awdeew

Вообще-то в рекламе экспрекссных маршрутов говорилось об ОБВ с интервалом 2,5 минуты. 850 и 901 это из другой оперы, вероятно, чтобы обкатать полосы, понять и найти способы борьбы с проблемами, прежде чем пускать что-то серьезное и в количестве.

Задумка выполняется в духе "пересадим автомобилистов". 690 на Липецкую приходит как минимум без сидячих. 11 это антискоростной транспорт. Хотя убрать часть добавленных 690-му остановок взад тоже было бы правильно.

Ну конечно, подразумевается, что Савеловская это не окончательный вариант и все-таки власти придут к необходимости тянуть до Новослободской. Для тех, кто живет далеко и от Текстильщиков и от Воллжской и от Марьино.

По идее хороший НОТ по Дмитровскому шоссе должен разгрузить П-Р, и на Тимирязевской сесть станет легче. Наверное, тогда идея со светофором хорошая.

В том смысле, в котором имеется в виду, там решения проблемы нет. С выделенками или без выделенок, нет никакого. А выход в том, чтобы оставить или даже усугубить проблему ЛТ и дать возможность ехать ОТ. Что в общем-то и делается.

Степан! С манией величия надо бороться медикаментозными методами. И не пытайся материться, я на оскорбления виртуального ника не реагирую. И если где-то на Солянке или на Таганке в 90-м был затор, это не была проблема пробок, это была проблема конкретного светофора, пересечения, конкретного мента, ргулирующего движение. Если кто-то бьет себя в грудь, что мотал круги на троллйбусе, то видел 2% московских дорог, где провода натянуты. Я с 87 до 91 занимался извозом и знаю, что не было ни одной проблемы, которую нельзя было объхать по соседней улице. И после того, как закончил с извозом, мотал по 40000 км в год до тех пор, пока проехать по городу стало проблематично. И стало это только в конце 90-х.

Да ну? 17 трамвай с кучей остановок, турникетами и дебильными светофорами доезжает от ВДНХ до пл. Северянин за 11 минут. Экспресс-автобус в 1978 году делал это за 7. Итого все замедление на 4 минуты. Недавно я прокатился на 14 троллейбусе этот участок за 26 минут. Выводы?

Да кто бы спорил. Пчеловод десятилетие обещал что вот-вот начнется. Верили. Ждали.

Ну, может я на пару лет ошибся. Суть не меняется.

Почему? Пусть болезненное, но вполне решение. До 1995г. проблема пробок в Москве вообще не стояла ни под каким соусом. И вто если бы тогда нарисовали поосы по всему городу, сейчас проблема была бы в сто крат меньше. Так не может быть вечно. Есть предел, при котором начнется самоуничтожение системы.

Тем не менее Собянин не просто так оказался на теперешнем месте и не просто так взялся расчищать улицы. Как это не прадоксально, нынешняя рука весьма многим интересуется И что, с 2003 прогнозы не сбываются? В 2003 я регулярно ездил на тазике по МКАДу Бабушкинская-Жуковский утром и обратно вечером. В 90% случаев доезжал за 45-50 минут. В 2003 в субботу в Москве больше 2 баллов пробок не бывало, в воскресенье вообще ни 1 балла не было. По моим наблюдениям, в среднем скорость движения по МКАД за эти 7 лет снизилась втрое, по городу вдвое по рабочим, втрое по выходным. Трудно ли саппроксимировать, что при этих темпах кирдык неизбежен?

Есть такая вещь, как историческая нобходимость (по Ленину, по-моему). Тенденция развития пробок такова, что еще от силы лет 5 по Москве можно будет проползти. Далее кирдык. Даже если ССС забьет на ОТ, рука сверху поставит нового мэра, которому поручит расчистить место, ибо его отсутсвие уже будет создавать угрозу экономической безопасности города в целом.

В том, что джипы в легкую выруливают с путей на шоссе по газону. А за ними по инерции на пути лезут недоприводы. А пока каждый идиот уколется - не один год пройдет.

От моста МКМЖД до Докукина сняли. Теперь перед этим местом удивленные автомобилисты, следующие по путям, останавливаются и начинают думать, как попасть обратно на шоссе. И пробка на путях выстраивается временами аж до платформы "Северянин".

