awdeew

Эти проблемы нет, ибо они дают возможность обхода сапсанов. Но если решат другие проблемы, это тоже неплохо. Я только обозначал идею без конкретики. Например, одной и той же ниткой можно 2 раза в неделю пускать до Осташкова, 2 раза до Боровичей и 3 раза до Бологое, неважно, назвав его региональным экспрессом или ПДС. И если ночной поезд в Осташков собирает 4-5 вагонов, дневной соберет явно больше. К тому же зима не вечна, а в период май-октябрь он ой как популярен.

Видел. В среднем 6 часов до Москвы ехать. Не бог весть какая цифра, особенно если ее сопоставить с реально затрачиваемой на дорогу суммой. Откуда такая уверенность? Даже сейчас купить билеты в Осташковский поезд сложно, хотя он крайне неудобен. Ну так а я про что? И не оттянут народ они с Сапсанов, ибо те, у кого нет денег, все равно едут не на них, а на любых оленях.

Потому, что это будет означать, что им в подавляющем большинстве не нужен дневной ПДС.

У жителей Волочка есть в альтернативе собаки, так что на сапсане едет тот, кому финансы позволяют. В этом случае плач за бедных жителей Тверской области окажется не более чем плачем.

Кстати, есть вариант, чтобы и бурление масс снять и ПИДу не в убытке быть. В дневное время можно запустить поезда, не связывающие Москву с Питером, и не дающие возможности волны, но в то же время позволяющие добираться из столиц и в столицы жителям глубинки. Например, до Боровичей, Осташкова или Бологое.

А зачем по азимуту идти? От Обухово вполне себе грунтовка по чистому полю.

А мы и не обсуждали путепроводы. Говорилось о вполне конкретном месте, где для использования уже имеющегося моста нужно посыпать гравием 2,5 км грунтовки и положить асфальт. Опять-же на примере своей деревни знаю, что это дело вполне укладывается в бюджет конезавода, а для Тверского губернатора - сумма просто незаметная.

Знаешь, мы в своей деревне скидывались по штуке со двора, залатать дорогу... А муниципальные дороги пусть власти асфальтируют. Или ты считаешь что губернаторы воруют меньше ПИДовского начальства, если уж на то пошло? Кстати, эти 2,5 км на бензине окупятся раньше, чем асфальт износится.

А что, мосты стали разводить на время прохождения Сапсана? Там властям пора прекратить "экономить на свечах" и заасфальтировать 2,5 км дороги, чтобы забыть про переезд.

Именно. После Владимира этой проблемы нет, т.к. все дети уже в школах, а до Нестерково автобусы успеют до школ после прохождения Сапсана, благо он каждый день идет в одно и то же время, долго подстраиваться не надо.

Ну тут журналюги как всегда перестарались. В 8-30 - 8-50 Сапсан движется на участке Нестерково-Владимир, где и переездов-то социально значимых нет, к тому-же в Лемешково, где единственное крупное пересечение, мост, а не переезд.

Цифра была взята с туту.ру. Оказалась дезой, все цены на все поезда завышены. Но и про 320 уже можно забыть, ибо общие вагоны пассажирского поезда больше не в почете на ОЖД. Соглашусь, что на сегодняшний день Юность имела бы цену меньше 600р за сидячку, но все равно, для поездок 2 через 2 на работу это безумие.

А желающие не только на Ленинградский вокзал прибывают. Ага. щас. Нет на ОЖД билетов от Бологое дешевле 700 рублей (может раз в месяц исключения бывают, они не в счет), даже на нефирменные пассажирские. Стало быть не 8, а 14 (это если 10 раз туда обратно, а если 2 через 2 работа, это уже 15 раз), а 30 -13% - 14т остается 12 на руки. Не проще ли подумать, и скинуться тыщ по 5-6 в месяц на бензин и прочую фигню кататься без проблем?

Мы о какой зарплате говорим? Может, я чего-то не знаю в этой жизни, но что-то мне подсказывает, что жителю Бологое искать что-то свыше 30 тысяч в Москве бесполезно (в обсуждениях про разные Петушки говорили, что люди за 15 катаются). А даже с 30 тысяч покупать ежемесячно 10 билетов до Москвы и обратно, останется только на подоходный налог и лекарства, неизбежные при таком ритме жизни. Но, учитывая общее соотношение объемов ночной и дневной работы, первой крайне мало. Тем более, что поездка Юностью практически исключает работу в Подмосковье из-за позднего прибытия, и требует именно зоны охвата метрополитена. PS Ну, и как я уже говорил, скинуться в четвером на бензин намного дешевле, чем в Юности получится, так что мне не верится в массовое неумение считать свои деньги.

