awdeew

Мы вообще-то обсуждали в сторону Москвы, там отправление через 15 минут хвостом вперед. А так, вот на тебе расписание 72 года. До 82-го оно стало с меньшим количеством пропусков, но время в пути сохранялось. 19720528 Мск ПРИГ Московско-Ярославское отделение.pdf

Это стало стандартом со всеми года с 82-го, до этого чаще было 15+12. И не забывай, что это между отправлениями из Москвы и из Мытищ. До прибытия в Мытищи на минуту меньше)

Сплошь и рядом было 27... Ну и со всеми было меньшинство.

Один вагон охранять трудно, отсек из пяти проще - двери открывать с 3-х минутной задержкой относительно второй секции и как в ПДС - второй и четвертый вагон с посадкой по паспортам. И только на начальной станции, дальше стоячка в обычном режиме. Не, в обычной это нереально.

Ещё на МЦД-3 вполне спасают электрички с Куровского направления и от Быково, которые зачастую дышат в затылок Крюковской.

Книжка "Пассажирский транспорт Москвы" с тобой не согласна. Утверждает что по расписанию было 64-68 минут. Могу прикрепить скан. Да и не могло быть иначе, ибо вся потеря времени между Мытищами и вокзалом. Тогда это по 1-2 пути было 23-27 минут.

Из Фрязино сейчас ехать дольше, чем тогда было даже с опозданием. Так сейчас и стало на 7-8 дольше. Только было 7-8 редко, в сторону Москвы в пик до 5 минут в основном, а в межпик и от Москвы почти без опозданий.

Это ты меня вернул в теме про МЦД. 0 - это без перестройки, ибо и из Митино, и из Внуково и из Рублёво в центр оптимальный путь будет с пересадкой. С перестройкой Внуково получает более-менее прямой путь и количество ненужных линий уменьшается. В любом случае, оно реальнее соединения 2 желтых огрызков, хотя бы потому что здесь известны конкретные трудности, а там нет. Ну и, на мой взгляд, несравнимо удобнее.

Кстати, часто задаюсь вопросом, что мешает в половине состава сидячку продавать через "Экспресс".

А это никого не волновало, ездили в режиме метро, какая подошла, в такую и сел, 15 минут и ты на вокзале. А издалека пусть и с опозданием, но один фиг быстрее чем сейчас.

На ПП пересесть, как сейчас делают в обратную сторону. Ну раз такой никому не нужной херни понастроили, как-то выруливать надо. Так хотя бы одна полноценная линия из Внуково на Щёлковскую будет. А если оставить как есть - ни одной.

На Ярославке проблем не в интервале, а в скорости. Если ползти от М3 до тупиковой призмы 8 минут и по 7 минут терять на простое в черте Москвы, составить конкуренцию даже 903 автобусу толком не выйдет.

Тема про МЦД навеяла мысль. Вот построят РАЛ. После этого запад АПЛ со своим невменяемым синусом на полную длину станет абсолютно неконструктивным. Есть ли техническая возможность на ПП поменять концы линий, соответственно Щёлковская - Внуково и Митино - ДЦ?

Это дело одного дня. Было бы желание. Так и на Д5 скорее всего потянули бы проверенной технологией, по отдельности.

Оплата по Тройке уже работает и интервалы, на Ярославке по крайней мере, сильного уплотнения не требует. Беда одна - везёт почти в никуда (касаемо пассажиров, имеющих какую-то альтернативу). Думаю, меньше чем на БАМе, т.к. у нас постоянка.

Мне можно.

Но это не означает, что теперь можно направо и налево кричать, что он никому не нужен. Вот Д1 и Д2 действительно были нужны только для названия отработки косяков (которые так в большинстве и не отработали).

Однако, оно у тебя вышло обширнее, чем на фото: А я считаю наоборот и тоже многократно объяснял почему. И в дальнейшем, при каждом повторе мнения против моего, буду повторять и своё. Агитируйте за ЦУ КСЛ сколько вам влезет, но не за счёт Д5.

Давайте сперва научимся говорить от своего лица, а от моего (и других горожан, не дававших полномочий) не говорить. Тогда никому не придется делать опровержений и уточнений.

Я не заметил, чтобы ты учел мои интересы. Или я к "городу" отношения не имею? Ага, а Медведково-ВДНХ в другом городе.

А вот мне этот ЦУ вообще не упёрся, я в последний раз по желтой ветке ездил примерно до Крымской весны. А по Ярославке не езжу по одной причине, что некуда. В тупик на Комсомольской мне не надо, а если требуется в Бирюлёво или Домодедово или даже на Казанский вокзал, то на метро быстрее.

Именно поэтому профессиональные протестуны будут против него особенно яростно.

Голь на выдумки хитра. Нал - это наибольшее зло, но пока водитель в принципе имеет возможность принимать оплату за проезд, он будет изобретать и другие схемы. Видимо, когда это начнёт сильно мешать, законы будут править.

Эта схема наносит вред на более высоком уровне системы нежели ОТ, поэтому надо воспринять как данность, что нал очень быстро и безвозвратно будет покидать нашу жизнь. А в помощь дептрансу надо посылать доктора, а не облегчающие его труд организации.

Теоретически можно 2-й этаж построить. На СВХ прецедент есть.