awdeew

Как раз после Большого театра, прогулки по набережной и часового перекуса на вокзале после последнего поезда метро А на фоне нынешних доходов бывших колхозников им что ПДС, что электричка не по карману.

Тогда что мы ведем речь о том, что у них отобрали Юность? Она им тем более не по карману. Я вообще не понимаю зачем массовому пассажиру в столицу? ИМХО половина жителей, о которых мы говорим, посещали Москву или Питер в последний раз при социализме. Но раз уж разговор идет о том, что им надо ездить на поезде, то куда ездить, если не в Город? Но если уж фантазировать, то в Большой театр, на народные гуляния вокруг Кремля, в гости к родственникам, в Генеральную прокуратуру, наконец. Всюду удобнее приехать в четвертом часу, чем в одиннадцатом.

Ну и что? Житель Вышнего Лихославля мог легко успеть в любое интересующее его заведение столицы. А с Юности куда? Аналогично, для поездки из Москвы, например, в Боровичи, 652 идеально привозил в Окуловку, а с Юности только на такси добираться.

Поскольку Юность в данной теме позиционируется как поезд для небогатых жителей промежуточных станций, то: 1) Человек, едущий по делу, в подавляющем большинстве случаев стремится делать это в 1 половине дня. 652 как раз всю провинцию мог с утречка собрать и доставить в столицы к обеду, забрать вечером и рано утром привезти домой. 2) Между теми станциями, где останавливалась Юность, есть и другие, на которых, в принципе, тоже живут люди, нуждающиеся в транспорте. 3) Стоимость проезда на Юности все-таки была сильно выше, чем в 652.

Так я не про Арктику, а 112-й, если не изменяет память. Ничуть не дублировала. Юность привозила в провинцию ближе к вечеру, день фактически насмарку. Я считаю, что Юность скорее мимо кассы. 602-й (если не изменяет память) был народнее по всем параметрам. И если восстанавливать, в первую очередь его.

Можно. С Ленинградского вокзала был чудный пассажирский поезд Москва-Ленинград в 2 часа ночи. С Савеловского был Москва-Ленинград, забивался так, что аж стояли. Еще с Ленинградского был скорый в Мурманск в обход Питера, очень быстрый и удобный.

Это давно всем понятно. Только как бы она хороша ни была, это всего-лишь поезд. Уж сколько их поотменяли удобных, любимых и незаменимых, не сосчитать. Но когда отменили просто, а не в угоду Сапсану, это типа не обидно...

Ну вот когда ПИД пустит 24 Сапсана на 6 ПДС, тогда и будем рассуждать про 4 трамвая из 5.

Некорректное сравнение. ПИД же не грохнул ВСЕ поезда и электрички. А если МГТ пустит по тем же рельсам скоростные трамваи, которые через 1 перестанут останавливаться на моей остановке, наверно я не буду закидывать их камнями.

А есть места где нет никакой связи вообще. И таких мест больше, чем наберется вдоль всей Питерской жд. Только там и Сапсанов нет, на которые можно все свалить. И почему-то никто не швыряется камнями в автобусы ОАО "Задрищенский ПАТП", на 100% катающихся по маршрутам в обл. центр и Москву. Потому что понимают, любой перевозчик будет делать так, как максимально выгодно. Что ж так к Сапсанам-то привязались, ну выгодны они ПИДу, а т.к. социализм кончился, в первую очередь катается тот, кто больше платит. Гадко конечно, но ИМХО в перую очередь пожарным надо по шапке надавать, чтобы машины в их ведомстве находились по разные стороны переезда. А то ведь не только из-за Сапсана можно 40 минут потерять, любая животина крупнее дрезины перегородит - и пиши пропало.

Уже по 20 разу прошли, и нет конца. Ясно, что Сапсан один из недешевых способов перемещения М-СП, но в то же время для большинства самый удобный. Если кому-то удобнее самолет, верхняя полка купе или автобус, это их право, значит для них Сапсана не существует. Однако, пустым он не бегает, стало быть право на жизнь имеет.

На инспекторов надежды не было и нет. Пока видеокамеры не начнут автоматически рассылать письма счастья, ничего не изменится.

