокупаемости, надо закладывать хотя бы 20-30% прибыли.

Ну сам же дал ответ в своем посте. Потому что МГТ не светит продать билет по 300 рублей, а значит гарантированной прибыли нет и быть не может.

В идеале да. Это если пункт 1 сработает. А если пункт 2, то каждый год. Я о чем говорю, для того чтобы это попробовать, нужно либо инвестора заинтересовать, либо соорганизовать на взносы тысяч энтузиастов АО. Для инвестора нужен бизнес-план, а чтобы собрать взносы и не спереть их при этом, суперлегкий на язык бескорыстный фанат ночных маршрутов. Пока ни того, ни другого не просматривается, а ждать что добрый дядя почитает форум и займется этим, слишком наивно.

Кину свой камешек в затраты 100 миллионов. Среди москвичей 90-95% точно не собираются никогда никуда ехать в период когда закрыто метро, из оставшихся 90-95% точно не знают, придется им ехать или нет в это время и подойдет ли им гипотетическая маршрутная сеть. Из оставшихся половина достаточно состоятельная, чтобы воспользоваться такси. Ну, в общем, тех, кто потенциально готов воспользоваться ночным автобусом, в Москве максимум тысяч 50. Теперь предложите им скинуться (получится по 2000 на рыло в год) на этот самый автобус. Даже боюсь предположить, каков будет ответ.

Сперва надо у этих авиаторов спросить, а оно им надо? Если надо, вполне можно и стрясти и запустить, а вот если и авиаторам не надо, то бюджету Москвы тем более.

Да одна только отмена строительства супермегаларька в Котельниках, под который уже был заложен фундамент, и передача земли под строительство станции метро, это уже повод говорить о положительных тенденциях.

В ближайшем будущем сразу на двух важнейших магистралях в столице появятся выделенные полосы для общественного транспорта. Уже через несколько месяцев подобная полоса будет организована на Боровском шоссе. «В течение нескольких месяцев на основной трассе Солнцево – Боровском шоссе появится выделенная полоса для движения общественного транспорта от улицы Шолохова до МКАД. В дальнейшем она пройдет дальше – по Мичуринскому проспекту и набережным Москвы-реки до Киевского вокзала», – заявил мэр столицы Сергей Собянин. – «По этой дороге длиной 20 км мы сможем запустить экспрессы, которые с минимумом остановок будут доставлять людей практически в центр Москвы». Кроме того, выделенные полосы появятся и на Рязанском проспекте. Последний вообще ждет большая реконструкция.... http://auto.mail.ru/article.html?id=34553 Ну что, новая утка, чтоб интерес не ослабевал?

В этом и вся фигня....

Часть народу по-идее должна брать туда-обратно. А вторая часть, когда нагрянут контролеры у Домодедово, честно сказать, что билет нужен от 131км

Возможо, что за год до него было взято билетов, которые можно пальцами на руках пересчитать. А от него, не исключаю, что ни одного.

Точно, и вопрос обгонов аэроэкспрессами решится безболезненно.

Намерения графистов, вероятно были ускорить ее на пару минут после пропуска встречного дубнинского экспресса. Но зачем это делать ценой Вербилок, на не 75 километра, боьшой и глупый вопрос. Хоть убей, такого не помню. Это в каком же году было?

А надо ли от них полностью избавляться? По маршруту вокзал-Крюково едут так скажем обеспеченные люди, которые к тому же, выходя, освобождают место садящимся в Крюково. А сильно экономящие в эту электричку не попадают и так.

Ознакомился с пиратским расписанием по Казанке. Изменений минимум. Бросилось в глаза, что замедлили уже 2-ю из 3-х Рязанских электричек, добавив остановки Быково и Отдых (мне, впрочем, это на руку, т.к. до Отдыха получился дополнительный экспресс, долетающий за 41 минуту). А так, завершился вывод обычных собак от Москвы со скоростного пути. Остались только 11-45 и 12-16, которые идут по нему из-за технологического окна.

А по Казанке еще нет выложенного скана расписания?

На мой взгляд улучшений в расписании тоже немало. Главное, как я и предполагал, налицо дальнейшее ускорение движения по 1-2 пути между Мытищами и Москвой. Уже большинство электричек идут 26-27 минут (а давно ли нормой была 31?), появились пропускающие по 3 и даже 4 остановки с временем до 24 минут. Интересна запланированная нитка полуэкспресса на Монинском направлении, очень неплохо если бы по ней летом пустили электричку в сторону Ногинска, ну или хотя-бы Фрязевскую. Не очень пока ясно с какими остановками Александровские экспрессы пойдут после СП. Если по станциям, нехай называются 7000-ными, все-таки ускорение, если со всеми, то, конечно, не экспрессы это.

Московские власти решили использовать камеры фото- и видеофиксации нарушений для борьбы с водителями, которые ездят по полосам для общественного транспорта, передают «Вести». «Что касается выделенных полос, то на них будут ставиться камеры видеофиксации, которые будут контролировать выделенные полосы. После этого нарушителям в письменном виде будут присылаться квитанции», – заявил заместитель мэра по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов. Кроме того, он добавил, что в ближайшие годы порядка 40 магистралей в столице будут иметь выделенные полосы движения для автобусов и троллейбусов. Уже скоро они появятся на проспекте Андропова, Щелковском шоссе, Ленинградском проспекте, Пятницком шоссе, Боровском шоссе, Ярославском шоссе. http://auto.mail.ru/article.html?id=34066 Ну, в общем, с видеофиксацией в этом плане все становится более обнадеживающим.

К 80 троллейбусу идти достаточно удобно.

Да я не об этом. Не должны они быть укаждостолбные, но и толку от их экспрессности немного, если они стартуют в 10 минутах после пары укаждостолбных. Вот ежели еще эту пару пустить без половины остановок (естественно, чтобы либо одна, либо другая охватывала все остановки), то толк будет существенно выше. А после экспресса, например, полностью укаждостолбную.

На направлениях, где по 2 пути и интенсивное движение, это не проходит. Там больше подойдет пропуск половины малозначимых остановок методом RND (шахматный ИМХО хуже, т.к. 2 соседние остановки получают очень уж хреновое сообщение.

Кому 20 минут ехать, тому достаточно. А вот почему-то из Бологое в Москву считается, что 7 часов ехать долго. Я не так хорошо знаком с матчастью, но сегодня слышал мнение, что при 110 км/ч на них колоссальный перерасход энергии. Если это действительно так, не факт, что гонять их выгоднее, чем постепенно обновить ПС.

Так про что и разговор идет по 10 кругу, неприлично в 21 веке ездить с такими скоростями на магистральных дорогах, соответственно и на таких поездах.

Может Собянину стоит съездить поучиться, как бороться с пробками?