Kiss Your Shadow

А я что-то не пойму, чем пятиэтажки принципиально отличаются от девятиэтажек родственных проектов, что расселением пятиэтажек никого не удивишь, а вот девятиэтажки расселять никто и не думает? Почему ни у кого нет сомнений, что 515-е пятиэтажки расселять надо, а их девятиэтажных родственников никто расселять и не думает? А чем кирпичные вообще не угодили?

А вы так и не рассказали, какую свечку и кому держали, наблюдая за расхищением сэкономленных на монорельсе денег. Пусть они не пойдут мне лично в карман, но если они пойдут на какое-то благое дело, то уже хорошо.

Конкретно в рельефе пл. Ленинградской подземник тоже довольно неудобно получится, т.к. пути в выемке.

Я вовсе не заявляю, что пешеходный мост в этом месте не нужен. Напротив, думаю, что как раз на месте народной тропы мост вполне будет оправдан в случае если он будет одновременно обслуживать и новую платформу, и проход местных жителей между Светлым проездом и м. Войковская. Всё, что я заявляю, это что строительство второго моста не оправдано ничем, кроме желания распилить или украсть деньги. И если пример народной тропы не может быть официальным поводом заменить дальний мост на наземный переход, то таким примером может стать существующий километром дальше наземный переход на Покровско-Стрешневе, который как существовал, так и существует, и там никто не переживает за алкоголиков и студентов-меломанов, чьим жизням этот переход потенциально угрожает. Итого, резюмирую: вместо народной тропы допустимо построить мост с лифтом, а возле путепровода сделать наземный переход со светофором и опционально шлагбаумом. Уверен, что жители Войковских проездов, которым за каким-то хреном может понадобиться Стрешнево или Ленинградская, предпочтут спуститься по маленькой лесенке, подождать две минуты на светофоре и подняться по маленькой лесенке, чем карабкаться на недосягаемую высоту или ждать лифта, который ещё не факт, что будет работать.

Я ещё раз повторяю, народная тропа к Светлому проезду и вполне легальный переход на Покровско-Стрешневе существуют уже многие десятилетия и никого это до сих пор не смущало. Так что реальная причина строительства этих переходов вряд ли заключается в заботе о нескольких сотнях жителей Войковских проездов. Поправьте меня, если я не прав, но забор поставили только при отурникечивании платформы, а народная тропа с тех пор всегда существовала там, где этот забор кончался, и там всегда была дырка. Очень сомнительно, что вот прям представители власти ходили и своими руками ломали лестницы, скорей всего они ломались от несовершенства конструкции и погодных условий.

Дык не удивительно, ведь там полвека народ через пути ходит безо всякого светофора, и ничего, справляются как-то. И только в 2017 внезапно оказывается, что срочно надо строить ДВА надземных перехода за миллионы.

Наземный переход через пути - это смерти. Меньше или больше, неважно. Монстр, конечно тоже очень плохо, но капельку лучше. А в идеале должны быть подземные переходы. Строительство на Фрезере показало, что ничего в этом нереального нет. Вай, ну конечно же монстров строят исключительно из-за заботы о жизни и здоровье жителей Войковских проездов. Сколько смертей было на "народной тропе" за прошедший год? Ну поставь там светофор и шлагбаум, это стоит копейки, нет, не хочу, хочу многоэтажных монстров за миллионы.

Многоэтажный монстр - не то, как я вижу удобный второй вход. Идеалист внутри меня хочет видеть на этом месте наземный переход со светофором. Благо движение на Рижском ходу не шибко активное, да и на соседней Покровско-Стрешнево наземный переход отлично существует. И я думаю, не нужно пояснять, что строительство наземного перехода стоит как-то чуть меньше чем ничего, по сравнению с монстром.

