awdeew

САС тем и отличается от "социалистических" полуэкспрессов, что не привязывается к конкретному району обслуживания. Да, из-за того что Новопеределкино суперплотнонаселенный район, там на мой взгляд САС должен обслуживать еще несколько дополнительных остановок. Но уж никак не со всеми. Если один маршрут загружается "в мясо" на 2-х остановках, зачем его еще где-то тормозить? Нужно вводить другой маршрут, который будет обслуживать 2-3 другие остановки. А строить скоростную систему подвозящую к каждому дому, явное излишество. 5-7 минут до остановки САС вполне нормально, сравнимо с некоторыми переходами в метро.

Со всеми это перебор, но через одну было бы можно (кому надо пешочком прогуляются до соседней остановки, в большинстве случаев это дело 3-5 минут). Только сейчас политика партии не такая. МГТ он берет под козырек и выполняет с фанатичной преданностью. И ИМХО будут эти остановки введены или нет зависит от того, как будут заполняться автобусы. Если стоячие пассажиры будут по потоку всегда и в количестве, ничего вводить не будут.

Кроме того отменить в обратном направлении все остановки по ул. Лобачвского, за исключением МГИМО в утренний час пик. Все равно там пассажиропоток стремится к нулю, а движение по правому ряду неадекватно увеличивает время поездки.

Я, например, готов внести свою лепту. Но есть обратный вопрос. Организация группы и действия в личном контакте подразумевают большие временные затраты. Те же действия и общение посредством сообщений время отнимает на 2 порядка меньше. Вот я и хочу уяснить, каким образом предполагамая физическая организация будет дееспособнее электронной?

Бабушкинская, Медведково. И еще несколько десятков. Уже 1000 раз перечисляли, толку чуть. Каков предполагаемый статус группы и вероятность увидеть результаты своего труда?

Я лично по началу весьма активно поучаствовал в проекте Шумского, но не увидел ни результата, ни даже реакции. Можно расшифровать, какие успехи у данного проекта?

Нынешние руководители однозначно увызывают скоростной маршрут с выделенкой.

Кто бы сомневался. Кстати вполне возможно, когда рокаду обустроят. А тут скоростной трамвай обещают. Вряд-ли будут паралельно еще выделенку городить.

А что в этом плохого? Безликие километры и запмоинаются хуже и выговаривать труднее.

Весело будет пассажирам.

Именно так и будет. Поэтому сделать остановку у Аэровокзала посередине между станциями метро очень верное решение. Тем, кто едет на аэровокзал, будет удобнее ехать от Белоруской на автобусе, чем от Динамо-Аэропорта на троллейбусе или пешеком. И это явное перетягивание пасажиров из метро, что и требуется.

Тоже опробовал 903. При поездке из Царицыно до Докукина вместо метро поехал на электричке до Ржевской и оттуда на 903. От Рижской ехало 6 человек. Никто из ехавших и стоявших на остановке не удивлялся и не спрашивал "что за чудо". Ехали весьма резво, даже слишком для МГТ. Вышло 55 минут, примерно как и на метро. По поводу ввода остановок между Рижской и ВДНХ не согласен, смысл ездить от Рижского теряется, вместо 6 мнут будет ехать как троллейбус минут 15. После метро ВДНХ мы поехали по боковому проезду через светофоры, несмотря на то, что шоссе ехало хорошо. Он никогда не ныряет под мост перед Галушкина?

Спускание-подъем в переход и проход мимо бомжующе-тогрующего народа не привлекает. На Алексеевской с утра работает вниз 1 эскалатор, так что тоже не разбежишься. А у ВДНХ давка на Северном входе, куда подвозят все остальные автобусы, на южном, куда идет 903 более-менее нормально.

Пока его не продлят до Проспекта Мира (или дальше) он будет ходить на отрезке ВДНХ-Рижкская пустым, остановка на Алексеевской практически ничего не даст, т.к. там тоже до метро далековато и неудобно, в общем, тоже не конкурент ВДНХ. В обратную сторону, однако, наполняться должен лучше.

Я очень подозреваю, что с 903 в итоге будет не так. Чтобы занять места у окошечка, народ будет ходить на Холмогорскую, и тем больше, чем менее удобные места будут оставаться для Абакумовских. И постепенно все сидячие будут заниматься на конечной. А уж после ввода перехватывающей парковки и подавно.

А почему именно Абакумова, а не одну из последующих? Пересадка со 136 возможна на любой, пассажиропоток на каждой немаленький. Абакумова очнь близко от Холмогорской, ее ввод практически не добавит пассажиров, а ввод любой из последующих добавит. Может быть хорошим вариантом будет остановка, действующая утром от центра и вечером в центр. В иное время эта остановка не имеет мегазначения. С остальным согласен. Во 2) убедили.

Не буду говорить за Ярославское шоссе, но за 17 трамвай скажу. Обновление пассажиров в трамвае по этой остановке 50% и более. До открытия Вавилона поток там был раз в 10 меньше.

Да практически правильно сделаны маршруты. 903-му еще ввести 1-2 остановки на первом перегоне, может имело смысл вместо Докукина Ремзавод сделать (для пересадки на 17 трамвай и к выход мегаларьку).

172 будет приходить намного свободнее. Хотя по-правде этой остановки явно не хватает и, думаю, ее рано или поздно введут.

Я сразу не понял, что речь идет о поездке в сторону центра. А 270м тоже в это время редко ходит?

Невозможно у каждого дома сделать остановку экспресса. Но от Кибальчича до остановки 903-го ходу от силы 10 минут. Если выделенка будет нормально работать, эти 10 минут 903-й относительно машины компенсирует уже до Северянинского моста.

Надо слать фотографии сперва в полицию, потом в мэрию, потом в "спортлото". И засечь, в какой момент что-то шелохнется.

Я тоже про это говорю. Причем варианты продления как в центр, так и на Сущевский вал будут сильно востребованы. Сделать выделенку в центр, конечно время требуется, а на Сущевском валу без проблем, там места навалом.

Про пересечение речь не идет. Движение по выделенке не означает пересечение сплошной, на нее можно заехать и без нарушения разметки.

И что ж им действующих-то полос не хватает? Там наоборот бесконтрольность просто вызывающая. По-моему надо что-то "в консерватории" править.