Не знаю, какими силами будут обороняться выделенные полосы на Ярославке, но пока даже трамвай спасти не могут. ИМХО только камеры через каждые 50 метров могут чем-то помочь. Ездить все равно будут, но хотя бы не бесплатно.

Ну, в принципе, после Менделеевской выделенку можно и не делать. А народ выгружать не только на Новослободскую, но и на Менделеевскую, кто спешит, или кому не на КЛ.

Да как 2 байта отослать. До Палиха там 10 полоска и только после 0,5 км 6 полоска с локальным сужением до 5. Сделать реверсивную полосу, убрать парковку в узком месте и будет завались пространства.

Какую-то их часть бесспорно. У большинства станций метро силами Лужкова парковочное место безвовратно истреблено. Потому, что сейчас планируется сделать "типа метро". Хочется надеяться, что появятся и полуэкспрессы. Как раз в ключевых есть. А разве метро тормозит у каждой проходной? До кольцевой линии метро. Одновременно и до одноименной радиальной, которая в этом месте разгружается на 20-30%. Затем, чтобы не лезть в метро на Рижской или Сухаревской, а потом пересаживаться на Тургеневской.Сокольническая линия - притяжение очень большого % пассажиров с КРЛ. Весь безостановочный участок преодолевается за 20 минут пешком. Соответсвенно никому не придется ходить дальше 10 минут. Поможет, но не так, как до Новослободской. Надеюсь, мы не будем молчать, и линию доработают. С этими линиями, естественно, перебор, но 2 линии, которые скорее всего не введут, это не повод хаить проект с 10 наинужнейшими линиями. Опять же, где как. Жители Бабушкинской премного благодарны Собянину за это. И с полосами утрясется так же, как утряслось с киосками. А критика она нужна, только конструктивная. Не "все вокруг г..но", а надо сделать вот так вместо вот так. И тут ж увидите от оппонентов, что Вы тоже не гениальный проектировщик.

Проект он на то и проект, чтобы его обсуждать и улучшать. Кстати, я не очень понимаю, почему такой негатив к проекту в целом? Да, там есть 2 тупоголовые трассы Ясенево-Нагорная и по Садовому кольцу, где не только 2,5 минуты, но и 10 минут интервал маловат будет. Но кто будет спорить, что маршруты в Румянцево, Новопеределкино, Митино, Бирюлево то что надо? Возможно, с легкими корректировками, вполне хорошие проекты по Ярославке, Щелковскому, Дмитровскому шоссе, Рязанке и Волгоградке. Кунцевская-Варшавская тоже. Как пустят первые экспрессы по трассам, надо начинать писать во все инстанции, чтобы пустили и такие тоже.

Кроме упомянутых, помнится, были 111 и 144, например. На 111, ходящий с интрвалом 5 минут хвост на площади Революции из 100 человек собирался. И в 144 втиснуться не на конечной удавалось только молодым и сильным. А отменили/урезали их исключительно из-за пробок, введи выделенки изначально, они бы так и катались.

Добавлю, что на данном этапе этот ход заточен под автомобилистов. Конечно, восстановление как класса полуэкспрессов, заходящих в кварталы, тоже дело важное. И,надеюсь, мы непременно закидаем подобными предложениями власти, если эксперимент с экспрессами признают удачным.

Я думаю, нужен, автомобилисты - народ капризный. Если человек вышел из машины, а автобуса под погрузкой нет - больше он из машины не выйдет. Не так однозначно. Часть предпочтет пешком прогуляться или подъехать до экспресса, чем спускаться в метро. Напрмер, среди тх, кто едет на Авиамоторную, таких будет подавляющее большинство.

Это, я думаю, будет зависть от того, насколько на них пересядут автомобилисты. Если подавляющая загрузка будет производиться на конечной у МКАД, смысла укаждостолбить нет. Если на окраине (2-3 первых остановках) загрузка будет по сидячим, будет вполне естественно, что их укаждостолбят на начальном участке для более полной загрузки. Также есть вроятность ввода остановок в центре по просьбам пассажиров. А вот введение промежуточных остановок в середине маршрута может свести на нет саму идею.

Проголосовал против обоих.

Вот сию секунду пробки 10 баллов. А ШЭ от 1 Владимирской до Б. Купавенского едет как миленькое. Может не надо молчать о реверсивных полосах?