awdeew

Можно передать, выйдя из автобуса. Ну, или с милости властей теперь в выходной день, не вынимая задницы из машины.

Так МГТ это точно и не надо, поскольку даже если все льготники, выпадающие доходы выпадают бесповоротно.

Две годовые безлимитки стоят чуть больше, чем налог+ОСАГО+ТО на средненький автомобиль. Для этого нужно иметь зарплату с пятью нулями?

Я далек от мысли, что все население у нас сплошь гении, но если две карточки объединят в одну и из-за этого сразу народ массово повалит с ЛТ в метро, я просто сниму шляпу.

Какое отношение социальные перевозки имеют к бизнесу?

Да нет никаких вопросов ни к РЖД, ни к самолету, просто не надо фантазировать по поводу несуществующих законов.

То есть вышеупомянутый самолет, это другая форма жизни?

В желании позже вставать и раньше приезжать с работы есть что-то неестественное? Это из какого закона следует?

Кому как. С одной стороны 30 минут в день - в месяц 15 часов, в год неделя потерянного времени, и четверть отпуска. С другой стороны 15 минут это прибавка времени на 30%, которая превращает, скажем, экспресс в Рязань в укаждостолюную электричку, а бешеный 102-й поезд в еле ползущий 500-веселый.

Деньги! Два раза надо оплачивать проезд! Люди! Давайте не будем впадать в маразм. То я слышу, что 1,5 км - это очень даже пешеходное расттояние, то уже с ул. Проходчиков 200 м надо ехать с пересадкой. Нет там никакой необходимости в собственном транспорте, Ярославское шоссе в непосредственной близости.

В условиях прогулочной дорожки без светофоров, подземных переходов, пешеходных пробок вблизи метро и торгующих бабок, да. Не могу судить, редко там бываю. Но у себя от Бабушкинской наблюдаю поток через мост над Яузой в час пик 2-3-4 человека в минуту.

Не надо фантазировать, 1,5 км молодому человеку идти минут 20 с лишним, немолодому полчаса. Даже 0,1% не идут на такое расстояние, если есть хотя бы какой-то шанс уехать. Потому, что 500 метров - это 2 остановки ОТ. Это то расстояние, которое по моим наблюдением идет пешком заметное количество людей (и тех, кто не покупает безлимитник и экономят деньги, и тех, кто ходит ради здоровья и настроения).

Данных нет у нас обоих, но если на карте Москвы обвести станции метро кружком радиусом 500 метров и сравнить площадь этих кружков с площадью застроенной Москвы, получится очень сильно не так. Да не то, чтобы не хватает, просто есть куда их потратить с больщим смыслом.

Везде маршрутка стоит 1/1000 средней месячной зарплаты. А чтобы кто-то получал зарплату в Москве, а на маршрутке каждый день ездил в Курске, это поискать надо.

Я сказал, что мне от метро до работы тоже пешком ходить не охота. Поэтому умножаем на 2. Как будет угодно. Мое дело констатировать, что в Москве льготник может использовать бесплатно порядка сотни маршрутов не МГТ.

На этот вопрос, я думаю, ответят, здесь есть люди в теме. К тому же он не один, как минимум еще МТА. Для всех это понятие относительное. Мне, например, 2500-3000 в месяц на маршрутку жалко. А пешком ни от ни до метро ходить не охота. К тому же, по выходным, по магазинам или с детьми бывают такие поездки, что рублей 300 вылетело бы в день на маршрутках.

Ну так все, кто живут дальше 1 км от метро, работают не в пешей доступности и не гребут деньги лопатой, имеют либо проездной, либо многопоездочник. Тогда в объезд тоннеля.

Встечный вопрос - а если туннель свободен, какая разница, есть она или нет?

Другими словами на 10-20%. Так и по расчетам должно быть.

А зачем?

МГТ можно поздравить с проявлением благоразумия. На Бабушкинской в сторону Отрадного остановку расширили в полтора раза, поставили третий павильон и отделили 605 от 124-174-238 ближе к метро, как наиболее частоходящий. А 181-696-649, как наименее пассажиронапряженные отнесли в дальний конец. И, главное, наконец отменили раздельную поадку-высадку. В результате теперь вместо 2-3 грузятся одновременно 4 автобуса, не мешаются друг другу на выезде и простаивают у метро существенно меньше.

Ну так и надо так говорить, что они готовы только на те удобства, которые конвертируются в деньги. А вот не брать стоячих ради удобства пассажиров или не курить или не остаиваться по 10 минут у метро они ни за что не будут.

Значит, на этих маршрутах нет никаких проблем, нет смысла освобождать дорогу и правильно ездить на машине. По направлениям САС проблемы есть и дороги освобождать надо.

Прикалываться не запрещено. Но если реально Крепышу нужен 902 со всеми остановками, а Николу с теми, что был раньше, самое правильное пустить через 1 такой и такой.

Впереди еще время "ч" (1 июля), когда появляется шанс заставить работать выделенки. Если этим шансом власти воспользуются и атобус станет реально быстрее машины (а к тому времени настроят парковок у конечных САСов), не исключено, что ОБВ с интервалом 2,5 минуты, как указано в проекте, поимеют место быть. В этом случае возможно появление 901э-904э.