Соскочивший с дороги

Добро победило зло . Они наконец-то договорились

Так это ж не список массовок, а список примечаний к изменениям маршрутов, коих к упомянутым выше для неупомянутой массовки не было , т.к. по этому поводу уже все выложили на Московском Автобусе, а Аккорд не любит повторяться.

Причем отъезд спустя непродолжительное время после прибытия электропоезда предусмотрен именно расписанием движения тамошних автобусов

Судя по всему, раскрутили водителя остановить автобус маршрута "П" на 9-м км МКАД?

Дык ведь нет у ОАО "РАТА" газелей, и вообще коммерции больше нет

И не менее роскошные случаи, когда в середине 90-х по 163-му работали ЛиАЗы 6-й колонны 13АП.

А оно им надо?

...что в свое время, вкупе с развитием сети метро, сгубило большинство закрытых в 1930-х - 1960-х гг. трамвайных линий

А там есть проблема у кого-то, кроме журналистов "Новой Газеты"?

Сеть нормальная, и т.н. "дублирующие" усиляют движение на участках с наибольшим пассажиропотоком. Единственная на мой взгляд недоработка там - это трасса 286-го, которого хорошо бы реанимировать с увеличением выпуска засчет 714, пустив с Ярославской ул. по ул. Космонавтов к м. ВДНХ, далее по просп. Мира с закольцовкой по ул. Касаткина, Ярославской ул., ул. Б. Галушкина.

В то время всё, что могло быть более-менее безболезненно сокращено, сокращалось.

Нет. Ближайшие в Клину и Подольске

А если делать интервал меньше 15 минут, то тогда надо вводить 930к, ибо так часто между Павшино и 8-м микрорайоном возить не надо.

работать 16384 на 709 - давняя традиция, пошедшая еще с предыдущего носителя этого борта. Да и вообще машина с таким программистским номером обязана навещать окрестности МИФИ.

Не знаешь - не говори. Либо весенние школьные каникулы 1991-го года у кого-то затянулись на месяц

Довольно распространенная, кстати, практика

До определенного времени у 102 это была традиция . Думаю даже никаких претензий к Долгову и Лапекину в данном случае нет. Они делали справочник, который должен был жить годы (по традиции тех лет проходило 2-5 лет между изданиями). Соответственно временные изменения туда не входили. Есть такая гостиница "Эридан". Так вот именно начало ее строительства стало причиной временной отмены Тб37 осенью 1989 г. Контактную сеть частично пришлось демонтировать. Тем не менее, еще несколько недель 32 и 218 там оборачивались, когда физически разворотную площадку не поглотила полностью площадка строительная. Маршруты временно продлили до ближайшей диспетчерской, а уже потом оказалось, что к/ст "Балаклавский проспект" себя изжила и реанимировать ее не стоит ни в каком виде. Полностью дублирующий Тб 37 А 2 еще был жив, да и А 134 в значительной степени его дублировал, посему об отмене Тб37 никто и не пожалел. Кроме нескольких человек, пользовавшихся его конечной остановкой "Балаклавский проспект, дом 2", но их имена и дальнейшая судьба неизвестны.

при том не менее виртуально

Меньше надо справочникам доверять . В 1990 г. 37-й был уже таким же виртуалом, как и "введенный" 81-й.

Ходит (см. ссылку)

Правильную дату см. здесь

Проси в официальных органах А вообще-то тяжело работать на одном паритете двум перевозчикам с разных конечных

Он и не отменялся, Волжский просто одно время работал на паритете с МГТ

Прям-таки диагноз и известен? На другие не менее вероятные причины задержки пуска линии смело плюем? Такие как: - отсутствие своевременной проплаты за переустройство контактной сети; - отсутствие согласования с соответствующими структурами на провешивание контактной сети по новой линии; - отсутствие кронштейнов, проводов вследствие недофинансирования, столь характерного для начала 90-х гг. Есть 100% доказательства того, что МГТ своевременно информировали о закрытии проезда, а не внезапно кому-то моча стукнула в голову, что надо бы закрыть проездик с троллейбусным движением для размещения бытовок, вследствие чего МГТ просто поставили перед фактом? Именно упомянутый тобой же факт говорит о том, что сыграла не тормознутость, а как минимум один из перечисленных мной факторов. И как только смогли, МГТшники оперативно восстановили троллейбусное движение.

656 стабилен уже в течение 15 лет, в т.ч. по расписанию - 10.