awdeew

А какой смысл обсуждать в теме про автобусы перемещения людей, не пользующихся или почти не пользующихся автобусами?

Ну так ведь получается же 902 при отсутствии пробок бывает что из Переделкино доезжает быстрее, чем 17 троллейбус от Озерной. Водителю автобуса ничего, кроме религии, не может помешать выехать при необходимости из полосы.

Коих в Солнцево и других автобусных далях никак не меньше половины пассажиров. Да. Кому-то может и нравится ехать лишние 15-20 минут на троллейбусе до Киевской. Я лично, едучи с конца Мичуринского, обязательно пересяду на Лобачевского.

Есть одно отличие. Все ранее существовашие скоростные маршруты (кроме полных экспрессов) имели полуэкспрессный участок, по окончании которого шли со всеми остановками. Поэтому они не перераспределяли пассажиропоток. 90*, имея равномерно редкие остановки по всему маршруту, его перераспределяют. Например, ездивший раньше от остановки в 100м от дома, теперь пойдет на другую, в 400 метрах. Ездивший раньше на троллейбусе весть путь, теперь едет на нем 2 остановки и пересаживается в 90*. Я думаю с течением времени остановки 90* будут постоянно увеличивать пассажиропоток и будут представлять по сути аналоги станций метро.

А зачем он нужен со всеми остановками, если есть 810 и 17 троллейбус? Они вполне справляются с локальным потоком. Тебе просто не повезло, может сбой какой-нибудь был, 17-е обычно идут один за другим. А по поводу неполного охвата Солнцевских остановок у меня мысль такая - пустить паралельно 902а, у которого будут остановки вшахматном порядке с 902-м, и по Москве можно сделать вместо Озерной и Мичуринского например Музей обороны Москвы и Виннцкую. А дальше может и 902б придумается.

Процесс пошел. Объективные предпосылки + общественное мнение + желание руководства менять что-то к лучшему дают основания надеяться.

Пусть так. Но разве мало того, что для этих 4% транспортное обеспечение станет гораздо лучше? Можно пустить 2 скоростных маршрута с эффективным интервалом 1,5 минуты, тогда цифра будет поинтереснее.

Скажем так. С конечной все поедут сидя, благо интервал должен быть небольшой. На второй остановке стоя, но не как сельди. Дальше, наверное, будет трудно, но это же в дополнение к метро, а не вместо. Переднюю дверь вроде обещали забыть как страшный сон. Посмотрим. Кому на КЛ, тому на КЛ. Все-же одна пересадка вместо 2-х. Кому на КРЛ тоже легче, т.к. на Проспекте Мира уже % 20 вагона выходит. Но если бы этот же экспресс умудрились загнуть без пробок на Комсомольскую площадь, цены бы им всем не было, бесспорно.

Конечно, дублирование бывает разным. Но если это 2-3 станции от КЛ, часто оно имеет смысл. Мне лично географически близка Ярославка. Если там пустят экспресс до Проспекта Мира, несмотра на дублирование 3-х станций метро он будет целесообразен. Проехать по выделенке от ВДНХ до КЛ можно будет максимум за 15 минут, при пересадке через ВДНХ в утренний пик получится явно не быстрее, а вот влезание в переполненный вагон по удобству явно проигрывает сидению у окошечка

Главный смысл экспрессов в сокращении времени поездки и созданию удобств пассажирам, поэтому не столь важно дублирует ли он другой транспорт. Неудача в теперешнем виде 901-го в том, что пассажиру неудобно ехать до Коломенской, т.к. втиснуться там в метро труднее, чем на Кантемировской, да и дольше выходит. Прелесть 902-го в том, что пассажиру не надо втискиваться в метро ни на 5 станций от КЛ, ни за 1-ну, а по времени он несильно проигрывает 830-му, так что здесь тоже эффект получается. Кстати дублирование железной дороги у него тоже относительное - те, кто живут в пешеходной доступности от электрички, далеко от 902, а кому до электрички добираться автобусом, а до 902 пешком, он вне конкуренции. Про то, что новые связи нужны, никто спорить не будет, но обкатка САС все-же предпочтительнее по проверенным маршрутам с огромным пассажиропотоком.