Ну и слава Богу, лишь бы не своровали. Я понимаю, что я сейчас рассуждаю как идеалист, но ведь если проект многоэтажного монстра уже подписан, значит деньгам уже предначертана судьба вне всякой зависимости от моих или ваших постов на ФОТе. Ну а коли так, то можно и порассуждать, хоть душу отведу. А что, вы уже свечку подержать успели и знаете, что эти деньги ушли в чей-то другой карман? Или может всё-таки есть основания тайно надеяться, что они пойдут на какой-нибудь другой, более полезный проект?

Виды потрясающие, я в прошлом году там ещё раз прокатился. Я высоты боюсь, а для появления боязни высоты эта железная дорога - идеальное место. Единственное плохо, что туннелей много, так что насладиться видами можно только урывками.

Вот именно об этом я и толкую. Все деньги распилят на монстра, а на нормальные сооружения денег нет. Поэтому таки да, лучше ничего, пусть останутся деньги и на них сделают что-то реально полезное, как, например, второй выход с Ростокино или Хорошёво. Я сейчас, разумеется, не знаю, чьи деньги будут расходоваться на многоэтажный мост через Рижский ход, но я говорю в принципе: вместо монстра в ненужном (или неоправданно мало нужном) месте лучше бы построили не монстра, но в нужном.

Ну почему же? Просто одно дело если построят обычный простенький мост в удобном месте, который будет реально полезен, а другое если сделают очередного многоэтажного монстра ни к селу ни к городу.

Офигительные истории. То есть, причина пробок - не в избытке личного автотранспорта, не в бутылочных горлышках дорожной системы, а в наличии маршруток.

А в Москве есть сторонники редкого хождения? Серьёзно?

Я могу понять необходимость моста вместо народной тропы, но ещё и один возле путепровода МЦК - выглядит как грандиозное распиливание денег. Не верю я в заботу о немногочисленных жителях окрестных домов, которым якобы позарез нужна станция Стрешнево и пл. Ленинградская настолько, что нет сил дойти до первого моста.

А когда стрелки не было и билетов не было, они почему-то не закрылись, напротив, заменили козели на МАЗ-206. Что-то ваши теоретизирования не оправдываются.

Что за мосты? Построят нормальный мост через ЖД от 1-го Войковского до Светлого проездов вместо народной тропы?

Это всё было к вопросу о том, стоит ли нам считать Лондонский транспорт примером для подражания, но меня тут же решили подколоть за то что я нахваливаю химкинский транспорт.

Наскрести мелочь можно и стоя на остановке, а если нет, то со стольника или полтоса сдачу дать гораздо проще и быстрее, чем пробивать стрелку. Это я говорю не в теории, а вижу каждый день.

Вариант "отсыпать мелочи": Улугбек протягивает ладонь, я сыплю монетки и прохожу в салон. Вариант со стрелкой: Улугбек берёт стрелку, прикладывает к аппарату, выбирает нужные остановки, дожидается печати чека, отрывает чек, протягивает его и стрелку мне, при этом ещё надо снова открыть бумажник и убрать все это в него, проходя в салон. Как вы думаете, какой вариант удобней и быстрее? По теме: был сегодня на Ленинградской, новую платформу "в Москву" строят хорошими темпами. А как дела идут на других пересадочных платформах с МЦК на ж/д?

Разумеется, она у меня есть, только я её использую в МТАшных маршрутах, потому что иначе дороже выходит, а у Улугбека что так сорокет, что так, а стрелка тормознутая и неудобная, проще мелочевки отсыпать. На нём тоже.

Не знаю, может вы в другие Химки ездили, я и сейчас вхожу в МАЗ-206, даю сорокет Улугбеку и еду с ветерком, красота) Но это не отменяет того, что Лондон - один из наименее приятных городов в плане организации транспорта. Вечно ломающееся метро с тесными переходами, узкими платформами и дикими толпами народу, автобусы, часами стоящие в пробках... Нет, это явно не тот город, к образу которого должна стремиться Москва.

Лондон не стоит считать примером грамотно организованного городского транспорта.

А зачем? Традиции ФОТа же - предлагать, чтоб всё стало хуже, чем сейчас.

А ещё меньшего размера фоток не нашлось?