Оно доступа в инет как правило не имеет . К тому же, оставшихся 2-х зеленых по официальной статистикеЮ думаю, хватит, чтобы каждому легальному пассажиру предоставить место у окошка.

Во-первых НОТ их использовать скорее всего не будет. На 3 кольце ни метра дополнительной дороги НОТу не отдали, на 4-м тоже обещали, что НОТа не будет. Во-вторых, даже если и будет, разве лучше стоять в пробке в туннеле или на эстакаде? На обычной дороге хоть выйти можно и пешком дойти.

Ну это точно не лучше. Автобусам никакого проку с них не будет. Нет конечно, но их количество поуменьшится и появятся средства на строительство эстакад, туннелей и т.п не в ущерб автобусам. А это, согласен, перебор в хотениях.

А вот вроде как свежее опровержение: Москва. 22 декабря. Специальные видеокамеры для контроля за использованием выделенных полос для общественного транспорта будут установлены в Москве, заявил с среду в прямом эфире телеканала "ТВ Центр" столичный мэр Сергей Собянин. "Транспортную проблему в Москве необходимо решать комплексно. Надо не только создавать выделенные полосы, но и наладить контроль за их использованием", - заявил Собянин. Он сообщил, что на улицах города будут установлены специальные видеокамеры для контроля за использованием полос. "Помимо этого, мы планируем увеличить в разы штрафы за использование выделенных полос автомобилистами", - добавил мэр. По его словам, такие меры должны существенно улучшить качество работы общественного транспорта. "Автобусы по таким выделенным полосам должны ходить минута в минуту, а на остановочных пунктах должны быть расположены табло с расписанием движения автобусов", - сказал Собянин. В настоящий момент в Москве существует только один участок дороги с выделенной полосой – это Волоколамское шоссе от станции метро "Тушинская" до МКАД. В 2011 году столичные власти планируют открыть выделенные полосы минимум на 19 участках дорог города. В общем, пока неясно, кто где привирает.

http://www.lifenews.ru/news/46023 Просто ужас...

Виноват-с, ошибся на порядок. Данные отсюда: http://www.ltrans.ru/news/?id=115 До 2030 г. РЖД хочет построить почти 1500 км новых линий, стоимостью 1,3 трлн руб.

А может, если без распила, нормально? Сам ПИД оценивает стоимость 1км полностью оборудованной ЖД около 100 млн руб. По идее этих денег должно хватить на сдачу под ключ 25 км. А, учитывая, что рельсы в основном перекладывать не придется...

Только все равно непонятно, почему именно на Андропова. При Лужкове было понятно, что логики в его действиях нет, но почему после Лужкова было не пересмотреть решение в пользу открытия полосы на Каширке или в другом более "людном" месте?

Больше для начала и не надо. А судя по тому, какие пассажиропотоки на КРЛ по Ленинскому проспекту, есть надежда, что рано или поздно народ разглядит указатели на данной станции, что есть какой-то переход, и многие с удовлетворением поймут, что можно напрямую уехать в Перово или на Хорошевку. Тогда и вагоны цеплять можно.

Даже если и мало, там полно места вдоль дороги, чтоб добавить не просто выделенку, но и отделёнку.

Свежий материал на эту тему: http://www.mosgortrans.ru/press/news/news_18435.htm Московским гарнизонным военным судом 10 сентября 2010 с.г. было вынесено судебное решение в отношении гражданина Обыденника Владимира, использовавшего полученную путем обмана социальную карту москвича для проезда в общественном транспорте города Москвы. Причиненный потерпевшим - ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Метрополитен» ущерб был возмещен подсудимым в полном объеме в ходе предварительного следствия. Учитывая чистосердечное раскаяние подсудимого, добровольное возмещение имущественного ущерба и наличия на иждивении малолетних детей, суд назначил ему наказание в виде штрафа в размере 15 000 рублей.

Там кроме трамвая по 2 полосы в каждую сторону.

Если наплевать на зарывание средств и сделать эстакаду над Осташковской улицей - дальше особых проблем нет - вдоль Стартовой улицы места хватит.