Небыстро однако запланировали. Надеюсь, как выделенка появится, пересмотрят.

Ехать без тучи промежуточных торможений-ускорений-ожиданий. Сами ездите на 810. 830 конечно еще совсем неплох, но в идеале было бы сделать среднее между 830 и 830с, тогда бы можно было бы их слить.

Это не только не добавляет логики, но и заставляет усомниться в профпригодности составителей расписаний. Логичнее все-таки сократить время в пути. Это типа "Руки с мылом мыли? Тогда чай без сахара". То есть те, кто хочет с элементарным человеческим удобством доехать до СЛ, должен теперь ехать через Киевский вокзал?

Это точно. Два года назад буквально горстка любителей ОТ с этого форума кричала о вреде уничтожения полуэкспрессов, а отовсюду им отвешивали, что полуэкспрессы нерентабельны. Ну вот, и получили вместо нерентабельных полуэкспрессов рентабельные тазики в удвадцатеренном количестве.

Логики в порче 830с никакой, скорее всего уступки назойливым требователям. А 902 совсем в другую сторону идет и с 830 имеет мало общего.

Не совсем. Конечно, здравые изменения есть. Но упирать выделенку в Рижский вокзал, не доводя до Проспекта Мира, это значит сделать еще один 901 фиат вместо ОБВ с интервалом в 2,5 минуты. А по поводу Люблинки, наоборот, здесь звучали призывы рисовать полосу в первую очередь.

И ДСК, и Озерная и Лобачевского нужны для пересадки с подвозящего транспорта на скоростной. Сам неоднократно при поездках от Музея обороны Москвы прибегал к пересадке с 17 троллейбуса в Раменках на фиат, хотя фиат далеко не скоростной транспорт, но все равно быстрее выходит.

Где-то здесь на форуме приводились проекты всех перспективных скоростных маршрутов. Не помню точно, но остановки там предусматривались более-менее равномерно, без укаждостолбных участков, но и без 15 минутных перегонов.

Из-за того, что нет левой зеленой стрелки, горящей отдельно. Метро Бабушкинская (в сторону Лосиноостровской). Левая полоса стоит налево. Средняя полоса стоит налево. Правая полоса стоит направо. Выделенки нет. Среди автобусов, которым прямо, пробка.

Организация дорожного движения в нашем городе на треть наследие Лужкова, а оставшиеся 2/3 более древних времен. Чтобы хоть едва заметно изменить эту организацию нужно несколько лет и очччень много денег.

Движение автомобилистов «Свобода выбора» готовит законопроект об ограничении прав начинающих водителей. Подробнее: http://news.mail.ru/politics/7197962/?frommail=1 Недавно кто-то говрил, что они не видят никого кроме себе подобных. Нет, себя они тоже готовы сожрать. С одной стороны да, с другой стороны не было бы ТТК, половина водителей и не поехала бы. И не были бы забиты все шоссе от МКАД до ТТК и далеко за МКАД.

ТТК уже показало, что никаких иллюзий в плане сокращения пробок от строительства колец питать не надо. Более того, этот гигантский накопитель автомобильной массы мало того, что стоит сам, способствует образованию пробок на вылетных магистралях. Если и нужно что-то строить от ЧТК, это отрезки типа Алтуфьевка-Дмитровка, замкнутая структура поставит все радиусы колом.

Ну так тогда и спорить не о чем. Перемычки нужны, но никак не глобальное увеличение уличной сети.

Очень много это сколько в километрах? И по каким пустырям, если не секрет?

Дык уже все что можно заасфальтировали для припаркованных авто. По крайней мере там, где я живу. А дорог в пределах МКАД больше строить не надо (за мизерным исключением), ибо это будет или по головам или в никуда. А расширять существующие исключительно для создания ВП, ибо опыт ЮМЛ показал, что проку от иного расширения чуть меньше чем никакого.