awdeew

Я думаю, что дневная вообще может не пострадать, днем интервалы позволяют вписать сапсан между двух тверских. Утром скорее всего никуда не денешься, 3 путь встречный - пострадает. Вечером фифти-фифти. Электричка идет 2-10 до твери, сапсан, НЯП, 1 час с копейками. Может быть и можно уложить. Обратные аналогично.

Если оно таковым и станет, то только с подачи графистов. Сам по себе сапсан, идущий до Крюково по 3 пути, помехой для коротких электричек не является. Клинские тоже вписываются - отправляющаяся минут за 20 до сапсана в Крюково идет сразу за ним, а предыдущая за час с лишним успевает до него. Максимум пострадает по одной Тверской на каждый сапсан (минут на 15 замедлится), да и то не факт. Будет очень жаль. Но надежда умирает последней.

Вот чем фокус - не ездит, а доезжает. А новые классики больше практически никто не покупает, тк за вполне сопоставимую цену можно купить китайцев с гидроусилителем, электроподъемниками, подушками, расходами 6л, разгоняющихся до 170 км/ч и прочими прелестями. Конечно, РЖД в ближайшем будущем ничего не грозит из-за ее монополизма, но не дай бог где-то грянет технический прорыв, и лет через 10-20 с ее скоростями в 90 км/ч ей достанется участь автоваза. А если предположить, что будет не убит, а подвинут или, в худшем случае, замедлен минут на 30, это снимет негатив?

Бизнес - штука сложная. Я думаю, даже менеджеры среднего звена не в курсе почему так. Одно могу сказать, авиаперевозчиков разоряется много. Хотелось бы избежать ценовых войн у себя в регионе, ибо халява на протяжении нескольких месяцев (лет) потом оборачивается боком.

Да черт его знает что будет в конце концов. В Российском автопроме рассуждали подобным образом, выпуская классику почти 50 лет. Каков итог? Нельзя угодить всем сразу. ИМХО грузы должны тесниться, если даже пассажирам тесно. Если отказавшиеся грузоотправители нашли более выгодную альтернативу, значит это правильно, так и должно быть.

Вопрос, конечно, больной, но всегда любое нововведение стОит дорого, так как деньги вкладываются немалые. Однако, неужели кто-то надеется, что РЖД будет что-то делать исходя не из экономической целесообразности? Только в надежде на хорошие барыши с билетов они задумали конкурировать с авиацией по скорости, а иначе никто бы даже не почесался - и еще 100 лет поезда бы ползали 50 км/ч.

По-моему тоже... Выдели половину этой суммы автолюбителям, толпа желающих перевезти от ВВЦ до Телецентра не иссякнет. Да и комфорта побольше.

Вообще-то как-то не вяжется, ну когда он работал раз в полчаса в экскурсионном режиме понятно, что дотировали на полную катушку, но теперь, когда реальные пассажиры платят реальные деньги, и все больше и больше, дотации по идее должны сокращаться, а не расти...

Это так кажется (или хотелось бы). Те кто разрешил, после 2-3 обращений ГИБДД, предписал бы в течение 15 суток проблему решить, а после отозвал бы разрешение. Конечно, это касается культуры водителей, но если ломается легковая машина, попутные могут ее за несколько минут отбуксировать в место, где она не будет мешать. А пока не научатся взаимовыручке, будут по лишних полчаса в пробке стоять.

Я так понимаю, что в пределах Москвы все станции отурникетят (разве что кроме экзотики типа Гражданской). А последовательность может определяться желанием среднего пальца левой ноги.

Есть прекрасное средство, которое в-общем-то внедряют неплохими темпами - разделительные барьеры. Абсолютно согласен. В 90% случаев ГИБДД-шники занимаются чем угодно, только не помощью водителям. Но все-таки, если экипаж из 2 человек не может физически заставить водителей соблюдать правила, он обязан наказать максимально возможное количество тех, кто нарушает. А вот в этом плане я бы приравнял рейсовые автобусы и троллейбусы к трамваям, чтобы другие были обязаны уступать им дорогу в пределах нас. пунктов во всех случаях. Я не знаю ситуацию конкретно с этим магазином, но информация о введении полос для ОТ на Волоколамке муссировалась столько лет, что только ленивый за это время не мог оборудовать стоянку. А ленивым не место в бизнесе.

