awdeew

Кто бы сомневался. Кстати вполне возможно, когда рокаду обустроят. А тут скоростной трамвай обещают. Вряд-ли будут паралельно еще выделенку городить.

А что в этом плохого? Безликие километры и запмоинаются хуже и выговаривать труднее.

Весело будет пассажирам.

Именно так и будет. Поэтому сделать остановку у Аэровокзала посередине между станциями метро очень верное решение. Тем, кто едет на аэровокзал, будет удобнее ехать от Белоруской на автобусе, чем от Динамо-Аэропорта на троллейбусе или пешеком. И это явное перетягивание пасажиров из метро, что и требуется.

Тоже опробовал 903. При поездке из Царицыно до Докукина вместо метро поехал на электричке до Ржевской и оттуда на 903. От Рижской ехало 6 человек. Никто из ехавших и стоявших на остановке не удивлялся и не спрашивал "что за чудо". Ехали весьма резво, даже слишком для МГТ. Вышло 55 минут, примерно как и на метро. По поводу ввода остановок между Рижской и ВДНХ не согласен, смысл ездить от Рижского теряется, вместо 6 мнут будет ехать как троллейбус минут 15. После метро ВДНХ мы поехали по боковому проезду через светофоры, несмотря на то, что шоссе ехало хорошо. Он никогда не ныряет под мост перед Галушкина?

Спускание-подъем в переход и проход мимо бомжующе-тогрующего народа не привлекает. На Алексеевской с утра работает вниз 1 эскалатор, так что тоже не разбежишься. А у ВДНХ давка на Северном входе, куда подвозят все остальные автобусы, на южном, куда идет 903 более-менее нормально.

Пока его не продлят до Проспекта Мира (или дальше) он будет ходить на отрезке ВДНХ-Рижкская пустым, остановка на Алексеевской практически ничего не даст, т.к. там тоже до метро далековато и неудобно, в общем, тоже не конкурент ВДНХ. В обратную сторону, однако, наполняться должен лучше.

Я очень подозреваю, что с 903 в итоге будет не так. Чтобы занять места у окошечка, народ будет ходить на Холмогорскую, и тем больше, чем менее удобные места будут оставаться для Абакумовских. И постепенно все сидячие будут заниматься на конечной. А уж после ввода перехватывающей парковки и подавно.

А почему именно Абакумова, а не одну из последующих? Пересадка со 136 возможна на любой, пассажиропоток на каждой немаленький. Абакумова очнь близко от Холмогорской, ее ввод практически не добавит пассажиров, а ввод любой из последующих добавит. Может быть хорошим вариантом будет остановка, действующая утром от центра и вечером в центр. В иное время эта остановка не имеет мегазначения. С остальным согласен. Во 2) убедили.

Не буду говорить за Ярославское шоссе, но за 17 трамвай скажу. Обновление пассажиров в трамвае по этой остановке 50% и более. До открытия Вавилона поток там был раз в 10 меньше.

Да практически правильно сделаны маршруты. 903-му еще ввести 1-2 остановки на первом перегоне, может имело смысл вместо Докукина Ремзавод сделать (для пересадки на 17 трамвай и к выход мегаларьку).

172 будет приходить намного свободнее. Хотя по-правде этой остановки явно не хватает и, думаю, ее рано или поздно введут.

Я сразу не понял, что речь идет о поездке в сторону центра. А 270м тоже в это время редко ходит?

Невозможно у каждого дома сделать остановку экспресса. Но от Кибальчича до остановки 903-го ходу от силы 10 минут. Если выделенка будет нормально работать, эти 10 минут 903-й относительно машины компенсирует уже до Северянинского моста.

Надо слать фотографии сперва в полицию, потом в мэрию, потом в "спортлото". И засечь, в какой момент что-то шелохнется.

Я тоже про это говорю. Причем варианты продления как в центр, так и на Сущевский вал будут сильно востребованы. Сделать выделенку в центр, конечно время требуется, а на Сущевском валу без проблем, там места навалом.

Про пересечение речь не идет. Движение по выделенке не означает пересечение сплошной, на нее можно заехать и без нарушения разметки.

И что ж им действующих-то полос не хватает? Там наоборот бесконтрольность просто вызывающая. По-моему надо что-то "в консерватории" править.

А какой смысл обсуждать в теме про автобусы перемещения людей, не пользующихся или почти не пользующихся автобусами?

Ну так ведь получается же 902 при отсутствии пробок бывает что из Переделкино доезжает быстрее, чем 17 троллейбус от Озерной. Водителю автобуса ничего, кроме религии, не может помешать выехать при необходимости из полосы.

Коих в Солнцево и других автобусных далях никак не меньше половины пассажиров. Да. Кому-то может и нравится ехать лишние 15-20 минут на троллейбусе до Киевской. Я лично, едучи с конца Мичуринского, обязательно пересяду на Лобачевского.

Есть одно отличие. Все ранее существовашие скоростные маршруты (кроме полных экспрессов) имели полуэкспрессный участок, по окончании которого шли со всеми остановками. Поэтому они не перераспределяли пассажиропоток. 90*, имея равномерно редкие остановки по всему маршруту, его перераспределяют. Например, ездивший раньше от остановки в 100м от дома, теперь пойдет на другую, в 400 метрах. Ездивший раньше на троллейбусе весть путь, теперь едет на нем 2 остановки и пересаживается в 90*. Я думаю с течением времени остановки 90* будут постоянно увеличивать пассажиропоток и будут представлять по сути аналоги станций метро.

А зачем он нужен со всеми остановками, если есть 810 и 17 троллейбус? Они вполне справляются с локальным потоком. Тебе просто не повезло, может сбой какой-нибудь был, 17-е обычно идут один за другим. А по поводу неполного охвата Солнцевских остановок у меня мысль такая - пустить паралельно 902а, у которого будут остановки вшахматном порядке с 902-м, и по Москве можно сделать вместо Озерной и Мичуринского например Музей обороны Москвы и Виннцкую. А дальше может и 902б придумается.

Процесс пошел. Объективные предпосылки + общественное мнение + желание руководства менять что-то к лучшему дают основания надеяться.

Пусть так. Но разве мало того, что для этих 4% транспортное обеспечение станет гораздо лучше? Можно пустить 2 скоростных маршрута с эффективным интервалом 1,5 минуты, тогда цифра будет поинтереснее.