В Москве можно найти работу и позволяющую ездить на Сапсане. Однако, на работу ехать к 11 вечера по меньшей мере странно, да и с работы в час дня тоже. Так что использование ее с этой целью не меньшие фантазии. Ночные поезда куда удобнее. Да и дешевле как-то на несколько раз в неделю жигули 12-летние купить, а то для разнорабочего и Юность в пол зарплаты обойдется.

Как раз после Большого театра, прогулки по набережной и часового перекуса на вокзале после последнего поезда метро А на фоне нынешних доходов бывших колхозников им что ПДС, что электричка не по карману.

Тогда что мы ведем речь о том, что у них отобрали Юность? Она им тем более не по карману. Я вообще не понимаю зачем массовому пассажиру в столицу? ИМХО половина жителей, о которых мы говорим, посещали Москву или Питер в последний раз при социализме. Но раз уж разговор идет о том, что им надо ездить на поезде, то куда ездить, если не в Город? Но если уж фантазировать, то в Большой театр, на народные гуляния вокруг Кремля, в гости к родственникам, в Генеральную прокуратуру, наконец. Всюду удобнее приехать в четвертом часу, чем в одиннадцатом.

Ну и что? Житель Вышнего Лихославля мог легко успеть в любое интересующее его заведение столицы. А с Юности куда? Аналогично, для поездки из Москвы, например, в Боровичи, 652 идеально привозил в Окуловку, а с Юности только на такси добираться.

Поскольку Юность в данной теме позиционируется как поезд для небогатых жителей промежуточных станций, то: 1) Человек, едущий по делу, в подавляющем большинстве случаев стремится делать это в 1 половине дня. 652 как раз всю провинцию мог с утречка собрать и доставить в столицы к обеду, забрать вечером и рано утром привезти домой. 2) Между теми станциями, где останавливалась Юность, есть и другие, на которых, в принципе, тоже живут люди, нуждающиеся в транспорте. 3) Стоимость проезда на Юности все-таки была сильно выше, чем в 652.

Так я не про Арктику, а 112-й, если не изменяет память. Ничуть не дублировала. Юность привозила в провинцию ближе к вечеру, день фактически насмарку. Я считаю, что Юность скорее мимо кассы. 602-й (если не изменяет память) был народнее по всем параметрам. И если восстанавливать, в первую очередь его.

Можно. С Ленинградского вокзала был чудный пассажирский поезд Москва-Ленинград в 2 часа ночи. С Савеловского был Москва-Ленинград, забивался так, что аж стояли. Еще с Ленинградского был скорый в Мурманск в обход Питера, очень быстрый и удобный.

Это давно всем понятно. Только как бы она хороша ни была, это всего-лишь поезд. Уж сколько их поотменяли удобных, любимых и незаменимых, не сосчитать. Но когда отменили просто, а не в угоду Сапсану, это типа не обидно...

Ну вот когда ПИД пустит 24 Сапсана на 6 ПДС, тогда и будем рассуждать про 4 трамвая из 5.

Некорректное сравнение. ПИД же не грохнул ВСЕ поезда и электрички. А если МГТ пустит по тем же рельсам скоростные трамваи, которые через 1 перестанут останавливаться на моей остановке, наверно я не буду закидывать их камнями.

А есть места где нет никакой связи вообще. И таких мест больше, чем наберется вдоль всей Питерской жд. Только там и Сапсанов нет, на которые можно все свалить. И почему-то никто не швыряется камнями в автобусы ОАО "Задрищенский ПАТП", на 100% катающихся по маршрутам в обл. центр и Москву. Потому что понимают, любой перевозчик будет делать так, как максимально выгодно. Что ж так к Сапсанам-то привязались, ну выгодны они ПИДу, а т.к. социализм кончился, в первую очередь катается тот, кто больше платит. Гадко конечно, но ИМХО в перую очередь пожарным надо по шапке надавать, чтобы машины в их ведомстве находились по разные стороны переезда. А то ведь не только из-за Сапсана можно 40 минут потерять, любая животина крупнее дрезины перегородит - и пиши пропало.