У нас в стране выполняются только те законы, которые "на контроле" у общественности. Кто-нибудь возразит, что пропускать пешеходов стали во много раз чаще, чем лет 5 назад? И за теми, что были приняты обдуманно, тоже никто не следит. Любая служба работает эффективнее если ее пинать. А пинать ГИБДД, например, кроме как обычным гражданам, некому, ибо они независимы, в отличие от МГТ и любой другой заинтересованной организации. Это проблема магазина. А если бы АШАН не позаботился о парковке, надо было бы плакаться, о тех, кому запрещают парковаться в левой полосе МКАД?

А что бы автору не послать снимки в ГИБДД с просьбой прислать ответ о принятых мерах?

Однако они увозят тех, кому они по карману, а это бОльшая половина пассажиров из железки, и соответсвенно они не претендуют на место в зеленой. Еще раз повторюсь. Проблема РЖД - обеспечить проезд пассажиров в количестве, равном количеству приобретенных билетов. Остальное - как раз проблемы пассажиров.

У них есть спутники. Им хватает. Думаю, сложность в том, что обеспечить быструю посадку с проверкой билетов на экспресс на Серпе и в Новогиреево невозможно. К тому-же экспрессы созданы для дальних поездок, а кому ехать в Орехово-Зуево - не напряжно будет добраться от Серпа до Курского.

Ну так чему удивляться? Если до Есино продается 5 билетов в день, то зачем там останавливать больше 5 электричек? Чем меньше будет покупаться билетов до промежуточных станций, тем меньше будет не экспрессов. Если раньше в темах про зайцев были абстрактные размышления, что зайцы сами себя губят, а заодно и немногочисленных платящих, то вот я вижу первый реальный звонок. Для РЖД те, кто платят до Новогиреево, а едут до Фрязево - не пассажиры, и она их вообще не рассматривает и никуда возить не собирается. Опять-же, это Вы знаете, что не влезть. А по результатам продажи билетов она идет слегка набитая до Новогиреево, там половина выходит и садятся другие до Железки, а после она вообще свободная

Было бы логично, но РЖД не будет связываться с зелеными по причине того, что они им не интересны. Им интересны именно экспрессы, где процент оплаты проезда гораздо выше.

Не из-за факта существования экспрессов. Один экспресс отнимает от силы 15 минут, если электрички под обгон ставить. Просто из-за того, что за проезд в зеленых платят по полной единицы, вполне естественно, что РЖД стремится пересадить максимум возможного на экспрессы. Если в час до Ногинска-Электростали будет продаваться билетов на 2 хотя-бы не сильно заполненные электрички, их пустят 2 в час Не исключаю, что лет через несколько и в Электросталь-Ногинск запустят через одну экспрессы.

Зла не хватает. Столько лет обсасывали идею, что можно было все предусмотреть и проработать, а родили опять фигню. Ну что стоОит повесить на столбах камеры и рассылать штрафы с фотографиями? Даже гаишников задействовать не надо... А квитанция явно дешевле 100 руб обходится.

Неужели в мозгах существенной части населения все так плохо? Ведь кроме очень отдельных уродов на трамвайных путях никто не паркуется, есть шанс, что и к выделенкам научатся правильно относиться... Ну а если нет, выход один - поднимать и поднимать штрафы, пока гаишникам пасти выделенки не станет интереснее, чем из кустов мерить скорость.

А что, в ПДД есть упоминание об официальном открытии разметки или дорожных знаков? То, что уже сделано, однозначно запрещает частникам лезть в правые полосы и тем паче там парковаться. А автобусы с момента "официального открытия" дополнительно получат лишь светофор у Тушино для левого поворота.

Пока гайцы не начнут работать, все бесполезно.

НЯП, она в Марке будет раньше, чем экспресс в Бескудниково, что с остановкой в Лианозово, что без.

К тому, же она останавливается в Марке. Думается мне, это косяк.

На Казанке без существенных изменений. По-прежнему не ускорили бог знает зачем существующие еле ползущие куровские концепты, голутвинских быстрых как и в прошлом году немного, по черустинскому направлению вообще без изменений. Есть только небольшие изменения во времени отправки некоторых электричек, вероятно всвязи с корректировкой расписания ПДС.