Соскочивший с дороги

Там "цепочки" передач шли от Митина до 17АП

Скажем так, сходства между старым К и нынешним К меньше, чем между старым К и изначальным новым 158 .

Меньше чем за 2 недели до отмены остановку "Улица Чистова" ввели, правда только в сторону Текстильщиков.

См. сообщение #4.

Начали в 1998, закончили в 1999.

Кольцо у 3-го пр. Подбельского закрыли, а кольцо у метро восстановили в декабре 1992 года, куда продлили 4-й и 50-й маршруты, а полностью перешеек между метро и Открытым шоссе, со всеми поворотами - в декабре 1993 г. Не было. По тем причинам, что: 1) в районе будущей станции метро улица была перекопана 2) основной пассажиропоток шел от Преображенской площади в Метрогородок, куда трамваи и 736-й автобус ходить не переставали.

Маршрут №611 переименовали действительно в 1998 году. Но не в декабре. И к 517/551, переименованным в 1999 году это не имело ни малейшего отношения.

Если читать Тархова, то можно думать долго и на тему того, где ходил Тм 2 в 1980 г. после того, как последний раз прошел по Школьной улице и до своей отмены. Дядя он хороший, но 100% истиной его трактаты не являются. То же самое про не менее хороших и уважаемых Долгова и Лапекина, писавших все ПТМы. При строительстве ст.м. "Улица Подбельского" всё от Открытого шоссе до 3-го пр. Подбельского сносилось под корень, а у 3-го проезда было сооружено временное разворотное кольцо. "Базовые" трамваи при этом изменились так: нуждавшийся в диспетчерской 46-й укоротили до Богородского, 4п и 4л объединили в один маршрут "Детский санаторий - 3-й пр. Подбельского", ну и 7-й тоже укоротили до 3-го пр. В связи с ремонтами на других участках сети эту базовую конфигурацию иногда лихорадило, например вместо Тм7 в богородско-подбельские дали ходил Тм50. 517 и 551 еще раз: сначала они стали городскими по тарифу и только потом уже им были присвоены новые номера. Еще один пример по поводу инерционности схем и справочников. 1 марта 1987 года открылся маршрут №372 "м. Тушинская - Истра". Вопрос на засыпку: в каком справочнике/какой схеме он впервые "засветился"?

С таким качеством исполнения - нафиг надо. Тм 7 до Детского санатория в 1990-е уже не ходил. Как только восстановили трамвайные пути на повороте с Ивантеевской на Открыт ое, так и запустили Тм2. Это было в 1999 году. Причем переведены в разряд городских и получили номера разными датами. Дальше читать просто не стал.

207 в "прошлой жизни" ближе к её концу был в 13 АП.

Не, во 2-й половине действительно выпуск начал чуть расти.

Он был не 713, а 795. И умер уже с остановкой на ул. Милашенкова

Можно задать вопрос в стиле "что ты сделал для хип-хопа в твои годы?". Что сделано для того, чтобы так изменить 33 и 244. Я в МГТ по этому вопросу обращался еще в 2000 году, МГТ принципиально не возразил, но отметил, что это требует согласования с ГИБДД, чего пока не было. Позднее это стало лично для меня неактуально и этим вопросом я не занимался.

Нормально по графику приехала, и обычно именно ХБИ там их ходит на 2-м выходе.

как это сочетается?

Смены рабочих имели свои ярко выраженные "пики", в остальное время возить было практически некого. Ну и не возили

В курсе, ибо очевидец. В апреле на нем уже стабильный пассажиропоток был и косить перестали . Зимний он по рождению . До текстильщиков продлен еще в мае 1995 А планировалось вообще сокращение до вида Марьино - Братиславская Было время, на нем вообще 1 выход оставался (время оборота - 70 минут), но умер вроде бы с двумя.

а вот и нет - направлен через Волжскую до Б-цы им. Семашко с вводом всех промежуточных остановок. В начале января действительно восстановлен по старой трассе и уже со всеми остановками. Значительно раньше, 1996 год.

Только причиной тому не то, что у подмосковья на расширение Щелковского шоссе нет денег, а Лосиный остров - природоохранную зону там никак не могут заставить скукожиться.

Приятная новость, особенно в плане 671-го.

раньше вообще считали *0** - первая колонна, *1** - вторая колонна и т.д. затем в большинстве парков линейные машины из ряда *0** убрали, и первыми стали считать колонны с нумерацией машин *1**

1. через МКАД 2. через Путилковское шоссе 3. через м. Сходненская, что в итоге сделает по такому варианту из 88 увеличенный в несколько раз (по масштабу) 19-й трамвай образца 2002-2008 года как уже сказал выше, все три извратны и я их не поддерживаю

+1 все 3 возможных варианта продления 88 от планерной в Митино извратны.

До 1994-95 г. был в 9 АП 246 - с момента появления к ФАТП отношения не имел.

26 маршрут никогда до Павшино не ходил, конечная в Красногорске - у стадиона "Зоркий" (она же пл. Маяковского). На схеме указано просто "Красногорск", однако даже там видно, что это НЕ Павшино.